スズキ スペーシア 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
妻の影響でオラオラ系の見た目は好きでなくなり、オレンジ色ののんびりした外観は、ピーターラビットのようで気に入っています。
【インテリア】
小物入れが数多くあるが、残念ながら大きさが自分にとって中途半端。ティッシュボックスは一般的な大きさではないし、スマートフォンの置き場所にも悩む。
全方位モニターは見やすくて駐車でぶつけなくなりiPhoneのCarplayやSiriにもandroidautoにも対応している。ナビ機能は良くないがモニターとしては素晴らしい。ただ夜間は室内が明るくなるため注意。特に雨の日。
ハンドルの下あたりにあるスイッチ類がわかりにくい。
シートアレンジ多いので、普段2人乗り&車椅子&犬。親を乗せ4人もOK。引っ越しの時はとても助かった。
【エンジン性能】
80km/h以下なら母から昔、譲ってもらったコンパクトカーとそれほど変わらない感じ。もちろんノーマルの軽自動車なので追い越し時やエアコン使うと非力です。アイドリングストップの時は慣れはが必要。
【走行性能】
大昔乗った軽自動車と大違い。軽自動車に乗る人が増えるわけです。
80km/h以下なら問題なく感じます。車高が高いので風が強いとキツイ。
ハイトワゴンの中でかなり軽いから走りがいいと聞きますが、どんなことをすると違いを感じるのかそもそもわかりません。
【乗り心地】
道の凸凹で突き上げられる。sエネチャージだからアイドリングストップからのエンジン始動が静か。
運転席の高さも変えられる。ノーズが短いので停車線ピッタリに止まると信号が上過ぎて見にくい。
センターメーターではなく運転席にメーターがありタコメーターもあり、アクセルのふかし具合や減速で充電しているのがわかるのでeco運転がクセに。
安全運転に慣れて高速道路の長距離でも問題なかった。3年で5万km走っているが故障もなし。
【燃費】
自分の運転では夏タイヤは22km/L冬は19/L　ecoな運転すると緑色に光って点数評価されるので安全運転になった。昔4駆のステーションワゴンだったので通勤時のガソリン代が半分以下になった。
【価格】
安全装置などいろいろついているので値段相応。軽自動車に仕方なく乗っている人には高く感じるかも。
【総評】
デュアルカメラブレーキサポートシステムが秀逸でした。自分が気がついただけでも横から飛び出してきた自転車と前の車の急ブレーキと交差点で信号無視してきた車に反応してたので、結構助けられていると思います。
ネットで車好きの人に軽自動を「走る棺桶」と言う人がよくいますが、お金持ちの友達は、安全性を理由に高級外車を親に買ってもらいながら高級オートバイも乗り回しているしヘルメットしないで高級自転車に乗っていることを考えるとどうなのかなと思います。
軽自動車はコンパクトカーに比べて維持費の安さしかメリットがないと言う人もいますが、実際乗ってみて車の幅が短いと狭い駐車場での乗り降りが圧倒的に楽でした。スペーシアはスライドドアだから更にそう感じます。特に家族の車椅子の乗り降りができる場所が増えたのが最大のメリットです。ターボの軽にしたら頻繁にオイル交換が必要にななるし燃費もあまり変わらなくなるからコンパクトカーにしようかなと思ったけれど最近の車って規格ギリギリまで大きくしているから駅の近くの狭い駐車場では不便でした。結局ノーマルのスペーシアが今の環境にぴったりでした。狭い道でも気にならず、軽自動車を好きになりました。

【エクステリア】
優しい顔つきが気に入ってます。
傷が付きやすい気がするので、コーティングとかすればよかったかなと思いました。
色は黒にしたのですが、夏はめちゃくちゃ暑くて冷房が効かないですけど、それは自分のせいです。

【インテリア】
広いし、サンシェードがあること、後ろのシートがスライドでき、背もたれの角度も変えられ、たたみやすいので、そのへんはけっこう気に入ってます。

【エンジン性能】
まちなかは何も問題ないですが、高速道路ではパワー不足を感じます。
100キロ以上らへんからかなりエンジンが頑張ってる感が出て燃費が悪くなります。80キロくらいで走るのが無難な感じです。
それでもnboxとタントに比べて、パワーは同じくらいでしたが車体が一番軽い上に一応モーターもついてるらしいので、エンジン性能は確実にスペーシアが一番いいはずです。完全に素人で乗り比べたわけでもなく、カタログの値しか見てないですけど。

【走行性能】
普通です。思い通りに動きます。

【乗り心地】
普通です。正直どの車に乗ってもあまり違いがわかりません。

【燃費】
エアコンは普通に使って、高速使って遠出するとリッター24キロくらい行きます。街乗りだと18くらいです。まあまあいいと思います。

【価格】
新古車で自賠責、ETC、ナビ、諸費用込みで135万くらいでした。安いと思います。

【総評】
小さい子供がいて、あまり遠出しないならおすすめです。N-BOXもいいですけどね。
燃費もいいし、税金もやすいし、高速料金もやすいし、小さくて運転もしやすいので、実用面と経済面考えたら多少のパワー不足には文句は言えません。すべてを満たす車なんてありえないので、優先順位を決めて選ぶしかないと思います。

愛車と愛犬	広い車内はケージも置けました。

購入の経緯　　ティーダからの乗り換えで軽自動車のスーパーハイトワゴンを検討。本命はタントでした。N-BOXはモデル末期なので除外し相見積もりにスペーシアを選択しました。機能や装備を比較した後、車は、やはり乗らなくては分からないという事で試乗した結果、予定外のスペーシアに決定。Ｓエネチャージの言葉だけは知っていましたが、その機能の優秀さは乗って初めて感じられました。アイドリングストップからの再始動が静かでスムーズ。発進、加速の軽やかさは、車内が少し広いとかスライドドアーの開口部が大きいなどの利点を凌駕していると思った事が決め手となりました。

【エクステリア】　おとなしめですが飽きはこないでしょう。

【インテリア】　　普通です。

【エンジン性能】　車両重量が８５０?と軽いのが大きく貢献しています。他車と比べて太った大人ひとり分少ないのは走行に優位ですね。ターボは不要と私は感じました。あの名阪国道の上り坂をストレスなく上れました。

【走行性能】　８月に大阪−長野間、９４０?のドライブに出掛けましたが、高速・長距離でもこなせますね。軽だから疲れるだろうと覚悟していましたが問題なしでした。６５歳の高齢ドライバーですが、また出掛けるつもりです。自動ブレーキですが従来の運転感覚や車間距離で、まったく違和感はありませんでした。頻繁にアラームするのでオフにしたとの話を聞きましたが、そういうことは無いですね。交差点での右折発進時、アイストの再始動が心配でしたが杞憂でした。

【乗り心地】　硬めなのに不思議と不快感はありません。段差があるとガツンときますが、日本の道路はどこでも舗装がなされているので支障はないでしょう。高速でも意外とエンジンの静かさと遮音が効いているのか、うるさくありません。

【燃費】　１８〜２０?／リットル　　　エアコンフル運転の高速長距離ドライブで１９?／リットルでした。

【価格】　昔と違って高くなりました。しかし機能も装備も満載です。これからは高くても自動ブレーキは必需でしょう。全方位モニターのナビは不評ですが、あえて承知で装着しました。まだ発展途上ですがApple Carplayに対応していますので音楽再生や通話、メッセージをSiriの音声機能で先進機能を楽しんでいます。

【総評】　発売から年月が経過しており、フレッシュ感はありません。しかし性能は、まだトップクラスで中味は古臭くはなっていません。購入検討の車種として充分に対象になりうると思います。

収納が沢山あって助かります特にこのティッシュ入れは世界一です（笑
Sエネチャージではないので期待してなかった燃費も高速４００ｋｍで３０ｋｍ/L　下道２０ｋｍで１９．７ｋｍ/Lで満足です
他県で購入して乗って帰る時の１回しか乗ってないのでこれからどうなるか楽しみです
２００１年製の軽から乗り換えたので軽自動車とは思えないくらいの乗り心地と動力性能に驚いています
不満があるとするとアイドリングストップスイッチが押しにくい場所にあると言う事ですかね

納車から1ヶ月経ったので補足します。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。普通の日本の軽自動車って感じ。少なくとも、ハスラーのような、デザインに惹かれる車とは違いますね。

（補足）見慣れるとけっこう愛嬌のあるフロントグリルで気に入ってます。後ろも、ソリオと同じように、けっこうカッコよくて悪くないですね。

【インテリア】
例によって、スズキ車の収納の多さには圧倒されますが、個々の収納スペースを見ると、あまり入らない、そんなところに必要ないというものもあり。

ただし、全体のデザインは、コストの安い素材で、シンプルにまとめているところは、嫌味がなくて好感が持てる。

ハンドルは素のままだと滑って、回しにくいので、ハンドルカバーを付けるのがオススメ。

（補足）変に高級感を出そうとしていなくて、ますます気に入った。

【エンジン性能】
CVTは初体験で、出だしでいかにも滑っている感じは、かったるく感じましたが、慣れると違和感はなし。

というより、「かったるいなぁ」「出足が遅いなぁ」などと思って、スピードメーターを見ると、すでに法定速度いっぱい。つまり、滑っているようで、実はけっこう走っている感じ。

（補足）納車直後は暑い盛りでエアコン全開でしたが、それでもけっこう走った。で、最近はエアコン止めて走ると、すごい軽快。CVTは相変わらず「滑ってる感」があるが、今の車はこんなもんでしょう。いいですよ、このエンジン。

【走行性能】
コーナーを攻めるような車ではないので、無理なことはしていないですが、けっこう素直で、キビキビしたハンドリング。

というより、奥様の買い物カーのはずなんだけど、意外と運転して楽しい車。

（補足）ロールを感じさせない、フラットな乗り心地。相変わらずのキビキビしたハンドリング。ちょっと国産車とは思えない、イタ車（乗ったことはないが…）にでも乗っているような気分。メチャクチャ楽しい。

【乗り心地】
納車当初はあまり気づかなかったが、数日乗り回しているうちに、次第に病みつきになってきたのが、この乗り心地。

基本的に固めのカッチリした乗り心地だけど、要所要所では、スッとショックを吸収してくれて、嫌な突き上げがない。おそらく、ダンロップのエナセーブのお陰だと思うけど、この適度に固くて、適度にソフトな乗り心地に加えて、ロードノイズも思ったより少ない。

したがって、ラジオの音声もハッキリと聞き取れる。このクラスの軽自動車にはあるまじき、静かにスーッと走っていく感じに驚くとともに、病みつきになってしまった。

（補足）私だけでなく、家族も感嘆。とにかく静か。乗り心地がいい。もう病みつき。

【燃費】
納車から4日目で、まだ未計測。

（補足）13km/L。エアコン全開で、近場をストップ＆ゴーばかりとはいえ、こんなもんかなぁ…

【価格】
100万円台で、こういう車が買えるのはうれしい。

【総評】
スズキ車は、ワゴンRに次いで2台め。マツダ車のような、ドアノブなど、どこを触っても感じるガッチリ感にはやや劣るが、実用的で、取り回しがよく、圧倒的な視界の良さと、広大な室内スペースは、それだけでも買い物カーとして合格。

それに加えて、上に書いたように、予想もしなかった静かさと乗り心地の良さのおかげで、毎日運転するのが楽しみ。まさか、軽の買い物カーで、こんなに楽しい思いができるとは思いもしなかった。

正直、もっと高価な輸入車やスーパースポーツに憧れていたが、そんなことどうでもよくなってしまった。私の車への価値観を変えてしまった一台。

（補足）ちなみに、この車を選んだ最大の理由は、デュアルカメラブレーキサポートの性能。スバルのアイサイトと同等品らしい。全方位モニターは見え過ぎちゃって怖いくらい（笑）ナビの道案内は、ソフトのバージョンを更新しても、相当おバカさんだが、全方位モニター付けるなら、このナビでないとダメと言われたので仕方ない。

（補足）1ヶ月経過して、気になった点をいくつか挙げると、まずハンドルを回すと、右肘がドアにぶつかること。ワゴンRではなかったことで、右肘が非常に窮屈。

デュアルカメラブレーキサポートと、ナビのアンテナのために、フロントガラスにドライブレコーダーを取り付けるスペースがない。無理して右上に取り付けてもいいが、けっこう視界のじゃまになる感じで、取り付けていない。そろそろ、各メーカーとも、ドライブレコーダーをオプション装備してもらいたい。

Sエネチャージは、要するにハイブリッド。ただし、代車のフィット・ハイブリッドに乗ったときも思ったが、ハイブリッドって、燃費はけっこう悪い。もともとハイブリッドは否定的（燃費はそれほど良くない）だったが、やっぱり…という感じ。モーターとリチウムイオン電池を取っ払って、重量軽くしたほうが、燃費は良くなるのでは…だから、ガソリン車仕様も出して欲しい。

最後に、アルトワークスの開発に、フェラーリのエンジニアが浜松に乗り込んできていると聞いたが、最近のスズキは、特にサスペンション等のチューニングがスゴイ感じがする。10年前のワゴンRとぜんぜん違う。

静かで乗り心地がよく、そして運転して楽しいというのは、最近ではスバルとマツダのキャッチフレーズのようだが、スズキも同じ方向へ向かっている感じがする。

Sエネチャージの燃費は、あまり期待しないほうがいいと思うが、それ以外は、スズキの軽はぜひ試乗、検討の価値があると思う。

平成１７年に買ったダイハツ工業ムーヴＶＳが１０年を超えた為に買い替えです。
平成１７年式ムーヴＶＳとの比較になります。スペーシアＧリミテッドです。

【エクステリア】
印象に残らない風貌だなぁと思いました。
角が立ってないので、飽きは来ないと思いますが、目立って特徴みたいなものは感じられませんね。
カラーラインナップで赤系が無かったので、アーバンブラウンパールメタリックにしましたが、凄く地味ですｗ
逆にそこが良いと思えるようになるかもしれませんが。

【インテリア】
ムーヴＶＳと比較して、収納は少ない気がしますね。
細々収納場所はあるんですが、細々過ぎて、入れる物を選ぶような感じですね。
花粉症持ちなので、ティッシュボックスが収納出来るのは凄く嬉しかったです。
スピーカーが２つしかついていないので、残念でした。しかし、音はそう悪くなかったですね。
後、時間帯にもよりますが、日光が正面から身体に当たらない気がします。これは良いなと思いました。
フロント硝子を遠位に配置しているからでしょうね。日光に照らされて暑いとか眩しいという事は少ないかもしれません。
左側のスライドドアが自動開閉出来るので、便利です。

【エンジン性能】
エンジンの事は詳しくありませんが、ムーヴＶＳと比較して、とても静かです。
２スピーカーなのですが、テレビの音等はよく聞こえます。エンジン音が大きくないからだと思います。
走り出しはやはり軽自動車なのでもたつきますが、Ｓエネチャージがあるからでしょうか、ムーヴＶＳよりは随分マシです。１５００ｒｐｍくらいで６０ｋｍ／ｈくらい行きます。
ムーヴＶＳの時は２５００ｒｐｍくらいでしたから、驚きですね。アクセルが軽く感じるｗ

【走行性能】
アイドリングストップからの発進は、とても滑らかです。もう少し、ギクシャクするものかと思っていました。
ブレーキの件は、これは感覚の問題でしょうが、効きが悪い気がしますね。
ブレーキで減速している時、停車直前にふと速度が上がる瞬間が必ずあって、これが戸惑います。
それ以外は全く不満はありません。

【乗り心地】
視界が広いので、運転し易いと思います。
車内は広いですね。遠乗りをしない私には、このくらいの広さがあれば十分なので、益々普通自動車を買おうと思わなくなりました。
背が高いからでしょうか、横風の影響を受ける気がします。

【燃費】
３月納車だったのですが、まだ寒い時期だったので乗り始めた当初は平均燃費２０ｋｍ／Ｌくらいでしたね。
今は２４ｋｍ／Ｌくらいです。もう少し暖かくなったら、平均燃費はまだよくなるかもしれません。
ムーヴＶＳが１６ｋｍ／Ｌくらいだったので、かなり良いと思います。

【価格】
デュアルカメラブレーキサポート、全方位メモリーナビゲーション、その他フロアマットやバイザー等色々込みこみで１５０万円くらいでした。
決して安くない買い物だと思いましたが、それ故に１０年は乗りたいと思います。

【総評】
軽自動車としては高い買い物だと思ったのですが、平成１７年当時と比べて、軽自動車の価格も随分騰がっているので、普通より少々高いのかなと思いました。ワゴンＲの方が安かったのですが、どうしてもデュアルカメラブレーキサポート搭載車が欲しかったので。
全方位メモリーナビゲーションにバックモニターがあるので、駐車は非常に便利ですね。俯瞰図になっているので、私でもバックで駐車出来るようになりました。
カーナビとしての性能は、ちょっと気になる点もありますが、カーナビゲーションシステムは初めてなので、特に悪い印象はありません。むしろ、地図を持ち歩かなくて良いので、大変便利です。お陰で知らない場所にも気軽に行けるようになりました。
スペーシアは人気がないという話を購入後よく目にしますが、軽自動車の中ではよく出来ていると思いますね。

タント、N-BOX、スペーシアの中から選定した結果、N-BOXは年内にフルモデルチェンジがあるのと、雰囲気が今一つだったので脱落しました。
売上ナンバーワンのタントの良い面も比較した結果、スペーシアに決定しました。

スペーシア決定ポイント
・マイルドハイブリッドを搭載し、カタログ上の燃費では32km/lと他を圧倒。
・マイルドハイブリットの恩恵で、アイドリングストップからの発進は秀悦。エンジン始動がほとんど感じられません。
・スバル アイサイトと同じ日立製の自動ブレーキを搭載し、軽自動車ナンバーワンの安全性。50km停止テストでも、軽い接触でした。
・嫁がメインで運転するのですが、ダッシュボードが低いのでが、タントより視界が広く運転がしやすいと言うことでした。
・現行車の販売時期の違いもありますが、値引き、用品サービスを含めると、満足する条件が出せました。

タントの良かった点
・売れているだけあって、作りに卒がない。
・Bピラーがないので、助手席側の使い勝手は良さそう。
・助手席がスムーズに倒れて、テーブルになるのは素晴らしい。
・2万円程度のパッケージで、6スピーカーやバックカメラ、ステアリングリモコンが装着できるのはうれしい。
・全車フロントベンチレーテッドディスクは当然の装備。(スペーシアはターボ以上)
・トヨタの資本が入っているので、販売店の雰囲気が良くなりましたね。

タントをやめたポイント
・自動ブレーキ性能のあまりにも違いすぎる点。セールスは50kmまで対応とか説明していますが、現実は20kmでした。30kmだと激しい追突です。スペーシアも、100kmとか説明していますが50kmでしたが。
・昨年12月にマイナーチェンジしたので、値引きが厳しかった。購入する意欲があれば、もう少し引き出せたかもしれませんが。
・アイドリングストップからのエンジン始動が、スペーシアと比べて粗雑に感じられました。
・FF車の後席暖房とチルトステアリング、シートリフターが全車、メーカーオプションとはふざけた価格設定です。
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納車後、２週間経過しましたので、再レビューいたします。

【エクステリア】
カスタム系好みならば、Ｇリミテッドも良いですが、嫁は外装よりも内装重視で選びました。２トーンも気にいっています。

【インテリア】
私の車の内装が黒なので、ベージュ系の内装は新鮮味があります。
小物入れの多さとシートアレンジに驚きました。各社で違いが見られますので、よく比較した方が良い点だと思います。
後席モニターをつけたので、映像出力端子のないMOP全方位モニターナビは諦めましたが、Aftermarketナビのアンプが良いので純正フロントスピーカーが意外にいい音出しています。

【エンジン性能】
嫁は以前、軽ターボに乗っていたので、試乗するまではターボにしようと考えていましたが稀有に終わりました。
S-enechageのアシスト効果もあり、山岳地帯でない限り、ターボは必要感じません。
自宅周辺は坂も多く、首都高速も走行してみましたが全く不満はありません。

【走行性能】
S-enechagは、燃費面と走行面にも貢献しているマイルドハイブリッドです。
ブレーキ感覚は、遊びが多く残念です。私の車に戻ると、カックンブレーキになってしまいます。

【乗り心地】
1人でも4人でも、スピード出さない限り、凄く良いと思います。
アイドリングストップからのスムーズな発進は、スペーシアの買いの1つだと思います。

【燃費】
私のハイブリットも、冬場の燃費はかなり落ち込みます。嫁の通勤で17〜20km/Lなので、暖かくなれば20km以上はコンスタントに出るのではないでしょうか。

【価格】
自分で取り付けできるオプションはカットしながら、満足できる値引きが確保できました。

【総評】
デュアルカメラブレーキは、現時点では他社では装着できない最高の自動ブレーキシステムなので、嫁と子供の安全を優先し購入を決定しました。嫁の両親からも強いプッシュがありました。
ESP(他社VSC、VSA)が標準ではないので、スペーシアに乗るならば、デュアルカメラ仕様をお薦めします。

【エクステリア】
外観は、良くも悪くも”箱”です。　スタイル重視な人には向かないかも。
【インテリア】
乗り込んでまず驚くのはその広さ。特に後部座席はかなり長身の人でもゆったり足を伸ばせ、軽自動車であることを一瞬忘れるほどです。　座席を畳むと自転車も入る積載力は購入の決定打となりました。　細かい部分では助手席を中心に収納が豊富で、ティッシュケースが２カ所（ダッシュボード内と天井）あるのも便利だと思いました。
【エンジン性能】
素人なので詳しいことはわかりません。アイドリングストップからの再始動も静かです。　時おり下り坂でノーアクセルなのに充電モードに切り変わらなかったり、発進直後でなくバッテリー残量にも問題がないのにアイドリングストップが働かない・・・といったことがあり、どういう条件でそうなるのか調べているところです。
【走行性能】
高速道路や上り坂では若干のパワー不足は否めませんが、通常の走行においては十分快適です。　今回はとにかく燃費を重視したかったし、あまり加速が強すぎると妻が怖がる（笑）ので、個人的にはこのくらいで十分ではないかと。
【乗り心地】
軽自動車だけにサスペンションの甘さが気になるところですが、決して悪くありません。　ただ、高速走行時などで風切り音がかなり大きく聞こえる場合があります。
【燃費】
アイドリングストップとS-エネチャージ（ハイブリッドシステム）が全モデルに標準搭載されており、燃費はかなり良い方だと思いました。カタログ記載の３２km/Lはちょっと盛りすぎの感がありますが、現在１０００kmほど走った段階で平均１９．５〜７の範囲は十分に合格点だと思います。
【価格】
全方位モニター付ナビとデュアルカメラブレーキサポートを付けて１６３万円でした。高いか安いかはともかく、納得のいく買い物だったと思っています。
【総評】
派手さこそありありませんが、送迎や買い物はもちろん、ドライブやちょっとした旅行にも使えるファミリーカーとして必要十分な性能を備えた優等生・・・といった印象ですね。　これからたくさん活躍してくれることを期待します。

12/10追記：先日走行距離が３０００ｋｍを超え、平均燃費は２０．８〜９で安定しています。　何とか２１km/Lの大台に乗って欲しいところなんですが、渋滞の多い道や坂道をよく走る関係で難しそうです。

各社ハイトワゴンをたくさん試乗してみて決めました。まず、NBOXは駆動が力強くて外観が好みだったのですが、燃費が劣る点で△。タントはピラーレスゆえに左リア席内側からドアノブに手が届き難いことや、走りのモッサリ感、内装が好みに合わなく△。最初スペーシアは候補になく試乗したことがなかったが、Sエネチャージ版を試乗した結果、モーターアシストによるわずかなトルク感アップやアイドリングストップからの発進時にセルモーターで始動しない点、それとカタログ燃費で◎。
嫁の車なので本人が一番気に入ってましたから試乗した翌日に契約しました。決算期だったので値引きもよかったです。あと、シフォンアイボリーメタリックも女性乗りならオシャレかなと。
良い買い物ができました。
なお、衝突防止機能は流行りですが個人的主観により不要です。前車発進お知らせ機能なんて「スマホに夢中」を容認しているみたいでなんか嫌なんですよ。我が家は信号待ちでもスマホは触らないことを厳守しています。

★スペーシア　Ｇ　を購入

ブレーキサポート込みで車両本体価格を出してます。（オプション側じゃなく）

ここから9万ちょっと値引き。


オプションはキャンペーン？なのか、3万円値引き。
だけど、もう少し頑張って!と言ってエンブレムを付けてもらいました（2千円弱）

値引きトータルでは12万5千円です。



参考になるように、見積書を画像でつけてますのでどうぞ。


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少し訂正です。

もう少し安くならないかな〜〜と思って、
★マットは楽天で購入。（純正より可愛くて後ろの収納部分のマットまである）
★エンブレムも楽天のスズキのお店が安かった。
★シートカバー

で購入して、値段を下げました。まあ微々たる値段ですけどね。


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20万キロ走ったライフからの買い替えです。
燃費の良さに期待しつつ、本日で3日目、なかなかいい感じです。
どうしても通勤で山越えをするのですが、ライフはそのせいでいつも平均燃費は16。
スペーシアは3日ですが20です。（たぶんまだ上がると思う）

アイドリングストップは・・・慣れないしなじめません。だけどＥＣＯなんでしょうね。

そして何よりの走りは・・・なめらかです。
まあ、10年前の車と比べると無理ないかもしれませんが、なめらかですし、山越えの加速の際も無理も無駄もない感じです。


★★★追記です。
購入から２か月・・・平均燃費は　22.5　です。
ただ、クーラー着けちゃうと　22.3　になります。

マイナーチェンジで燃費が上がってましたね。
羨ましいです

【エクステリア】
あまり重視はしていなかったが、のっぺりしてる。
２トーンのループがソリッドでないなら２トーンにしたんだが、長く乗るつもりだったのでソリッドカラーの塗装の痛みを考えてブルー一色にしました。
【インテリア】
やはり、小物入れが多く、使い勝手が良いですね。
プラスチッキーなのはしょうがない。
広い、広い。
良いんだが、空間が広いため、冬は寒い。
シートヒーター、必要だった〜。
リヤシートをたたむとき前席を前にスライドさせる必要があるが、それでも三菱コルトでリヤシートを倒した時より前席足元のスペースが十分ある。
多少下げられる余裕もある。
【エンジン性能】
やっぱりNAなので余裕はない。
高速はべた踏みしないと、、、
５０〜６０Km/ｈ巡航ならOK
三菱の軽四よりはパワーあるし、そこそこ静か。
【走行性能】
脚周りはプアーな印象はぬぐえないが、慣れてきそう。
でもブレーキは、足らんと思う。
【乗り心地】
凹凸をこんなに拾うとは、硬すぎ。
ディーラーの担当も最近のスズキはこうゆう傾向と。
【燃費】
通勤だけのつもりだったのでNAにしたが、これが失敗？
まだ、１８００Kmなので様子見。
風の抵抗・坂道の有無・空気圧、はっきりしないけどパワーに余裕がないのでいろいろ影響受けやすい？
凹凸の件で空気圧を標準の280Kpaから250Kpaに下げたのも悪いのか、最初の18Km/Lからエアコン付け出したら15Km/L台まで落ちだした。
期待が高すぎなのか？
郊外などで坂道があると悪くなる？田舎はターボ必須？
メーター内燃費計がほぼ合っているのはすばらしい。
１Km/Lもずれてない。
【価格】
安いと思う。
バイザー・マット、オーディオ・Rスピーカー・ETC持込での取り付けとHID＋オートライトで１４３万
【総評】
まだまだ１８００Kｍで給油も４〜５回の上オイル交換は1回のみなのでこれからに期待。
試乗ではわからないことがたくさんあって、まだまだ勉強になりました。
まぁ、擦り切れるまで乗り倒すぞ〜

【エクステリア】

ノーマルは余り好みではありませんでしたが、Ｘリミテッドはかなり良いのではないかと思います。

【インテリア】

決して高級ではありませんが、一応観れるレベルかと思います。

【エンジン性能】

これは、文句なし一級品でしょう。

【走行性能】

軽のNAでスーパーハイトワゴンでは、間違いなくナンバーワンだと思います。
ただ少しだけ注文を付けさせてもらうとしたら、制動力の向上かな？！

【乗り心地】

いまひとつかな、でもこの走行性能で軽だということを考えれば、コストの面から難しいかなぁ。

【燃費】

言うことなし、満点です。

【価格】

このモデルに限定すれば、これ以上コストパフォーマンスに優れたスーパーハイトワゴンは思いあたりません。

【総評】

さらに贅沢を言わせてもらえば、サイド、カーテンエアバッグを標準装備にしてほしいのと、ＲＢＳの強化（例えば停止可能速度を５０キロに向上）がなされたら、１００点です。

でも本当に感謝しています。素敵なクルマをスズキさんありがとうございました。

【エクステリア】
特別仕様車でアルミ、フルエアロでノーマル車と違った雰囲気です。満足しています。
【インテリア】
ブラック調インテリアで高級感を感じられます。メーターもノーマル車と違って満足してます！
【エンジン性能】
ノンターボ車ですが全くストレス感じせん。
【走行性能】
しっかりしていると感じます。ブレーキの踏み込みが大きいと感じましたが慣れてしまいました。
【乗り心地】
少し足回りが固く感じましたが、あまり気になりません。
【燃費】
ちょい乗りで19?/L､ロングレンジならまだ伸びそうです｡前軽自動車の1/2のガソリン使用量ですんでます｡
【価格】
最初は軽自動車としては一般的に高いと感じましたが、性能と装備を考慮したら高いとは感じなくなりました。特別仕様車をタイミング良く購入出来、よい買い物出来たと思います。
【総評】
価格、性能、装備、燃費、その他を全て考慮して満足度が高い車だと思います。セカンドカーとして購入しましたがファーストカーとなってしまいました、７人乗り1BOX カーがセカンドカーに成り下がりました…

普通乗用車(1.8L)からの乗り換え。1年ほど乗ったのでレビューします。

車が13年を超えたのと、通勤で使用せず週末しか乗らないので維持費考えてダウンサイジングしました。

■エクステリア
・普通でなところを個人的に好いてます。

■インテリア
・収納が多くてよし。ティッシュボックスは1個でいいかな。
　あとリヤシートを前に出したときにレール部分が残るのがちょっと残念です。

■エンジン性能
・購入当事にN-Box、タントと乗り比べて一番出足がいい感じがしました。
　NAでも他車種のターボと同じような加速をしてくれたので街乗りは十分だと思ったんですが、
　冬に雪山に行く際の高速道路走行を想定して余裕のあるターボにしました。

■走行性能
・加速など下道を走る分には以前乗っていた普通車(1.8L)と遜色ありません。
　高速での追い越しとも問題ないですが、やっぱり100kmでの巡航性は普通車の方がいいですね。
・横滑り対応とかレーダーブレーキサポートとかありませんが、全く問題ありません。
　今年2月に大雪が降って高速道路が全部止まったとき、新潟から東京まで下道で帰ってきましたが問題なしです。
　(ブリジストンの最新スタッドレスタイヤがよかったのかわかりませんが)
　安全に関してはドライバーの運転の仕方や注意力が一番大事かと。

■乗り心地
・乗り心地は前の普通車に比べれば振動拾うので硬い感じです。

■燃費
・軽自動車なので普通車に比べるとエアコン、坂道、風の影響は受けやすい気がします。
　とは言え、前に比べ飛躍的によくなり満足してます。

・平均燃費(満タンにして計測)：20km/L
・最高燃費（満タンにして計測)：23km/L
　・エアコンあり/街乗り：15-21km/L
　・エアコンなし/街乗り：17-23km/L
　・高速(走行速度80-90km)：20-23km/L

※燃費が悪くなる条件（あくまで個人的見解です)
　・短い距離をはしる(距離1〜3km)・・・エンジンが温まらないから？
　・ストップ＆ゴーが多い
　・上り坂で激しい加速、下りでブレーキ
　・強い向かい風
※燃費が良くなる条件
　・悪くなる条件の反対。

■価格
・若干高いですね、1.3Lのコンパクトカーを買うか悩みます。
　私はそれでもこの車種でよかったです。

■その他
・リアスピーカーはオプションでAftermarket品を選べるようにしてほしい。
　ブラケットないとつけられないし。。。
・普通車と比べるとロードノイズはまあまあ結構あります。
　前席のドア両側をデッドニングしたらずいぶん静かになりました。

■総評
・当初の目的どおりダウンサイジング＆維持費削減成功で満足してます！
　特に走行性能と燃費がいいですね！！