日産 デイズ 2013年モデル ハイウェイスターG ターボ（2013年6月6日発売）レビュー・評価

初車検を終えたデイズHSプレミアムパープル	センターパネル横にはカーボン調シートを施工	ドアスイッチパネルはエアブラシでガンメタ塗装

ハイウェイスターGターボ(2WD 寒冷地仕様)を2013年9月上旬に契約・10月末に納車。
例の補償金10万円を使って初車検を通したのを機に再レビュー。
三菱アイNAからの乗り換えです。

【エクステリア】
どうしてもターボが欲しくて選んだハイウェイスターの外観は、納車当初はあまり気に入っていませんでしたが、流石に3年間付き合うと愛着が湧いてきます。

写真や画像で見るとパッとしない印象ですが、実車を目の前にすると、凝ったプレスラインや絞り込まれたノーズによる立体感・プレミアムパープルの落ち着いた色合いからか、ギリギリ上品に見えます。

よく「メッキのお化け」なんて揶揄される通り、メッキグリルはデカイです。

でもメッキだけです。
やれLEDだカーボン調だクリア素材だと色んな要素を欲張らず、メッキだけで仕上げていることに魅力を感じます。

もっとも、2015年10月のMCでLEDアクセサリーランプやカーボン調フォグカバーが装備されました。
個人的にはMC前のほうが好きですが、どんどん派手になるライバルに対抗するためには妥当な進化でしょう。

【インテリア】
外観同様ごちゃごちゃと色んな要素を混在させず、スッキリ上品にまとまっています。

室内の広さは、N-WGN等のライバルより一回り狭いです。
シートが大きめで厚みもあるため余計に狭く感じますが、前車のアイよりはずっと広く、大人3人＋荷物で遠出したときも難なくこなせたので充分でしょう。

ただし、センターパネル横やドアスイッチパネルのシルバー塗装は雑ですね。
取り外して裏を覗くと、下地塗装も無く直にシルバー塗料を吹き付けているだけという感じ。
すぐに傷がついて気になったので、カーボン調シートでカバーしたり、エアブラシで繰り返し何層も塗装したりして仕上げました。

【エンジン性能】
エンジン回転数3000〜5000回転くらい回したときのパワフルさはなかなかのもの。
ただし、豪快にエンジン音が鳴り響きます。

街中では静かに走らせたいので2500回転までに抑えて加速していますが、それだと良くも悪くもターボを感じさせません。
以前代車で乗ったことがある先代eKスポーツターボの方がキビキビ走りました。

【走行性能】
ターボ車ならパワーは充分だし、フロントスタビライザーも初期から装備されていたので走りは悪くありません。
しかし、ライバルに比べて特に走りが優れている、と感じるところもありません。

峠の上りでは、eKスポーツターボのほうが速いです。
峠の下りでは、アイNAのほうが速いです。

やはりデイズは、ターボでも決してスポーティに走る車ではなく、あくまでもゆとりを持って上品に走る車だと思います。

【乗り心地】
2013年当時、スズキ・ダイハツ・ホンダと一通り乗り比べましたが、軽ターボの中ではデイズが一番ソフトな乗り心地でしたね。
走り重視の人には物足りないでしょうが、街乗り重視でたまに高速という用途には好ましい乗り心地だと思います。

純正タイヤのエコピアEP150が劣化して乗り心地が硬くなっていたので、車検前にコンフォート系のタイヤに交換しました。
燃費は若干落ちましたが、デイズらしいソフトな乗り心地が復活して快適です。

【燃費】
福岡市郊外で通勤・買い物・たまに遠出する使い方で、3年間の生涯平均燃費は19.41km/Lです。
（納車以来満タン法で算出した燃費をエクセルで管理）

アイNAの生涯平均燃費は16.43km/Lだったので十分満足ですが、燃費偽装もあったし…きっと他社ライバルはもっと燃費が良いのでしょう。

【価格】
消費税増税・軽自動車税増税前のちょうどいいタイミングで購入できたので、価格面では満足です。

【総評】
燃費偽装が発覚し、自分の愛車にケチつけられたようで残念な気分でしたが、3年前に戻れたとして他の車にしたかというと…？
10万円は車検・自動車保険にありがたく使わせていただき、まだまだ乗り続けます。

もうすぐ3年目で1回目の車検を迎えようとしています。
4万キロ走ってからの再レビューです。

エクステリア★★★★
外観や見た目は気に入っています。特にハイウェイスターシリーズはスポーティな目が特徴で、個人差もあると思いますが、個人的には好きなデザインです。

インテリア★★★
内装のチープ差は感じられず、100万円台の安い普通車よりも質感は上。しかしタッチパネル式のエアコンは走行中に操作するには直観性がなく使いにくかった。押し間違いが多いので、手入れのしやすさ以外にデメリットも多い。

エンジン性能★★★★
燃費が悪いせいかエンジン性能は高く、ターボの恩恵もあり下手なリッタークラスの普通車よりキビキビ走ってくれる。高速道路でも比較的余裕があり、1〜2人程度の乗車なら追い抜きも楽々。夏場のエアコンON状態でも、パワーダウンはそれほど感じられませんでした。

走行性能★★★
ハイトールワゴンですが、それなりに静粛性や走行性能も高く、山道でもフラフラしにくい感じがします。

燃費★★
例の事件もあるのでここでは★2つとさせていただきます。高速道路は80ｋｍ走行で、エアコンオフだと実質20kmは走ります。100キロになるとやや燃費が落ちるので、高速道路は80キロくらいで走るのがおすすめ、街中では12〜14キロ程度です。

価格★★★
例の事件で10万円戻ってきましたが、乗り方によって燃費は変わりますので何とも言えません。その分安くかえればお得なんではないでしょうか。

気になる点
バックギアに入れると、ギアが切り替わるまでに時間がかかり、一時的ニュートラルになっている時間が長い。バックギアに入れてアクセルを踏むと、ニュートラルで回転数が上がり、突然ギアがバックに変わるため、衝撃がある。何度かディーラーで見てもらったが原因不明。

ワイパーのビビリがひどいです。新品に変えても1か月ぐらいでビビリが発生し、特に雨が弱いときにキュッキュッと音がしてワイパーがうまく動いてくれません。どうやら構造上の問題らしく、私以外にも多くの人が同じ経験をされているようです。

決して悪い車ではないのですが、問題も多いため★2とさせていただきます。たぶん次は買いません・・・・

悪評ばかりですが、完成度も高くいい車です。

現在、デイズ(自分の通勤用)の他、ルークス ハイウエイスターターボ(嫁さんの)、レガシィBP5 GTスペックB(レジャー用)を所有しておりますが、加速、内装、外装どれを取っても合格点です。

他社の車に比べ劣ってるという事も有りませんし快適です。

前車はムーヴカスタムターボ。
7年乗り、買い換えました。
ターボしか考えてなかったのですが、それで正解だったと思います。
車のことに関しては全く詳しくもない素人アラフォー女ですが…感想としては…
ムーヴターボは出だしは引っ張る感じがあるけれど、デイズターボは軽くスィーっといつの間にか60キロまで出てます！うっかり速度超過です(^^;)
以前の感覚でアクセル踏んだら急発進しちゃうのかも。
でもムーヴより加速がよく静かで身軽なかんじ。
シートも腰の辺りに程よくなっフィットして落ち着きます。ここにきて色んな軽自動車の新型出てきてそれぞれ魅力はありますが、デイズはインテリアの質感、安定感はかなりいいです。
軽自動車でも、高級なランクなのでは、と思います。
わたしなら200万だしてN○OXとかﾀ○ﾄのターボなら
普通車買います(^^;)

【エクステリア】

【インテリア】
インテリアは良いけど・・と言われて来た様に上質です。
１つ悩みはハンドル周りに収納スペースが無い辺りですかね。
特に鍵を置くスペースが無いので何処に置くか悩んでます。

【エンジン性能】【走行性能】
ＮＡの酷評があったので心配ではありましたが良い意味で裏切られました。
高速道路での走行も試しましたが１００kmまでは順調に延びました。

街乗りではターボが効くと加速しすぎると感じるぐらいで
(前車がスーパーチャージャーでしたのでその差もありますが・・・)
微妙な調整がまだまだ慣れないです。ただ運転が荒いとも？

走行性能-1はターボのON/OFFの差が激しすぎで同乗者はしんどいかなぁと。


【燃費】
表示燃費は街乗り13〜16（エアコンあり）
高速は16〜18(エアコンあり)
ただ表示燃費なんで・・・

【価格】
込み込み170万(5年分車検付き)
安くは無いと思います。

【総評】
満足！

【エクステリア】
一目惚れです。
最近の軽自動車にないフォルムです。
フォグカバーがボディと同色だったらなぁと、
個人的な思いがあります。
車高があと2センチぐらい下がると15インチが映えると思います。が評価は5です。

【インテリア】
やはりなんと言っても、タッチパネル式のエアコンが
GOODですね！
触るか触らないか、ぐらいでも反応します。
すごいレスポンスです。
あと、エアコンは良く効きます。
アラウンドビューモニターもいいですね。しかも
ミラーに写るっておしゃれです。
実際はナビに写して見てますけど(。>д<)

【エンジン性能】
エンジン本体は、良く吹け上がりますね。
ただ、ボンネットを開けた時に思ったのが
EX側が、室内側にあるので、エンジンルームに熱がこもりやすいのかなぁ？
反対にこもりにくいのかなぁ？

【走行性能】
前車がムーヴのL900系の4速A/Tターボでした。
前車では、加速時エンジン回転はスピードに応じて
変化します。
エンジン音に変化があるから、走っている様に感じると言うか、それが当たり前だったと言うか…
(上手く表現できない)
しかしCVTでは、加速時はエンジン回転は、
ほぼ一定で、スピードが上がっていくので
『 走らないなぁ』と感じがちですが、
実際はA/Tよりも速いです。(前車と比べて)
CVTはエンジンの高トルクの回転域を維持しながら
変速しているので、速いのでは？
サスペンションは柔らかいです。
もう少し硬い方が好みです。

【乗り心地】
シート自体は、かなりいい感じです。
シート位置が高めなのか、今までが低すぎなのか？

【燃費】
燃費よりも走り重視なので、無評価です。

【価格】
価格についても個人の感覚なので、無評価です。
ただ自分は満足してます。

【総評】
大満足してますので満点評価です。