日産 デイズレビュー・評価

2024.4追記
特別な人気はないクルマなので、10年落ちの中古車が20〜30万円程度の総額で買えるようです。
中古を選ぶポイントは走行距離が10万キロ未満、走らせてみて違和感が無いか？、エンジンルームは汚れていないか、室内の傷みの程度、同じ25万で買えるクルマでも程度は千差万別なので、よくわからない方は、10年以上落ちた中古には手を出さないか、信頼できるお店から買う方が無難です。
国産車だからといて、この年式では買ったあとに多少の不具合はありますから。


レンタカーで乗った時の記録です。
【エクステリア】
ニッサンらしいデザインに仕上げました。
【インテリア】
前席、後席共にそこそこの広さをもち、このクラスでは平均的な感じです。
【エンジン性能】
踏み込んでもＣＶＴ特有の空走感があり、現行型に比べでもNAエンジンだと体感できるパワーが明らかに違うかんじです。
【走行性能】
無難に走りますが、特に走りが楽しめるといったタイプではありません。
【乗り心地】
軽自動車としたらこんなもんでしょう。
【燃費】
１００k.mほど一般道を走り満タン法で１６km／lと許容範囲ですね。
【価格】
カスタム系ではない、ターボなし車は総額１２０万くらいからあったのでまずでは。
【総評】
新型はターボなし車でもそこそこ走るように改良されているので、やはり現行型名方がいいですが、新型の半額程度の６０万程度で１〜1.５年くらいの状態の良い中古があればアリですが、そうでなければ、新型の新古車などでともかく軽自動車は安く買うのがオススメですね。

２０２４．４追記
デイズの場合、ターボ無しの普通のエンジンが意外とパワーがあり、それと比べるとターボ付きがイマイチパワーある感じではないです。これはハイブリッド用のモーターが2馬力しかないものの、起動時のトルクが40N/mあって軽自動車の弱点の起動時のトルク不足を補っているからのようですね。
ハイブリッドの意味は、これだけでも十分あるという事と、逆に大きな差を感じないターボは要らないということでしょうか。

【エクステリア】
ノート風の外観は無難な感じです。

【インテリア】
イチバンの問題は相変わらず世界レベルでは時代錯誤なオーディオレスであること。
メーターも二眼なのは良いとして質感が安っぽいですね。
ピアノブラックも質感は安っぽくて感心しません。

【エンジン性能】
トルクが弱いという軽の限界は感じますが、遮音がよくまずまずな感じです。

【走行性能】
ロールしますが意外にまともに走ります。

【乗り心地】
これも意外によくまとまっており、マンホールの蓋程度は上手くいなしていました。

【燃費】
試乗車は１２km/lと表示されていました。まずまずですが、良くはなさそうです。

【価格】
この価格で、最近のマツダ車のようにcarplayなどでスマホでナビなどが使えたら良いのですが。
オーディオレスでナビパック約２８万をおススメされては割高感がありますね。


【総評】
世界的に見れば欧州車もアメ車も、そしてマツダ車も７〜１０インチ程度のセンターディスプレイは標準装備で、各種クルマの設定は勿論のこと、バックカメラとの連動、applecarplayなどに対応してUSBやbluetoothなどでスマホと連携してオーディオ、電話、ナビがセンターディスプレイで出来るクルマが新型車であれば世界レベルでは常識となっています。

なので、たとえばグローバルカーのCH-Rあたりであれば、日本仕様ではオーディオレスですが、欧州仕様はセンターディスプレイが標準装備されます。

それがなぜイマドキにオーディオレスとなった理由は販売単価UPしたいというディーラーの願いという大人の事情であり、そこにはユーザーへの配慮などとは無縁の世界があります。

折角基本が今度のモデルは結構マトモな仕上がりになっているのに、２０１９年型の新型車であるはずのデイズが、もとも世界からは隔絶された日本独自規格である軽自動車でかつオーディオレスとはガラケーならぬ、ガラパゴス自動車とでもいえるような井の中の蛙グルマであることがとても残念ですね。

家内が乗る軽自動車（12年落ちムーヴ）の買い替え候補として試乗しました。


【エクステリア】評価：３
長く日産車を乗っていた私としては、あまり個性を感じない凡庸な印象です。ボディーカラーの選択肢が多いところは女性ウケすると思います。

AUTECH（特別仕様車）はもう少し弾けたデザインにしてほしかったけど、200万の壁を超えちゃうなら仕方ない。


【インテリア】評価：２
今どきの軽自動車の最低要件はおさえているものの、やはり個性は感じない印象です。USBなどオプション扱いになっている装備が他社よりやや多いのもマイナス。メーターパネルのデジタル表示は切り替え動作がもっさりしています。

運転席の左足スペースに少し圧迫感を感じるのは私だけでしょうか？シートが多少センター方向に向いているような気もしますが。


【エンジン性能】評価：３
停止状態からのスタートはモーターのアシスト効果でNAの割には良いと思います。モーターがないタフトよりは上。

ただ、これはあくまで軽のNA同士の比較であって、中速域（時速30キロ〜）では厳しい。幹線道路ではエンジンが唸る割に前の車についていくのには苦労するので、余計にそういう印象を受けます。

足回りのセッティングが非常に良いので、ターボ車のほうがこの車の良さを活かせるんじゃないでしょうか。

余談ですが、ターボ車を規制上限の64馬力に設定しているからなんでしょうけど、NA車はどのメーカーも12年落ちムーヴより加速しませんね。なんかその事実に毎回ガッカリします。。


【走行性能】評価：４
軽自動車としてはかなり良いと思います。GT-Rのエンジニアがつくったというだけあって、軽めのハンドル操作に車体がしっかりついてくるし、ハンドルをきる角度と車体の方向転換がピッタリ（ニュートラルステア）です。ロールはしっかり抑えてあり、タイヤの接地感もグッド。

このセッティングを活かすなら、背高のルークスよりデイスのほうが良いと思います。足回りだけなら評価５ですが、マイルドハイブリッドの出力が凡庸なのでマイナス１。


【乗り心地】評価：４
これも足が良い仕事をしていて、振動の吸収力は高いです。室内の気密性も高いので結構静かですね。たまに窓ガラスのバチバチ音（振動）がするのが惜しい。


【価格】評価：３
プロパイロットなしだと他社と同価格くらいの見積もりになりますが、それをつけないと私には足回りの良さくらいしかセールスポイントがなくなってしまうので、なかなか悩ましいところです。

まあ割安感がないのは間違いありません。


【総評】評価：３
日本カーオブザイヤー（スモール部門）を受賞した車ということで試乗を楽しみにしていました。たしかに動きの良さを感じる１台です。プロが短時間試乗で判断するなら評価されると思います。

ただ、それが素人にはわかりにくい要素であることも事実です。タフトやハスラーのようなデザインは車に詳しくない人でもすぐにわかるので、軽自動車の購買層にはそのほうがより自分を納得させやすいでしょう。

車としての基本性能をしっかり作り込もうという意図はよくわかるのですが、GT-Rのノウハウを規制だらけの軽自動車に投入しても商品的にどうなんだろう？それが売れる商品づくりなんだろうか？という気はします。

日産の経営のちぐはぐな面を象徴する車ともいえますね。でも技術力の高さは感じます。高いレベルの車づくりを知らないと軽でこの動きは実現しません。

沖縄でレンタカーとして2日間借りました。
沖縄は狭い道が多く、その点では取り回しの良いデイズで助かったのですが、沖縄自動車道に入る際、アクセルペダルをベタ踏みしないと必要な速度まで加速しませんでした。1人乗車でこれだと、4人フル乗車で高速道路走行はかなりキツいのではないでしょうか。
ただ、燃費はリッター22キロでびっくりしました。

【エクステリア】いい感じ

【インテリア】いい感じ

【エンジン性能】ダメ　出だしがもたつく。　うるさい。

アクセル踏まないとそうでもないがパワーないので、すぐギヤが落ちて回転が上がる。まるで、550ｃｃ。

音の質もあるが、4000を超えると我慢できない。

【走行性能】フツー　プロパイロットは、設定は楽ですがハンドルがカクカク動いて.イマイチです。

【乗り心地】突き上げがひどい。　我慢できない。

道が良ければ我慢できるかも。

【燃費】-

【価格】アルミが付いての１４５万円はいい。

【総評】試乗5〜6回、助手席1〜2回乗りましたが、動力系と乗り心地に満足得られないので候補から落ちました。

これで、新型と呼ぶのはさみしいです。金をかけない妥協の産物。

日産の意地がみたかった。かっかりです。

新型で、雑誌のレビーも甘々なので、検討してる方はホンダやスズキと乗り比べてください。不満なければ、買いです。

もうじき、N-WGNも出ますので、急がない方はそちらを待ちましょう。

【エクステリア】
ハイウエイスター、標準車ともルーミーなデザイン

【インテリア】
内装、シートとも普通だが、後席の広さは秀逸

【エンジン性能】
特段評価するほどではなかったが、フル加速時のエンジン音はそれなりに大きい

【走行性能】
CVTの味付けは設計者ほど良さを感じない

【乗り心地】
足回りは普通で現有のムーヴより若干良かった印象

【燃費】
不明

【価格】
見積り時のハイウエイスターX2WDだと車両本体152万円、付属品ナビドラレコ27万円
諸費用込みで合計203万円。4.5年ムーヴカスタム下取り50万円、値引き0円、下取り上乗せで対応とのこと
決して安い車ではない

【総評】
6年ぶりのフルモデルチェンジの割にはエンジン足回りで格段の進歩は感じられなかった
プロパイロット、前後方踏み間違い衝突防止アシスト、SOSコールなどの取り組みは評価できる
バックミラーでのアラウンドビューは小さいので、9インチモニターでの確認できるは評価できる
電動パーキングブレーキはただのXでは非搭載なのは残念
スピード、タコメーターが大きさ、デザインで若干視認性でもう一つの感アリ

【エクステリア】良い

【インテリア】良い

【エンジン性能】普通に走れば静か、踏めばそれな
りに 騒々しくなる
【走行性能】ターボ車だったので一応良いと思われ
る

【乗り心地】唯一残念だった所。
凹凸のいなしが悪くサスペンションが
追従してない。
ゴツゴツしてて突き上げあり。
悪く言うと昔の軽トラのような
前輪上に乗ってる感じ。
車体の前後に一体感がないような……。
【燃費】試乗車の為わからず

【価格】装備の割にはお値打ち感あり。

【総評】乗り心地を除けばなかなか良い

　DR17W クリッパーリオの点検・整備・修理に伴い、ブラック×エボニーのHS NAを1週間ほど代車で試用。

【エクステリア】
　見た目はカッコ良い。某H社・D社の軽ワゴンはちょっとヤンチャ過ぎかカワイすぎ。同グレード・年式でもOEM元の三菱はちょっと地味。
　ちょうどな「カッコ良い路線」。HSはなかなか良い感じ。

【インテリア】
　ぱっと見の印象は良い。DR17Wの前はZ11キューブ所有。「軽自動車・コンパクトカーはそれなり」と言う先入観なので良い方。さすがHSはスポーティーかな。
　タッチセンサーのオートエアコンはいただけない。先進的だとかポジティブイメージを打ちだしているが実用上は多いに問題あり。
　目視しないと操作は難しい。センサー感度の調整は出来るらしいが、若干の凹凸と勘だけで操作するのはつらい。手探りで操作しようにも手探り中に反応。
　その日のスタート時に設定した状態で走りきるならどうでも良いが、極端な暑がり・寒がりからすると乗車中に設定を変えることになるので信号待ちでしか操作のチャンスがない。

【エンジン性能】
　エンジン単体で言えば悪くはない。組み合わせたCVTと言うか、そのCVTの制御がダメすぎる気が (走行性能で書きます)。
　燃費優先の昨今、エンジンの素性とかエンジン単体では評価はしがたい。設計上のスペック・諸元などからすれば「回してなんぼのエンジン」なので、好きにぶん回せたら良いかも (諸元だけで見るならスクエアストロークなのでぶん回してなんぼのエンジン)。
　CVTとの組み合わせやCVTの制御の問題なのか、ぶん回しても低速トルクが足りない。
　エンジンの素性はともかくとして組み合わせたCVTもしくはCVTCVT制御がよろしくない。
　ちなみにエンジン素性は別物ながら、同じジヤトコ製副変速機付きのモコ(スズキ MRワゴン)は気持ち良い。

【走行性能】
　昨今の燃費優先制御が完全にダメ。まったりで燃費重視であればそうそう悪くはない?
　発進して間もなくハイギアにシフトアップ。これではスタートは鈍亀。
　この鈍亀をどうにかすべくDsレンジだとかで引っ張るとやかましいくらいにエンジンの回転は上がるものの加速しない。アクセルワークでシフトアップしようにもDsレンジではローギアはりつき。副変速機付きCVTによるワイドレシオの功罪なのか、ローが過ぎ。
　適度そうなところでDレンジにしても、一気にハイギアに入るので伸びてくれない。
　一方で加速し終えてからの巡航は低回転が維持できるのでまぁまぁ静かに巡航して燃費向上。
　CVTにありがちなシグナルダッシュの出遅れ感や加速時のキックダウンのワンテンポ遅いのは「仕方ない」かな(Z11 CVTも決して立派でもない)。
　副変速機のHi-Lo切替制御が残念なせいなのか、減速を目論んでD→Dsでシフトダウンさせようとするとちょっと空走(?)してからの減速、逆にキックダウンのワンテンポ遅れは気になる。燃費重視セッティングのためか、積極的にトルコンをロックアップさせていることの功罪か、Hi-Lo切替時にロックアップが外れるのでは? これが空走・キックダウン遅れの原因では?
　あまり直感的でないシフトフィール。「アクセルのオン・オフと追い付かなければブレーキで良いし、ヌボッとした加速で構わない」なら良いかも。

【乗り心地】
　概ね満足。
　走行性能を無視すれば悪くはない。ハイギアに入りやすいので基本的には割と静かな方(逆にぶん回そうという運転ではうるさい)。
　日常使用レベルでの足回りはこんなもん? それほどふらつかないしそこそこの段差なら突き上げも気にならない。旅行などでワインディングがあるような場面での踏ん張りは不明。

【燃費】
　乗り手の運転の仕方に大きく左右されるのはもちろんご理解の上で (当方キビキビ派かつエアコン必須であることが前提)。
　【かなり協調したいのが「メーカー・車種問わずカタログ値と実測値はとにかく別物!!」 不正問題はダメながら、不正なしでもカタログ値にほど遠いのは普通では+】
　大して良くないのは間違いない…ハイギアに入りやすい割に…。
　元々のセッティングに順応してマッタリ走る分には大きな悪化はない?
　さて、これをキビキビ走らせて快適に過ごそうと思うとダメ。スクエアストロークに強引なハイギア変速。Dsモード多用とかガンガン踏み込みとか、燃費試験とはかけ離れた使用をするとみるみる下がる。
　走り方も求める快適さも一緒という前提で。渋滞気味の片道1時間・15km往復で、借用中は11〜12km/Lほど。やや不快ですがアイスト使ってこれ。「微妙にクリッパーリオより良いね(DR17Wは10km/L前後)」と言うレベル。
　「ロックアップなしトルコン4ATで省エネ装備なしで車重1tな箱車にしては頑張ってる」と見るか「燃費重視の割にお粗末」とみるか微妙…。概ね燃費が変わらないのであれば、快適さを優先してアイストオフにして11km/L。
　アイストの持続時間はかなり短い方かな。すぐに再始動する。乗り手自身がエコに振ってもダメ。たぶん車の制御に合わせてマッタリ・エアコン控えめでも私の環境では15km/Lはムリ。

【価格】
　軽自動車にしては高い、絶対価格だけで言えば高い…200万前後って…。でもランニングコストは良い?
　しかしながら今時の軽自動車は装備が豪華。悩みつつ装備を考慮すれば妥当なので凡庸な評価。

【総評】
　たぶん良い車。でもどこかズレている。
　燃費が売りのT社伝統ハイブリッドでも日常の現実は15km/Lとか普通。
　個人的には、まずエアコンの改善。オシャンティーである必要なし。実用性を考えて頂きたい。むしろコスト高でしょ?。
　回して気持ち良いスクエアストロークエンジンを強引に変速制御で燃費重視に振るセッティングが大きな不満。某H社のように「燃費競争は負けそうだが、室内空間と走りの気持ちよさと安全性能で勝負」と言う潔さを見習って頂きたい。それなりの支持は獲得している。
　今さらT社の息の掛かったD社とか、軽No.1のS社には叶わない。三菱・日産ならではの「走って気持ち良い」じゃダメ?