フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
オーソドックスですがまとまりのあるデザインだと思います。
【インテリア】
安っぽさは全然ありませんが、高級感もそれほど感じません。
車両価格を考慮するともうちょっと頑張って欲しいところです。
【エンジン性能】
エンジン性能を低くしている理由ですが、エンジンが悪いと言っているのでは無く、DSG（変速機）のちょっと滑るような感覚が気になるからです。
アクセルを弱くゆっくり踏んだ時、クラッチが繋がらないと言うか滑るような感覚があり、そこが大いに気になります。
ちなみにこの車両は奥さんがメインで使用しているのですが、奥さんはそのように思ったことは殆ど無いそうで、アクセルワークによるものなのか、もしくは気にしない人なら気がつかないのかもしれません。
【走行性能】
サイズも程よくキビキビ走ってくれます。
高速でもサイズの割にかなり安定した走行ができます。
【乗り心地】
悪くはありませんが、もう少し振動が抑えられていれば良かったかと思います。
【燃費】
短距離が多いから仕方ありませんが、ハイオクでリッター8km程です。
【価格】
決算期に在庫車を購入したので驚きの価格で購入できましたが、値引きがあまり無ければ国産車と比べたら割高です。
【総評】
かなり値引きがあったので購入価格を考えると本当は満足度は星4つか5つあげたい気持ちではありますが、その評価は指標にはならないので普通の価格（平均的な値引き価格）で購入したと想定しての評価にしています。
同クラスの国産車と比べると100万円近く高いのですが、ただし走行性能は同クラスの国産車より良いと思います。

代車で借りました。
仕事で三代目プリウスに乗った後だったので
車幅の感覚は変わらないけど、走行時の視認性は
こちらの方が良いと運転してても当然のように感じます。
プリウスと比べたらデザイン的にそう思うだけの話ですけど。

1200ccですが一般道のみの走行だけでしたけど
良くも悪くも普通。
アイドリングストップも特に気にならないくらいでした。
長距離走って無いのですが、市街地一般道で燃費も14.2kmまでは記録しました。
この程度ならポロで良いかなと感じる。
やはりエントリーグレードな感じが強いグレードでした。

ハイラインを試乗してみました。たぶん最新モデルの試乗車です。
第一印象はとにかく「狭い」の一言。内装のグレード感は決して高いとは言い難い
ですね。リヤドアのアッパートリムが硬質材なのはがっかりだし、室内側に
外板色がむき出しなのは残念。
走りの面でも、評論家の言うこのクラスで最高評価とはこの程度なのかと思える
くらい「普通」。「これはいい」って言えるくらいかと思っていましたが、まったく
感動はありませんでした。
静粛性はいいようですが特別感は感じられません。タイヤがTURANZA T001では
無理でしょう。
段差通過の突きあげ感は明確に感じられ上質感は感じられません。
収まりはいいですが、ダンパーが特別にいいようには思えません。
こうやって書くと単純に柔らかいのが好みだと思われますが、柔らかいのではなく
「しなやか」なのがいいのであって、小さな段差を何もなかったかのように通過し、
それでいて高速カーブではイン側のタイヤの接地感がしっかりとあって不安なく
曲がれるのがいいんです。
静かで滑らかに継ぎ接ぎだらけの路面でも苦痛なく揺れも少なく通過できるくらい
がいい。国産Ｃセグメントの車にだって、それに近いものはあります。
ひょっとすると高速道路でいいと言っているのかもしれないが、年に１〜２回しか
利用しない高速道路での話をされても仕方がない。私にとってはレジャーユース
ではなく日々の通勤用でありタウンユースが主体です。
トランスミッションについても同じ。絶賛するほどよくはありません。
変速時には耳にもお尻にも明確に感じられ絶対的な優位性があるとは
思えません。変速ロジックだって賢くない。
評論家の人たちって先入観を持って評価しているのか、それとも鈍感なのか。
この程度のものを絶賛するのはどうかと思う。
ちょっと期待しすぎたのかもしれませんが、この程度なら選ぶ理由が見つかりません。

ひと世代前のゴルフ(6)ハイラインから
VWゴルフ(7)の2014年モデルハイラインを乗り継ぎ
3年間で450,00kmほど走り、
車検を機に売却したので、
レポートしてみたいと思います。

購入方法は残価設定ローン(3年で約150万の残価設定)、
値引き30万円ほどで購入しました。
オプションはDCCパッケージ(18インチホイール)
レザーシート(運転席のみ電動・シートヒーター助手席共)他、
と言った内容です。

VWゴルフとVWに共通する美点は
なんと言っても安全装備を売りモノにしない点です。
先進安全装備は基本的に全グレードに共通で、
他メーカーのように最上位グレードで無いと
装備できない等と言うことはありません。
コレはVWとVWJの英断だと考えます。
おおいに評価してよい点だと思います。


【エクステリア】
エクステリア
ジウジアーロ氏の作品である
初代ゴルフのDNAを受け継ぎつつ、
ワルター・マリア・デ・シルヴァ氏の下で
完成されたシンプルで美しいデザインは
非常に魅力的です。
購入動機の大きなウェイトを占めていました。

【インテリア】
必要なものが必要な場所に収まり
非常に使いやすいと思います。
ナビがオンダッシュになってしまう
Audi等よりもよほど理に適ったデザインだと思います。
小物入れもたくさんありますし、
ドリンクホルダーも縦配列ではあるもの
倒れたりしにくい構造になってます。
シートやベルトアンカーの作り等、
細かい点も手を抜いていません。

【エンジン性能】
フラットなトルク領域が広いため、
加速感は感じませんが実際の速度は出ています。
1.4ハイラインの場合DSGの制御が燃費優先のためか
例えば1.2TSIに比較すると
早めのシフトアップスケジュールのため、
実際のトルク&パワー数値よりもおとなしく感じます。
ですがそこが良い点でもあります。
気筒休止は気になりませんが、
アイドリングストップ後の
エンジン再始動時のショックは大きく、
この点に関しては日本メーカーや
他の欧州車の後塵を拝しているのが明らかで、
最後までなれることが出来ませんでした。
このクルマで最も残念なところです。

【走行性能】
ハンドリングは街中から高速、
ワインディングに至るまで
ニュートラルで安心感抜群です。
街中の交差点のような速度でも良く曲がり、
高速道路では抜群の直進性を誇ります。
たまにプロの方のインプレで高速では
鼻先が落ち着かないなどとあるのは、
レーンキープアシストがONのなのに
気づかずに走っているせいです。

サーキットの下りで故意にタックインを誘発
するようなドライビングをしても、
足に粘りがあり、挙動が穏やかに出るので、
全く恐怖感を感じません。
またドライビングレッスンでの
高速でのダブルレーンチェンジなどでも
クルマの挙動は安定していて、
万が一そういう場面に遭遇しても
コントロールできるという自信を与えてくれます。

ライトも明るく、特にコーナリングライトは
進行方向を明るく照らしてくれるので、
とても重宝しました。
また電動パーキングブレーキの
オートホールドはとても便利です。
渋滞中、停止するたびに
パーキングブレーキを引き上げたり、
ブレーキペダルを踏み続けていることから解放されます。

【乗り心地】
レザーシートをオプションで追加したのは、
シートの座面が前端と後端、
個別に調整が可能であるからです。
手動の場合の座面調整には違和感を感じました。
この辺り、シート調整に拘る方は要注意です。
シートの出来は悪くはありませんが、
一部の欧州車には及びません。

DCCはコンフォートは使い物にならず、
むしろスポーツの方が余計な
動きをクルマに出さず、
段差などの角も丸く伝わります。
この辺りは履いているタイヤにもよるかもしれません。
自分の場合はインチダウンして、
コンフォート寄りの銘柄を選択していました。

距離を走るほど足がこなれ、
かつてのフランス車のネコ足とまでは
いかないものの、
現代のフランス車よりもフラットで
なめらかな乗り味と走りを両立している
点が素晴らしいところです。

【燃費】
燃費は最高で19km/L
最低で09ｋｍ/L、
平均で10〜12km/Lと言ったところです。
当然、街中よりも高速道路での燃費が良く、
ハイペースでも良い数字が出てくるのは
このクルマの動力性能を考えると立派だと思います。

【価格】
購入時に残価設定にしておいて正解でした。
ゴルフの下取り価格の相場が下落している様子です。
自分は業界のプロでもなんでもありませんし、
一概に単純比較はできませんが、
先代のゴルフ６の下取り価格に比較して、
ゴルフ7の買い取り価格
(残価設定のため返却する前に、
複数の買い取り業者に当たって調べてみました)が、
明らかに下がっていました。
(ディーゼル問題等が影響している？)

【総評】
最後に一点、気になる点としては
発進時に唐突にDSGのクラッチがつながってしまう事が、
稀に発生しました。
この時の身体に伝わるショックは大きく、
点検してもらったものの異常は無いと言う事でした。
弟の1.2やクラッチが湿式のGTIに乗る友人には
同状況は発生していません。
自分のクルマ固有の問題かもしれません。
総じて家族の安全を考えゴルフを選びました。

6年約10万km、2世代に渡ってつきあった
VWゴルフの安心感は絶大なものがあり、
VWの他モデルに乗り換えたいと考えましたが、
個人的には次のクルマは
クリーンディーゼルエンジン搭載車にする予定なので、
残念ながら他メーカーを選択するしかありませんでした。
それが少し残念です。

【エクステリア】
外観は全体的にアルファ147のデザインにやっぱり似ていますが、もうちょっと直線的なラインが入っていて、格好良くは見えます。

【インテリア】
内装もグレード的に高級感は有ります。でも、ゴルフですから高級志向にしてどうすんの？という感じです。それよりも価格を抑える方向にしてほしいです。

【エンジン性能】
気筒休止機構などの新技術で期待していましたが、思ったよりも作動しません。条件を絞り込みすぎです。もっと、高速、一般道などで作動条件の割合を増やした方がいいと思いますが…ターボが聞いた時は加速感はいいですね。

【走行性能】
これは、成績が上位だと思います。さすが車のお手本です。

【乗り心地】
堅めのシートで、特に高速などの乗り心地は、同乗者も満足です。そして静かです。

【燃費】
アイドリングストップなどもあり、そこそこですが、思ったより伸びません。だいたい、平均して14km/L 前後です。高速でも17km/L 前後、期待しない方が良いです。

【価格】
高いです。基本性能を求める人は、満足かもしれませんが…家族で利用するする人は費用対効果が低いです。

【総評】
走る、曲がる、止まるの基本性能はさすがです。でも、家族で利用するには狭いので、国産コンパクト、ミニバンをすすめます。5人乗っても、後席真中の人は窮屈ですし、子供の送り迎えも不便です。高速道路、長距離で使うには室内静かで、乗り心地は満足だと思います。純正ナビのDiscover Proは値段の割に利用価値無いです。国産メーカーと比較すると機能がへぼすぎて、がっかりします。本来のナビ検索でさえ、ダメですねー。地デジなど録画したDVDも再生できません。「ビルトインしてすっきりしている」ただそれだけです。車幅がありすぎます。地方の細い道、狭い道を通る際は、対向車が怖いし、取り回しが悪すぎます。地方で1人で運転したり、日常の子供の送り迎えに使おうと思っている人には、その点を考慮した方が良いです。フォルクスワーゲン　ゴルフ7というステータスだけは売りかもしれませんが、今となってはかなりイメージダウンしすぎです。

【エクステリア】たまたま残っていた在庫車が黒、選択の余地がなかったのですが、黒で正解!!　一番カッコいいと自己満足です。
後ろ姿がのっぺりしていて今いちかと。。。。。リアガーニッシュがあると引き締る

【インテリア】
シンプルですが高級感が有ってGood。ピアノブラックは品が有ってGood。
シートですがひざ裏が盛り上がっているため、身長165?ではペダルに足が届きにくくツライですね

【エンジン性能】
1.4Lとは思えないトルクフルなエンジンです、3.0Lからの乗り換えですが何ら不満はありません
もう少し静粛性が高いと。。。。。

【走行性能】
クラウン並みの静粛性と評価されていますが、超過剰評価だと感じてます
ゴーゴーザーザーのロードノイズ、しっかり車内に入ってくるエンジン音、足回りのゴトゴト音
決して静粛性は高くないです。コンフォートタイヤに交換しようかと思いましたが、純正でピレリー
CINTURATO P7が付いていますので、交換しても効果は期待できないですね。

【乗り心地】
フラットな乗り心地と評価されていますが、そんなことはなく硬いです。
まだ2500?なので、馴染んでしっとり乗り心地になることを期待してます

【燃費】
東京郊外の多信号、朝渋滞での通勤で11-12?。十分に満足の行く燃費です

【価格】
これだけ電気仕掛けがたくさん付いて、この価格は超お買い得だと感じています

【総評】
ノイジーな車内と硬い乗り心地以外は、とっても素晴らしい車ですね

ドライバーのエラーを車がカバーしてくれるさまざまな装備にアッパレ!!
あまり知られていませんが、ルームランプを付けっ放しにするとある時間で消えたり、
ライトを付けっ放しでエンジンキーを抜くと、ブザーで警告するのではなく、自動消灯したり、
パーキングブレーキ解除を忘れると自動で解除してくれたり、人のエラーをカバーしてくれる
装備が満載です。緊張感がなくボケてしまいそう。(どっちが良いのか??)