レクサス IS 2013年モデルレビュー・評価

IS300hの試乗の後、ISでもGSでも良いのでLDH (レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)装備の車に試乗したい旨伝えておいたら連絡があり、IS350 F SPORTに試乗させて戴いた。
このLDHはF SPORTでもIS250、IS300hにはオプション設定もない。
最大の売りは、4WSのDynamic Rear Steeringで現行のBMWの5,7シリーズにも採用されている。

実際の印象は、これならば4WSのない現行F30の3シリーズに優っていると感じるハンドリングが得られる。
特にワインディングでは、Sモードにすれば思うように向きが変わる。ただ、S+モードはクイックすぎ、ダンパーも固くなりグリップが落ちるので不要だと感じた。操作が忙しくなるだけだ。
BMWにハンドリングで優っていると書くと、多くの反対意見を頂きそうだが、これは新しい3シリーズの足回りが、前のモデルに比べて格段に頼りなくなったからだ。
特に16や17インチを掃くMスポ以外は、ロールの揺り戻しを感じるようになっており、最近代車で借りた328iはこれまた代車のC180に足回りで劣っているのでは?と感じたほど。
足回りは文句なしと言いたいが、やはり荒れた路面ではゴツゴツ感を通り越して、体が上下左右に振り回されるのは改善の余地ありだろう。

問題はエンジン。
スペックだけ見れば、320PS/39Kで2500回転も回せば結構なトルクだが、常用域では2Lターボの328iより下だと感じる。
燃費が7km/Lを超えるのは相当難しく、8年前に所有の前モデルの350と変わらない。一方で328iは10km/L前後は容易に達成出来そうで335iは何故か日本未導入だが、トルクフルだから10km/L前後は可能だろう。
ライバルの独勢が全車減税対象に対し、IS250と350が対象外なのは厳しい。
ライバルはスポーツ性と燃費=環境の両者を兼ね備えているのに、レクサスはHVにしてもどちらか一方のみでは日本人として空虚な感に襲われる。何とかして戴きたい。
しかし、トヨタが最近発表したエンジン開発計画では、ダウンサイジングターボはSUV等の一部のみで、あとはアトキンソンサイクルの徹底したコストダウンエンジンとHVのようだ。
昨年もターボは極一部のエンジンだけと明言しており、2LターボはNXだけか?

他には、他の方も仰るようにやはり見えない部分のコストダウンではないだろうか?
レクサスはHSやISでさえセミアニリンのレザーシートをチョイス出来、一見お得なように感じる。
しかし、もはや輸入車に限らずCやDセグメントでさえレーダーを使った安全装備が標準なのにLSでもオプションだ。
そして最大の弱点は、トヨタブランドとの共通化/標準化であろう。
ライバルは150万台の枠の中で車を開発してくるが、レクサスは50万台の枠。年間100万台も少なくトヨタブランドとパーツを共通化しないとコスト的に苦しいが、トヨタの主力は徹底したコストダウンの小型低価格車だからレクサス車に使うパーツはトヨタを合算しても割高か?
しかも全ての地域でライバルより安価にしないと売れず自ずと策は・・・

トヨタはレクサスの当面の目標販売台数を現行と同じ50万台程度と明言しており、エンジン計画と併せると、プレミアウムカーには注力しないばかりかトヨタブランドの中大型車さえも見限ったように感じる。
ほぼ7年でモデルチェンジしてくるライバルに対し、今後はLSの様に中改良で10年スパンとなるのだろうか?
実際、Fセグメントは全幅が1900mmを超えるのが当たり前で次期LSはサイズ的にも非常に難しく、IS辺りが世界戦略車だろうが、北米での主力は日本から姿を消したESなのでまた難しい。
どちらにしても車種数で半分、ヨーロッパの速度域で燃費、CO2で通用するエンジン/トランスミッションは無いとなると非常に厳しい。
HVも計算すると、減税分を併せても最低でも20万キロは乗らないと元は取れず不具合も多い。

それにしても日本プレミアムが台数でメルセデスに負け、BMWの後塵を拝するのも時間の問題でAUDIも販売店を増やせば結果はわからない。
法人需要を考えると、日本の富裕層がレクサスを認めていない。
理由は多々あると思うが、一つはレクサス店が敷居が高くユーザーフレンドリーではないからではないか?
まず、レクサス店に行くと必ず車で客を値踏みする。
日産の6年落ちのE51エルグランドで行ったら、レクサスは初めてですか?と受付の女性が。その店で法人含め4台購入したのに凄いカウンターだ。
そして中に入ると店の中では絶えず監視され、気分がのらない。
終始気持ち悪いほどに丁寧にホストのように跪いてまで対応するセールスがいるかと思えば、初対面なのにタメ口のセールスやGMも。
どちらにしてもそこには作られた上辺だけの空間が存在し、笑顔や笑い声は御法度な雰囲気に。
何年も購入していないAUDIへ行けば、「久しぶりですね。○○さん、買わないと思うけどS3の試乗車があるので良かったら。高速走ってもいいですよ・・・」となる。
一番困るのは、人の異動が多いこと。8年間で担当セールスは5人目でうち2人は会社を辞めた。
これは異常だと思う。
最近少し変化があったが、トヨタ店やトヨペット店の中で優秀な人材はレクサス店勤務にはならないのは半ば常識だそうだが、この品揃えで売れと言われても無理があるような。原則値引きゼロも・・・富裕層ほどケチな場合も多い。

ゼロクラウンからの乗換えを検討中のため、300h、250を試乗してきました。
燃費のいいハイブリッドが本命で、期待して試乗したんですが・・・・

Fスポーツの外観はとてもやりすぎ感がありますが、乗ってみるとさらにそのギャップが広がってしまいました。
発進は300Nmのモータトルクでググッと発進し、2.5LのVVTでカーンと加速！というイメージはもろくも崩れ去りました。

・・・なーんだ、プリウスにちょっと毛が生えた程度じゃん・・・
これが正直な印象です。

アクセル踏めばそれなりに早いんですが、モータトルクはそれほど強力ではなく、エンジンが一生懸命仕事して、エンジン回転一定で車速が上がっていく、というCVT特有の加速です。しかも4気筒エンジンなので6気筒の滑らかさも気持ちよさもありません。
クラウンロイヤルであれば、まぁフィーリングは置いといて、納得できるパワートレインかもしれませんが。
レクサスISにこのフィールはなんなんでしょ？？期待しすぎたかな・・・

フェンダーの官能的なライン、サイドからテールに跳ね上げられたキャラクターライン、リアのどっしり感、室内の静粛性、インテリアのセンス。。。（フロントのブーメランLED除けば）どれをとっても魅力的なんですが、このパワートレインにはがっかりです。

同時に試乗した250は、アクセルにリニアに反応するエンジンと、静寂な中に心地よく響くV6の吸気音（サウンドジェネレータ）がとても魅力的でした。個人的にはこっちの方が断然いいです。
ただ、250のV6はゼロクラと基本的に同じ4GR-FSEで、パワも一緒。なので買い換える積極的な理由が無くなってしまいました。