フィアット パンダ 2013年モデルレビュー・評価

コンパクトボディだが存在感は満点だ。	全長は3685mm。走破性は驚くほど高い。	車高は通常のパンダに較べて65mm高くなっている。
バンパーガードも大型化。4×4の刻印も専用だ。	ホイールデザインはイタリアン。	アンバーの透過照明が美しいコクピットは質感も高い。

フィアット パンダには、1980年にデビューした初代からカタログには、4WDモデルがラインナップされていました。筆者も初代のパンダには2年ほど乗っていたことがあります。今回は、3代目に当たる最新モデルをメーカーから借用し試乗しました。

シュタイア・プフ製のヘビーデューティーなパートタイム式を採用していた初代は軍用車なども手掛けたもので、下手なクロカンなど者ともしない高い走破性で、よく八ヶ岳周辺の林道などを駆け回ったものでした。

最新のパンダ4×4のは、フルタイム4WDのシステムが最新のトルクオンデマンド式になりました。通常は前輪駆動ですが、最新の電子制御により、路面の状況に応じて駆動力が前後に振り分けられます。

なんかパンダにしては洗練されていますね。ただマニアックな部分も残されており、速度が50km/h以下の場合であれば、スイッチひとつでデフロック機構を使うこともでき、道なき道を分け入ることもできます。

エクステリアは一般のパンダに比べ“ゴツく”なっています。車高も65mm高くなっており、大型のバンパーがクロカン的に見るものに印象を与えます。

エンジンは、スタンダード・パンダと同じツインエアを搭載しています。ということは、2気筒の875ccターボエンジンです。
ローギアにシフトし、ハーフクラッチでアクセルを浮かしても、十分な低速トルクでスルスルと動き出し、アクセルを踏みつけると、乾いたサウンドと共に、驚くほどの加速を披露してくれます。4×4は6速マニュアルトランスミッションのみの設定というもの、筆者世代ではとても嬉しい仕様です。

高速道路やバイパスでの直進安定性はきわめて高く、乗り心地もしっとりしなやかで良好ですが、ワインディングを元気に走ると一昔前のフランス車のような深いロールをみせ、思わず攻め込む気が失せてしまいます。しかし、4つのタイヤは路面を離す事はなく、しっかり粘ってくれます。

オフロードも走れ、6MTを操りながら安全な速度で走りを楽しめる同車。


グリーンが160台、ホワイトが120台、レッドが60台というかなり限られた輸入台数のため、気になっている方は要チェックです。

ボディカラーは写真のターコイズを含め5色設定	フェンダーやモールの造形も「スクワークル」で統一	インパネのカラーコーディネイトは2タイプ用意
ポップな模様がイタリアンコンパクトらしい前席	コンパクトなボディながら3人掛けが可能な後席	500でおなじみの900cc2気筒ターボエンジンを搭載

通算3代目となる新型フィアット・パンダに、東京都内で行われた試乗会で乗った他、「パンダキャラバン」と呼ばれる日本一周イベントで四国などを走ってきたので、そのときの印象も織り交ぜて報告します。

ボディサイズは全長3655mm、全幅1645mm、全高1550mmで、国産コンパクトカーと軽自動車のほぼ中間の大きさです。都内の裏通りはもちろん、四国の山間部の道でも、この小ささは重宝しました。しかも「スクワークル（スクエア＋サークル）をコンセプトとしたデザインは、ヘッドランプ、フェンダー、リアクォーターウインドーなど、あちこちがカドマルの角形になっていて、とにかく見ていて飽きません。

インテリアもステアリングのセンターパッドやエアコンのスイッチなど、四角であふれています。しかもインパネの助手席側をポケット状にするなど、ジウジアーロ・デザインの初代パンダを思わせるディテールも復活しています。こういう凝ったデザインが、長旅を楽しませてくれるのです。しかも旧型とは違い、クオリティは同じフィアットの500と同等レベルにまで引き上げられています。

旧型の4人乗りから5人乗りになった室内は、広大ではないものの、身長170cmの僕なら後席にも楽に腰掛けることができます。高めに座るシートの掛け心地もクラス最良レベルで、1日250km走ってもまったく疲れません。同クラスの国産車とは格段の差があります。一方後席を畳めば、スクエアなフォルムのおかげもあって、予想以上に大量の荷物を積み込むことができます。

パワートレインは500でもおなじみ、900cc直列2気筒ターボの「ツインエア」と、デュアロジックと呼ばれる2ペダル5速MTの組み合わせです。85ps／14.8kgmとトルクについては自然吸気1.5L級なので加速は十分。パタパタという歯切れよい鼓動は好き嫌いが分かれそうですが、個人的には同じ2気筒エンジンのオートバイ同様、ドライビングを楽しませてくれるサウンドだと感じています。

設計が新しい分、静粛性はフィアット500より上で、発進や変速のマナーもスムーズになっています。高速道路での安定性は同クラスの国産車とは段違いで、これも長距離を快適にこなせた理由のひとつです。乗り心地は500よりしっとりしていて、高速道路ではフラットな姿勢をキープしてくれます。背の高いボディゆえ、ハンドリングはキビキビ感では500に譲りますが、フィアットらしい軽快で素直な走りが堪能できます。

燃費を計測する機会はありませんでしたが、以前乗った500では24km／Lをマークしたこともあるので、新型パンダも同等の数字をマークできるでしょう。しかも500とは異なり、5ドアでスクエアなボディを持つパンダは、ファミリーユースやレジャーユースにも向きます。国産コンパクトカーや軽自動車のデザインに物足りなさを感じている人、一度チェックしてみてはいかがでしょうか。