日産 デイズレビュー・評価

【エクステリア】
アクのない軽自動車らしいデザイン。
【インテリア】
プラスチッキーだが、メーターは見やすい。空調関連のタッチパネルはうっかり触ると反応してしまい、これはストレスになった。
ルームミラーにバックモニターの映像が出るが、小さすぎて見にくい。普通にナビ画面に映す方が良いと思う。
【エンジン性能】
ハイブリッドなのにトルクを感じない。急坂はエンジンストールするかと思うほどパワーが出なくてびっくり。高速道も80キロまでなら問題ないが。
【走行性能】
ハンドリングがだるすぎる。ハンドルのロックtoロックのレシオが大きく、山道の連続カーブでは切り返しが大変で苦行のレベル。小さい車なのにストレスが大きい。
【乗り心地】
乗り心地は柔らかめ。
【燃費】
これは優秀と思った。まあまあエンジン負荷を掛けた走行をしたがリッター20Kmはクリアできた。
【価格】
レンタカーなので無評価。
【総評】
ハイウェイスターXハイブリッドの感想です。レンタカーで利用。新車でした。
茨城県で3日乗ってこんなにパワーがないのかと驚いた。たまたま外れかと思って、その後徳島県でも2日間同じ車種でレンタカー借りたが同じだった。

【エクステリア】
今時の軽自動車らしく、悪くはないと思う
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
レンタカーで仕方なく借りた。
交差点で前方車を追い抜く際にアクセルを踏み込んでも1秒ほどレスポンスがなく焦った。
たまたまかもしれないが、正直あり得ないと思う。

【走行性能】
普段使いには十分
【乗り心地】
軽自動車なのでこんなものかな。
絶対値で言えばよくない。
【燃費】
これはいいと思う。
【価格】

【総評】
数年ぶりに軽自動車を運転したが、アクセルを踏んで反応がなかった以外は悪くない。
たまたまだったのだろうが、どんな状況であってもレスポンスがないと言うのはやめてほしい

【エクステリア】
外観はN-wgnカスタムターボよりカッコイイと思いました。
【インテリア】
質感も高く軽自動車っぽく見えない内装でとても良く感じました。
【エンジン性能】
自分と嫁と営業マンさんの3人乗った状況で試乗しましたが、出足が悪く強くアクセルを踏まないとスピードが乗らないのでストレスを感じてしまいました。エンジン音も大きくうなるのでマイルドハイブリッドの恩恵もターボの力強さも全く感じ取ることができませんでした。
N-wgnカスタムターボにも試乗させて頂きましたが3人乗車でも出足からスムーズに加速して全くストレスを感じなかったので凄く残念に思いました。
【走行性能】
ロールなどは抑えられててよかったのですが、ステアリングが重く肩が疲れやすいと感じました。ブレーキも甘くて自分が止まりたい停止位置より過ぎてしまいそうでグッと強く踏み込まないと止まらないような不安を感じる事がありました。
【乗り心地】
これが1番残念でした。ゴツゴツ感、突き上げが酷くて会話が止まってしまう程でした。高速道路では安定しそうな気がしますが…
【燃費】
試乗の為見ていません。
【価格】
良いと思います。
【総評】
スズキさん、ホンダさんの軽自動車と比べて内装、外観は凄く良いので、エンジン性能、足回り、ボディ剛性が弱く感じたのは凄く残念でした。

【エクステリア】いい感じ

【インテリア】いい感じ

【エンジン性能】ダメ　出だしがもたつく。　うるさい。

アクセル踏まないとそうでもないがパワーないので、すぐギヤが落ちて回転が上がる。まるで、550ｃｃ。

音の質もあるが、4000を超えると我慢できない。

【走行性能】フツー　プロパイロットは、設定は楽ですがハンドルがカクカク動いて.イマイチです。

【乗り心地】突き上げがひどい。　我慢できない。

道が良ければ我慢できるかも。

【燃費】-

【価格】アルミが付いての１４５万円はいい。

【総評】試乗5〜6回、助手席1〜2回乗りましたが、動力系と乗り心地に満足得られないので候補から落ちました。

これで、新型と呼ぶのはさみしいです。金をかけない妥協の産物。

日産の意地がみたかった。かっかりです。

新型で、雑誌のレビーも甘々なので、検討してる方はホンダやスズキと乗り比べてください。不満なければ、買いです。

もうじき、N-WGNも出ますので、急がない方はそちらを待ちましょう。

【エクステリア】
普通だと思います。
可もなく不可もなし。


【インテリア】
質感は高いと思います。
特にステアリングはふと目で、見ただけではわかりませんが、握ってみると造形が凝っていてスポーティです。

インパネシフトは上下に動かす感覚から前後に動かす感覚になっていて、良かったです。
エアコンの操作感覚も直感的にOKだし、表示も大きくて〇

リアシート：よく指摘されていますが、薄っぺらい・ヒップポジションが低い・座面が短いと3拍子揃ってしまっていて、正直乗りたくないです。
フロントシート：もっちりした座り心地で良いのですが、ゴーン以降の日産シートづくりの傾向が残っていて、座面が短いです。
深く腰掛けられず、ちょこんとお尻を乗せる感じ。ゴーン以前はマーチでも座面が長くしっかり座れたのに。

助手席にまったくやる気の無い太ったセールスが座ってしまったため、あれこれあるはずの収納も試せず、説明もなし。
また太ったセールス氏が座ったためか、室内横幅が狭く感じました。
他メーカーのライバル社（ワゴンR・ムーブ）で、このような横方向の窮屈さを感じたことはありません。
車が狭いのか、セールス氏の体系が悪影響及ぼしたかは判別付かず。

【エンジン性能】
軽自動車特有の安っぽい音がしませんでした。（途中、合流で5000回転まで回りましたが）
ルノーの800cc3気筒エンジンがベースと聞きますが、昔の日産の4気筒の様なフィーリング。
新車というのもあるでしょうが、高回転が得意なタイプではない印象。それでも苦し気な音を出すわけではないのが良いですね。


【走行性能】
上記、エンジン性能に記載のとおり「軽自動車だから」というあきらめは、事騒音面については心配無用です。

プロパイロットは個人差あると思いますが、私は「怖い」です。
自分なら絶対に付けません。（※個人差があることはもちろんですし、プロパイロット目当てで買う方を非難する気もありません）
私が怖いと感じたのは以下の点です。
?ブレーキがかかるタイミングがやや遅く感じる（他社のアダプティブクルーズと比べて）
?レーンキープアシストが車線中央より、やや右に寄せたがる印象を受けた（路面状況なども影響しているかもしれません）
?予想していたよりも車側のステアリングアシスト力が強かった。
ま、毎日乗っていれば慣れるのでしょう。

自動車専用道路に上がるためICで合流したのですが（普通の高速道路の合流をイメージしてください）、上り坂になると途端に「軽自動車だな」との印象。
エンジン回転は5000回転まで回っていますが、まったく加速しません。（平地では十分な加速力がありましたが。）
軽自動車に乗りなれちゃえば怖いと感じる事もないのかな？実際、合流に差支えがあった訳ではありません。

お店でミラー合わせしたときは気が付きませんでしたが、実際に走るとドアミラーが大きい上に、設置位置が良いのかとても見やすかったです。


【乗り心地】
上述のように、シート座面がもう少し長いとより快適だと思います。
サスペンションは軽とは思えないしっとりした乗り味で、だけれど安定性もあって良かったです。
なによりボディががっしりしている感じが印象的でした。


【燃費】
試乗の為わからず。
ディスプレイに表示できるはずですが、操作説明もなく…
セールス氏のあまりのやる気の無さに、話を聞く気も失せました。


【価格】
ベーシックグレード（ハイウェイスターじゃないやつ）の上のグレードが135万円くらいですか？
ライバルとだいたい一緒ですね。
ただ、日産って昔からディーラーOPが高値なんですよね。いざ乗り出しとなって色々ディーラーOP付けていくとどうなんでしょう？


【総評】
車はこれといった欠点はないけれど、長所もないという印象でした。
（あのリアシートは欠点かな？ライバルに大きく目劣りますから。ただ私の場合は乗らないし乗せないので。）

日産の正規ディーラーへ行ったのですがやる気が無かったです。店全体がです。
実際試乗に行く前に、YouTubeにUPされている試乗動画も見ました。他の（普通の）販売店は普通の対応していますが、この店は…
いわゆる小型店なのですが、客が来ないと判断すると定時の19時前でも平気で店閉めるんですよ。サブディーラーじゃありませんよ！

で、今日の試乗も…
「お客様駐車場」に車入れても誰も出てこない　「あれ？ちょっと前まではお客の車に駆け寄ってきたぞ？」（以前、ここで新車を2回購入しています）

店舗内に入ると受付の男女が私語をしている。ま、それは良いのですが試乗希望を伝えるとキョトンとした顔。
「担当者呼んできます」と言われ待たされるが、コーヒー一つ出るわけではない。（客は私一人です。）

やっと出てきた太ったセールス氏。普通は免許証のコピー撮ったりしますが、「免許証持ってます？あぁ！持ってるなら結構です。無免許不味いんで。」と
その後は一切商品説明なし、あぁ！そういえば名刺すら出さなかったな。

試乗後、普通は「カタログと料金表ご用意します」となるのが一切なく、試乗終わったらそこで放置プレー。
え？なんで俺罰ゲーム状態なの？？？

あくまで「この店」の問題ですが、売れない状態・売れる車が無い状態が長く続きすぎたのではないでしょうか？

車の出来うんぬんよりも、士気が下がりまくった販売店の方に強い危機感を持ちました。
このような販社が、ここだけでありますように。
(※　因みに1年半前に他社に乗り換えた為この店と付き合いが切れたのですが、わずかの間にお店の人間が全員知らない人に変わっていました。離職？大幅人事異動？ちょっと経験したことが無いです。）

【エクステリア】　デザインは良くまとまっていて好感が持てる。

【インテリア】　デザインの統一感があってなかなか良い。

【エンジン性能】　なんじゃこれと言うほど歯切れが悪いエンジン、駄作ですな。普通のエンジンを無理やりエコ仕様にしたツケです。

【走行性能】ＣＶＴの唸り音に驚くと共にアクセルを踏んでもエンジン回転が上がりません。エアコンのコンプレッサーが入ると加速が途切れて昔の軽自動車を彷彿させます。ステリングは低速時以外はクソ重い、両手でハンドルを持ちなさいと言わんばかり。

【乗り心地】突き上げが大きく乗り心地は悪い、外の騒音が良く聞こえるほど遮音が悪い。

【総評】アラウンドビューモニターの画面が小さくて参考にもならん。娘が以前に乗っていたラパン（子供が二人になったので今はシエンタに乗り換えた）の全方位モニターはナビ画面に表示されたのでモニター画面だけで車庫入れが出来た。びっくりするほど未完成な部分が多い車です。別のグレードにナビを付けるのでちょいとあれこれ外してみたら驚くほど雑な内装パーツです。ナビを取り付けるには楽チンで良いが経年劣化でガタガタになるかも。

日産レンタカーで24時間ほど借りて乗りました。

【エクステリア】
色は代表的な蒼？でしたがスポーティでカッコイイ。文句なし。

【インテリア】

【エンジン性能】
エンジン自体はスムーズで静かだし問題なし。

【走行性能】
足回り、操舵性、問題なし。
ギアセッティングやや詰めが甘い。

【乗り心地】
かなり上向きの位置にハンドルが固定され、チルト機能がなく調整できず、運転し難くてしょうがなかった。椅子の座面高さ＆傾斜角度を調整するシートリフターも付いておらず、後ろに大きく坂になった滑り台みたいな椅子座面で、運転がし難いだけでなく「疲れて」「危険」だった。この車に限らず最近とても多いが、なんでこんな急坂にした椅子にしてるのか、理由がわからない。女性ドライバー用？。のっぺりとしたお尻の日本人に全く合わないと思うが、どんな大きなお尻の人用に合わせた椅子なのか教えて欲しい。ハンドルも椅子も合理的な理由は見つからず、考え方が外れてます。

【燃費】
空いてる郊外主体のドライブで約20キロ（エアコン使わない季節）

【価格】
レンタカーにつきコメントありません。

【総評】
大きく天に突き上がったハンドルと急坂座面で運転するのも嫌になり、5分も運転しないうちに店に返却したくなったが、座面にバスタオルで埋めて、なるべく平らにして我慢して乗った。でもハンドルはどうにもならず、苦行みたいな運転で楽しくない。予定していた行程の1/3くらいしか走らず家帰って近所のコインパーキングに停めて、翌日早々に店に返却した。いかした男っぽいスポーティなスタイル見かけから、まさかこんな女性専用みたいな変なハンドル＆椅子になってるとは想像できなかった。

　DR17W クリッパーリオの点検・整備・修理に伴い、ブラック×エボニーのHS NAを1週間ほど代車で試用。

【エクステリア】
　見た目はカッコ良い。某H社・D社の軽ワゴンはちょっとヤンチャ過ぎかカワイすぎ。同グレード・年式でもOEM元の三菱はちょっと地味。
　ちょうどな「カッコ良い路線」。HSはなかなか良い感じ。

【インテリア】
　ぱっと見の印象は良い。DR17Wの前はZ11キューブ所有。「軽自動車・コンパクトカーはそれなり」と言う先入観なので良い方。さすがHSはスポーティーかな。
　タッチセンサーのオートエアコンはいただけない。先進的だとかポジティブイメージを打ちだしているが実用上は多いに問題あり。
　目視しないと操作は難しい。センサー感度の調整は出来るらしいが、若干の凹凸と勘だけで操作するのはつらい。手探りで操作しようにも手探り中に反応。
　その日のスタート時に設定した状態で走りきるならどうでも良いが、極端な暑がり・寒がりからすると乗車中に設定を変えることになるので信号待ちでしか操作のチャンスがない。

【エンジン性能】
　エンジン単体で言えば悪くはない。組み合わせたCVTと言うか、そのCVTの制御がダメすぎる気が (走行性能で書きます)。
　燃費優先の昨今、エンジンの素性とかエンジン単体では評価はしがたい。設計上のスペック・諸元などからすれば「回してなんぼのエンジン」なので、好きにぶん回せたら良いかも (諸元だけで見るならスクエアストロークなのでぶん回してなんぼのエンジン)。
　CVTとの組み合わせやCVTの制御の問題なのか、ぶん回しても低速トルクが足りない。
　エンジンの素性はともかくとして組み合わせたCVTもしくはCVTCVT制御がよろしくない。
　ちなみにエンジン素性は別物ながら、同じジヤトコ製副変速機付きのモコ(スズキ MRワゴン)は気持ち良い。

【走行性能】
　昨今の燃費優先制御が完全にダメ。まったりで燃費重視であればそうそう悪くはない?
　発進して間もなくハイギアにシフトアップ。これではスタートは鈍亀。
　この鈍亀をどうにかすべくDsレンジだとかで引っ張るとやかましいくらいにエンジンの回転は上がるものの加速しない。アクセルワークでシフトアップしようにもDsレンジではローギアはりつき。副変速機付きCVTによるワイドレシオの功罪なのか、ローが過ぎ。
　適度そうなところでDレンジにしても、一気にハイギアに入るので伸びてくれない。
　一方で加速し終えてからの巡航は低回転が維持できるのでまぁまぁ静かに巡航して燃費向上。
　CVTにありがちなシグナルダッシュの出遅れ感や加速時のキックダウンのワンテンポ遅いのは「仕方ない」かな(Z11 CVTも決して立派でもない)。
　副変速機のHi-Lo切替制御が残念なせいなのか、減速を目論んでD→Dsでシフトダウンさせようとするとちょっと空走(?)してからの減速、逆にキックダウンのワンテンポ遅れは気になる。燃費重視セッティングのためか、積極的にトルコンをロックアップさせていることの功罪か、Hi-Lo切替時にロックアップが外れるのでは? これが空走・キックダウン遅れの原因では?
　あまり直感的でないシフトフィール。「アクセルのオン・オフと追い付かなければブレーキで良いし、ヌボッとした加速で構わない」なら良いかも。

【乗り心地】
　概ね満足。
　走行性能を無視すれば悪くはない。ハイギアに入りやすいので基本的には割と静かな方(逆にぶん回そうという運転ではうるさい)。
　日常使用レベルでの足回りはこんなもん? それほどふらつかないしそこそこの段差なら突き上げも気にならない。旅行などでワインディングがあるような場面での踏ん張りは不明。

【燃費】
　乗り手の運転の仕方に大きく左右されるのはもちろんご理解の上で (当方キビキビ派かつエアコン必須であることが前提)。
　【かなり協調したいのが「メーカー・車種問わずカタログ値と実測値はとにかく別物!!」 不正問題はダメながら、不正なしでもカタログ値にほど遠いのは普通では+】
　大して良くないのは間違いない…ハイギアに入りやすい割に…。
　元々のセッティングに順応してマッタリ走る分には大きな悪化はない?
　さて、これをキビキビ走らせて快適に過ごそうと思うとダメ。スクエアストロークに強引なハイギア変速。Dsモード多用とかガンガン踏み込みとか、燃費試験とはかけ離れた使用をするとみるみる下がる。
　走り方も求める快適さも一緒という前提で。渋滞気味の片道1時間・15km往復で、借用中は11〜12km/Lほど。やや不快ですがアイスト使ってこれ。「微妙にクリッパーリオより良いね(DR17Wは10km/L前後)」と言うレベル。
　「ロックアップなしトルコン4ATで省エネ装備なしで車重1tな箱車にしては頑張ってる」と見るか「燃費重視の割にお粗末」とみるか微妙…。概ね燃費が変わらないのであれば、快適さを優先してアイストオフにして11km/L。
　アイストの持続時間はかなり短い方かな。すぐに再始動する。乗り手自身がエコに振ってもダメ。たぶん車の制御に合わせてマッタリ・エアコン控えめでも私の環境では15km/Lはムリ。

【価格】
　軽自動車にしては高い、絶対価格だけで言えば高い…200万前後って…。でもランニングコストは良い?
　しかしながら今時の軽自動車は装備が豪華。悩みつつ装備を考慮すれば妥当なので凡庸な評価。

【総評】
　たぶん良い車。でもどこかズレている。
　燃費が売りのT社伝統ハイブリッドでも日常の現実は15km/Lとか普通。
　個人的には、まずエアコンの改善。オシャンティーである必要なし。実用性を考えて頂きたい。むしろコスト高でしょ?。
　回して気持ち良いスクエアストロークエンジンを強引に変速制御で燃費重視に振るセッティングが大きな不満。某H社のように「燃費競争は負けそうだが、室内空間と走りの気持ちよさと安全性能で勝負」と言う潔さを見習って頂きたい。それなりの支持は獲得している。
　今さらT社の息の掛かったD社とか、軽No.1のS社には叶わない。三菱・日産ならではの「走って気持ち良い」じゃダメ?

【エクステリア　★★★★】
個人的には軽自動車の中でもトップでお気に入りです。
サイドのプレスラインも先進的で、躍動感があり良いです。
グリルのメッキもいやらしくなく、丁度良いデザインでとても良いです。
男性、女性どちらが乗っても似合うデザインかと思います。


【インテリア　★★★】
ワンクラス上の軽と謳ってますが、特に高級感はありません。
シートは肉厚でたしかに質感は悪くないとは思います。
タッチパネルのオートエアコンは凹凸がなくホコリの掃除がしやすいですが、少し操作がしずらいです。
室内空間は大人４人が乗っても割と平気です。（当然荷物は積めませんが…）


【エンジン性能　★】
これは壊滅的にダメです。
エンジンが悪いというと少し違ってきますが、
燃費に振ったセッティングにしているため、加速がものすごく悪いです。
というよりは加速ができないように制御されているという感覚です。
アクセルベタ踏みにしてもタイムラグと共に爆音になりますが大して加速しません。
近所の買い物くらいにしか使わないのであれば気にならないかと思いますが、通勤遠出用にはストレスが貯まるかと思います。


【走行性能　★★】
軽自動車なので特にここが良いという点もありません。
横風はそんなに気にならないですね。
コーナーの踏ん張り感は良くないです。


【乗り心地　★★】
硬めの部類かと思います。
シートの質感は良いのでそんなに気にならないかと思います。
ハイウェイスターＧになると１５インチのアルミホイールが付きますが、
乗り心地のバランスを考えると１４インチが好ましいかと思います。


【燃費　★】
信号の多い街乗りでリッター１０〜１２ｋｍくらいです。
ゆっくり発進しないとほんとに燃費が悪いです。
ただゆっくり発進すると後続車にベタ付けされます。
Ｄ社、Ｓ社の軽だと同じ走り方でリッター１５ｋｍくらいはいきます。


【価格　★】
高いです。
同じクラスの軽自動車で一番高いかと思います。
反面値引きはトップクラスなので逆に安い・・・？かもしれません（笑）


【総評　★★】
正直性能評価になるとかなり酷評になります。
なんたって加速が悪い。
そして加速しようとすると燃費が悪くなる。悪循環です。
アラウンドビューモニターくらいしか飛び道具がない中で、ここまでの販売数を叩きだしているのは日産の販売力とブランド力なのかと思ってしまう。（生産してる大元の三菱と比べても約３倍の販売台数）

日産ファンの方、日産とお付き合いがある方、デザインが気に入った方が買う車なのかなぁ思います。