日産 デイズレビュー・評価

燃費

加速が遅い。燃費が悪い。って言うのはよく聞いてましたが、燃費は実質的20km/L以上だし、安全運転してたらそれほど加速云々って考えないから、ゆっくり安全運転する車と考えれば全く問題ないです。
AROUNDViewもとても良いし、軽の中ではかなり高級感のある内装だと感じました。
座席も座高の高さを変えられるのも重宝します。

走行距離12kmの新古車で、ナビ、ETC、なども付けてコミコミ120万で購入。いい買い物出来たと思ってます。

17年目の三菱トッポBJターボがそろそろ壊れ気味なので2014年式 デイズ J（ノンターボ） を中古車で購入しました。

これまで軽ターボに乗っていて、ターボ付きのほうが走りには余裕はあると思いましたが、トッポBJは燃費がリッター10キロちょっとでしたし、長く乗るとタービン交換が必要になるかもしれませんし（トッポはタービンにオイル付着があるまま交換せずに乗ってました）、日常のお買い物用の車なら、ターボは不要かなと思いました。

アイドリングストップも、5年くらいで買い換える予定ならあっても良い機能かもしれませんが、うちでは10年くらい乗り潰す予定で買っているので、アイスト車はバッテリーも高価ですし、のちのち、セルとかが壊れて高い修理代がかかるかもしれないので、不要かなと・・・
（ちなみに身内が乗っているアイスト付きのムーヴは、田舎のスイスイ道路の通勤利用で、リッター１９キロくらい走っているそうです。）

1年落ちのアルトも安く販売されていて、燃費はアルトのほうが良いだろうなと思ったのですが、運転席に座った時の開放感はデイズのほうが圧倒的に良かったので、即決で決めてしまいました。
（アルトは後席は思っていたより広かったですが、室内左右の幅が若干狭いのと、天井が低い分、窮屈感を感じました、ドリンクホルダーも床置で、飲み物がこぼれそうな感じでした）

デイズ購入後、ネットでクチコミを読むと、走行性が大変悪いということが書かれていて・・・
やべ、やっちまったかと後悔しましたが、
ちょうどリコール（2017.1月）が出て、エンジン＆CVTのプログラムが書き換えになるということで、微かに期待を持ちながら納車を待ちました。

私はプログラム書き換え前のデイズには乗っていないので比較はできませんが、ネットでは、走りが良くなったと書かれていました。

納車までの期間、「すごく遅かったらどうしよう・・・」　と思って心配していましたが、
実際に乗ってみると、
「まあ、普通に走るじゃん、軽ワゴンのノンターボなんてこんなもんじゃないの？」
という印象でした。
（ 走りの評判が悪いということは、他車はもっとスムーズなのかもしれませんが）

アクセルを踏み込んだ時の加速はターボと違い悪いですが、お買い物車としては、普通に乗れそうです。

エンジン音はアクセルを踏むとウルサイですが、５０〜６０キロでアクセルを弱めて巡航している分には、気になりません。

スタートダッシュの時は、アクセルを踏み込まず、普通に加速していく分には自然？ですが、
アクセルを踏み込むと、ワンテンポ遅れてから加速する感じでしょうか。
電気で動き出す一部のハイブリット車よりは、発進は速いような気もします。

2017.1月のリコールの理由となっている、「坂道発進での後退」ですが、坂道で試したところ、ブレーキを離すと少し下がりますね。
プログラム書き換え前は、もっと下がったのでしょうか？
マニュアル車のようにスッと下がってしまう感じではなく、すごくゆっくーり下がる感じでした。
すぐにアクセルを踏めば問題ないレベルだとは思いますが。

ハンドルはすごく軽くて操作し易いです。
低速度域でのブレーキは効きが良く、強く踏むとカックンブレーキになるので、手加減しながら踏む感じでしょうか。

気になっていた燃費ですが、
しばらくエンジンをかけてナビをいじくったりして、ある程度の時間アイドリングしてから走行。
最初はアイドリング時間が長かったため、燃費計メーターはリッター１１〜１２キロを示していましたが、
走行するうちに、１５〜１６キロまで伸びました。もうちょっと長い時間走れば、もう少し燃費は伸びそうでしたが、逆に、渋滞にはまると悪くなるかもしれませんね。
（納車直後は１７キロくらいを示していました）
アイスト車ではないので、信号待ちもエンジンはかかりっぱなしです。

途中、国道でエアコンをオンにしてみましたが、時速５０〜６０キロ程度の走行では、加速、燃費ともそれほど悪くは変化していないようでした。 燃費は夏になって、エアコン全開で長い距離を走ってみないと分かりませんけどね。
加速にはついては1600ccくらいの車でも、エアコンを使うと加速が極端に悪くなる車はあるので、まあノンターボの軽なら多少は仕方ないだろうなと思っていましたが、思っていたよりは、減速感はありませんでした。
ロードスターに乗っていた時は、エアコンオンからオフにすると、急に加速するので偽ターボ遊びをたまにしていましたが、デイズはエアコンをオフにしても、急に加速し始める感じはありませんでした。（つまりそれほどエアコンで減速していないということ？）

燃費については、これまでリッター１０キロくらいしか走らない軽ターボに乗っていたので、１２〜１３キロ走ってくれれば良いなと思っていましたが、今のところはそれより良さそうなのでやや満足でしょうか。 あくまで燃費計の表示なので、正確な実燃費は分かりませんけどね。

身内のアイスト付きのムーヴは好条件での通勤走行でリッター１９キロ、プリウスαは１７〜１８キロだと言っていたので、デイズJで１５キロくらい走ってくれるのなら、満足といった感じです。

＜現在の困った点＞
SDカードにmp3の音楽を入れたのですが、せっかく、あいうえを順にタイトルを付けて、カーナビ上(純正MM113D-W）で並べて表示しようと思ったのに、あいうえを を無視して、ランダムに曲名が並んでしまいます。 これは何とかならんかなぁ・・・
走行中のテレビはやっぱり映らなかったので、1600円でコネクター買って付けるか。　配線をカットしてしまう方法もあるようですが、カットしてしまうともう元には戻せませんし。

【エクステリア】Ｇｏｏｄ

【インテリア】後部座席は分厚く軽のレベルではない。

【エンジン性能】エコ重視のためかパワー制御されているのが残念。

【走行性能】ゆっくり加速していかないとかえって燃費が悪くなりそう。以前よりも改良されているのか走り出しは悪くない。

【乗り心地】シートがしっかりしているせいか、軽と言う事を感じさせない乗り心地。

【燃費】チョコチョコ走りしかしてないので、リッター１５ほど。街乗りではリッター２０は難しいだろう。

【価格】軽全体の相場が高いので何ともいえないが、最新車種を安く買えたと思うので満足はしている。

【総評】相当走行性に関しては、評判がよくなかったので他社の軽と試乗比較をした結果、さほど遜色はなかったため装備の充実しているデイズに決定した。エコ重視の方には、エコマーク３つを表示させるかを楽しみながら運転できると思うが、走り重視の方にはターボ使用にするなどの検討をお勧めする。

結論から言えば走行性能での使用上不満はない。市街地走行はもちろん高速道路への合流でも高速での追い越し、巡航でも一般車両に交じって十分に渡り合えている。上りの山道でもレスポンスは良く加速も不満はない。しかし、軽の規格でトレッドが狭く、ホイールベースが短いので、高速での横風やコーナリングでは結構神経を使うが…横滑り防止装置の効果は分からない。初期型でのレビューで、「パワーが無い」「加速が悪い」等酷評が多かったが、ターボ仕様に関しては全く問題ないと断言できる。元来、3B20型エンジンはターボ用に設計されたと聞いている。コンピューターとCVTの進歩だろうかターボラグを感じさせず加速するので、言われなければターボ仕様と気がつかないのではないだろうか？元々長距離を乗らない事で軽に乗り換えたのだが、福島、群馬等往復300〜500?の走行ではさほど疲れを感じない。只100?/hを維持しようとすると頻繁にアクセルをオン・オフする必要がある。これがうっとうしい人に小排気量車は向かないだろう。荷物が多くなりがちな長距離では収納スペースが小さく後部座席をたたまないとならないのが軽の欠点だが、二人なら座席スペースの方は普通車並みに確保できるから余裕で遠方へ出掛けられてありがたい。燃費を気にしたエコ走行はしないが、これまで、夏場エアコンを常用しての走行も含めて平均燃費は15?/?を超えている。丁寧に乗れば市街地使用でも16〜17?/?以上になるのではないか？ＮＡでは13?/?がやっとと聞いているからターボの方が加減速でのストレスが無い上、効率がいいのだろう。ＮＡとの価格差13万円をどう考えるかは購入を考えている人に大きな悩みだろうが…3B20型での最大トルク発生は3000rpm、ここが一番省燃費だと思うのだが、エコマークは1500〜2000rpmで点く。どっちが正しい？外観や内装は好みが大きいから論評しにくいが、ディズはどちらかといえば男性向きか？女性にモコと日産は二面作戦？バックモニターは休日のPA,SA等あれば便利だが、年配者には追突防止の方が安全で有効だろう。マイナーチェンジの時に追突防止が付くと思ったが…地味だが99％紫外線カットガラスは女性が喜んでいる。6000?乗ってきて一番感じるのは路面を拾う音が大きいこと。55タイヤのせいか、エンジン音より路面の音が大きく、窓が開いている為に起こる風切り音が聞こえなかった。このクラスに防音を求めるのは酷と思いつつもエンジン音をあれだけ抑えられるのだからいささか工夫の余地があるのではと感じてしまう。ディズに限らず軽の規格内に何を求めるかが選択の基準だと思うが、想像以上に高級車感があり、今はこの車で出かけるのが楽しい。

2013年11月に納車後、住宅街の細い道、ワインディングロード、片側２車線の国道、高速道路とひと通り走ってみました。

【エクステリア】デザインは三菱側主導らしいですが、旧型ekワゴンの平板なデザインと違い、ミニ・ノートとでもいうべきいいデザインに仕上がっています。

【インテリア】登録車と全く遜色ない仕上がり。高級感とまではいかないまでも軽ゆえの安っぽさは全くありません。

【エンジン性能】登場直後のレビューで酷評されたNAエンジンですが、現在はプログラム変更が功を奏したか必要十分。60km/hで流れる国道も流れについていけます。高速でも100km/h巡航を問題なくこなしました。

【走行性能】市街地での乗り心地重視でロールは大きめに感じました。が、エンジン性能との兼ね合いでワインディングをそう速いスピードで走ることもなく、ゆっくり流す分にはむしろ快適。

【乗り心地】前後ともシートはゆったり作られていて、足回りのセッティングとも相まって上々。ただハイウェイスターの、いかにも走り屋っぽい内装とはマッチしてない気もします。

【燃費】インパネに表示される概算値で14.8km/lとなっています。カタログ値の25km/l（アイドリングストップのつかないHS-Jの場合）は、エコドライブインジケーターの緑の葉っぱを最大限気にして、後続車のストレスとかは一切気にしないというスタンスで臨めば何とかなりそうな気もしますが、やりたくないし、お勧めしません。

【価格】オートエアコンや本革巻ステアリングなど上級車並みの装備なのでまずまずかと。安全装備がさらに充実していれば☆もうひとつ加点できるのですが。

【総評】カタログスペックを気にしすぎた結果か、初期ロットの走行性能は問題ありだったようですが、私ののっている車に関しては特に大きな不満はありません。ハイギアードなセッティングのため、一般道の50〜60km/hあたりの巡航が一番得意科目のようで、エンジン回転も低く、静かで快適な走りが楽しめます。内外装が軽の水準を上回ってよくできているので登録車からのダウンサイジングにもいいでしょう。

エクステリア：見た目は早そうだけど経のノンターボだからしょうがないよね。
インテリア　：エアコン周りの質感は好きです。収納が中途半端で大きめのものはどこに入れるのでしょうか？
エンジン性能：力不足はノンターボを選んだ私の責任です。
走行性能：軽だもの…ＣＶＴは30kmを超えるまで我慢が必要だけどそれ以上はスムーズです。
　　　　　アイドリングストップはエアコンoffだと面白いくらい止まりますね。
乗り心地　　：180cmの私も頭上は余裕です。乗り降りも楽です。着座位置が高くいい感じです。
燃費：100km後満タンにして昨日400km走った後に２度目の満タンで計算しました。１９．２km/lでした。
　　　もっと伸びるかな？
価格：オプション好きなだけつけたら1500cc位のファミリーカーは購入できそうです。
　　　ナビとマット、バイザーでやめときました。
満足度：長距離と山道がどんな具合かこれからですが、街乗りは十分でしょう。