スズキ スペーシア 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
妻の影響でオラオラ系の見た目は好きでなくなり、オレンジ色ののんびりした外観は、ピーターラビットのようで気に入っています。
【インテリア】
小物入れが数多くあるが、残念ながら大きさが自分にとって中途半端。ティッシュボックスは一般的な大きさではないし、スマートフォンの置き場所にも悩む。
全方位モニターは見やすくて駐車でぶつけなくなりiPhoneのCarplayやSiriにもandroidautoにも対応している。ナビ機能は良くないがモニターとしては素晴らしい。ただ夜間は室内が明るくなるため注意。特に雨の日。
ハンドルの下あたりにあるスイッチ類がわかりにくい。
シートアレンジ多いので、普段2人乗り&車椅子&犬。親を乗せ4人もOK。引っ越しの時はとても助かった。
【エンジン性能】
80km/h以下なら母から昔、譲ってもらったコンパクトカーとそれほど変わらない感じ。もちろんノーマルの軽自動車なので追い越し時やエアコン使うと非力です。アイドリングストップの時は慣れはが必要。
【走行性能】
大昔乗った軽自動車と大違い。軽自動車に乗る人が増えるわけです。
80km/h以下なら問題なく感じます。車高が高いので風が強いとキツイ。
ハイトワゴンの中でかなり軽いから走りがいいと聞きますが、どんなことをすると違いを感じるのかそもそもわかりません。
【乗り心地】
道の凸凹で突き上げられる。sエネチャージだからアイドリングストップからのエンジン始動が静か。
運転席の高さも変えられる。ノーズが短いので停車線ピッタリに止まると信号が上過ぎて見にくい。
センターメーターではなく運転席にメーターがありタコメーターもあり、アクセルのふかし具合や減速で充電しているのがわかるのでeco運転がクセに。
安全運転に慣れて高速道路の長距離でも問題なかった。3年で5万km走っているが故障もなし。
【燃費】
自分の運転では夏タイヤは22km/L冬は19/L　ecoな運転すると緑色に光って点数評価されるので安全運転になった。昔4駆のステーションワゴンだったので通勤時のガソリン代が半分以下になった。
【価格】
安全装置などいろいろついているので値段相応。軽自動車に仕方なく乗っている人には高く感じるかも。
【総評】
デュアルカメラブレーキサポートシステムが秀逸でした。自分が気がついただけでも横から飛び出してきた自転車と前の車の急ブレーキと交差点で信号無視してきた車に反応してたので、結構助けられていると思います。
ネットで車好きの人に軽自動を「走る棺桶」と言う人がよくいますが、お金持ちの友達は、安全性を理由に高級外車を親に買ってもらいながら高級オートバイも乗り回しているしヘルメットしないで高級自転車に乗っていることを考えるとどうなのかなと思います。
軽自動車はコンパクトカーに比べて維持費の安さしかメリットがないと言う人もいますが、実際乗ってみて車の幅が短いと狭い駐車場での乗り降りが圧倒的に楽でした。スペーシアはスライドドアだから更にそう感じます。特に家族の車椅子の乗り降りができる場所が増えたのが最大のメリットです。ターボの軽にしたら頻繁にオイル交換が必要にななるし燃費もあまり変わらなくなるからコンパクトカーにしようかなと思ったけれど最近の車って規格ギリギリまで大きくしているから駅の近くの狭い駐車場では不便でした。結局ノーマルのスペーシアが今の環境にぴったりでした。狭い道でも気にならず、軽自動車を好きになりました。

【エクステリア】
優しい顔つきが気に入ってます。
傷が付きやすい気がするので、コーティングとかすればよかったかなと思いました。
色は黒にしたのですが、夏はめちゃくちゃ暑くて冷房が効かないですけど、それは自分のせいです。

【インテリア】
広いし、サンシェードがあること、後ろのシートがスライドでき、背もたれの角度も変えられ、たたみやすいので、そのへんはけっこう気に入ってます。

【エンジン性能】
まちなかは何も問題ないですが、高速道路ではパワー不足を感じます。
100キロ以上らへんからかなりエンジンが頑張ってる感が出て燃費が悪くなります。80キロくらいで走るのが無難な感じです。
それでもnboxとタントに比べて、パワーは同じくらいでしたが車体が一番軽い上に一応モーターもついてるらしいので、エンジン性能は確実にスペーシアが一番いいはずです。完全に素人で乗り比べたわけでもなく、カタログの値しか見てないですけど。

【走行性能】
普通です。思い通りに動きます。

【乗り心地】
普通です。正直どの車に乗ってもあまり違いがわかりません。

【燃費】
エアコンは普通に使って、高速使って遠出するとリッター24キロくらい行きます。街乗りだと18くらいです。まあまあいいと思います。

【価格】
新古車で自賠責、ETC、ナビ、諸費用込みで135万くらいでした。安いと思います。

【総評】
小さい子供がいて、あまり遠出しないならおすすめです。N-BOXもいいですけどね。
燃費もいいし、税金もやすいし、高速料金もやすいし、小さくて運転もしやすいので、実用面と経済面考えたら多少のパワー不足には文句は言えません。すべてを満たす車なんてありえないので、優先順位を決めて選ぶしかないと思います。

愛車と愛犬	広い車内はケージも置けました。

購入の経緯　　ティーダからの乗り換えで軽自動車のスーパーハイトワゴンを検討。本命はタントでした。N-BOXはモデル末期なので除外し相見積もりにスペーシアを選択しました。機能や装備を比較した後、車は、やはり乗らなくては分からないという事で試乗した結果、予定外のスペーシアに決定。Ｓエネチャージの言葉だけは知っていましたが、その機能の優秀さは乗って初めて感じられました。アイドリングストップからの再始動が静かでスムーズ。発進、加速の軽やかさは、車内が少し広いとかスライドドアーの開口部が大きいなどの利点を凌駕していると思った事が決め手となりました。

【エクステリア】　おとなしめですが飽きはこないでしょう。

【インテリア】　　普通です。

【エンジン性能】　車両重量が８５０?と軽いのが大きく貢献しています。他車と比べて太った大人ひとり分少ないのは走行に優位ですね。ターボは不要と私は感じました。あの名阪国道の上り坂をストレスなく上れました。

【走行性能】　８月に大阪−長野間、９４０?のドライブに出掛けましたが、高速・長距離でもこなせますね。軽だから疲れるだろうと覚悟していましたが問題なしでした。６５歳の高齢ドライバーですが、また出掛けるつもりです。自動ブレーキですが従来の運転感覚や車間距離で、まったく違和感はありませんでした。頻繁にアラームするのでオフにしたとの話を聞きましたが、そういうことは無いですね。交差点での右折発進時、アイストの再始動が心配でしたが杞憂でした。

【乗り心地】　硬めなのに不思議と不快感はありません。段差があるとガツンときますが、日本の道路はどこでも舗装がなされているので支障はないでしょう。高速でも意外とエンジンの静かさと遮音が効いているのか、うるさくありません。

【燃費】　１８〜２０?／リットル　　　エアコンフル運転の高速長距離ドライブで１９?／リットルでした。

【価格】　昔と違って高くなりました。しかし機能も装備も満載です。これからは高くても自動ブレーキは必需でしょう。全方位モニターのナビは不評ですが、あえて承知で装着しました。まだ発展途上ですがApple Carplayに対応していますので音楽再生や通話、メッセージをSiriの音声機能で先進機能を楽しんでいます。

【総評】　発売から年月が経過しており、フレッシュ感はありません。しかし性能は、まだトップクラスで中味は古臭くはなっていません。購入検討の車種として充分に対象になりうると思います。

以前は、良い評価を書きましたが、良かったのは、最初の８ケ月間だけでした。
３年と６ケ月　１２万km乗りましたが

故障が多すぎる！！　個人では、絶対買わない！

故障内容　３月に　５度目のエアコン故障および、
シャフト部のズレによる足回りからの異音
（整備工場の方に聞いたのですが、スズキの場合、よく10万キロを超えた
　ぐらいで、摩耗劣化が酷くてガタガタになる車両があるとの事）

故障履歴
　エアコン故障　５回（内、コンプレッサー故障　今回も含めて３回）
　ラジエター冷却ファンモーターの故障　１回
　エンジンからのオイル漏れ　１回
　テールランプ　浸水？　交換　１回
　フロント部の走行中の異音

です。
私が乗っている車両が大ハズレなのは、解りますが
うちの会社にある旧型（自動ブレーキの無い車両）の
修理履歴を調べたら
８台中（私のも含みます）
　・エアコン修理　全車
　・オイル漏れ　３台
　・テールランプ　浸水交換　４台

新型（自動ブレーキ付）５台は
　・エンジンのオイル漏れ　３台
　・ミッションのオイル漏れ　２台

ありました。修理代は、リースなので、リース会社持ち
ですが、個人で持っていたら、いくら修理代を払っている事に
なるかわかりません。
余りもお粗末な作りと、部品の品質が悪すぎます。

今年リースアップのタント　７年目　１８万キロは、
今年の２月に発電機の交換を行ったのみで、故障がほとんど無いです

ダイハツ　ホンダ　と新車で購入する時、よく似た装備だとスズキは安い
ですが、維持費が掛かり過ぎるので、私は買いません。


営業車が、タントからスペーシアに換わり、
3ヶ月　10,000kmを走ったので、営業車として比べてレビューを書きます。
営業車としてなので、どちらも、最低グレードの比較になります。

ドアの仕様
　タントの勝ち
　　助手席側　スライド+開き　フルオープン　大きい荷物を積む時に便利
　スペーシアは、スライドドアの開口幅が狭い

後部スペース
　タントの勝ち
　　ほぼフルフラットになり　会社で使用している　折コン　１２個+台車詰めます
　スペーシア
　　後部座席を畳むと、約６cmの段差が出来、折コン　９個+台車　しか詰めません。
　　また、段差の為　積み込んだ荷物が不安定になります。
　　（台車で乗った、タントコンテや、ワゴンＲは、段差１５cm以上ありました）
　（折コン　４４cm×６５cm×３２cm）

小物入れ
　タントの勝ち
　　アームレスト及び、ハンドル前などの小物入れが多く、重宝します。
　スペーシアも助手席の下（スズキは全部かな？）にはあるのですが、使い勝手が悪い
　また、助手席の前のＢＯＸも狭い　タバコ5個ぐらい（タントは１０個入った）

ここまでは、タントの勝ちで、きましたが

最低グレードとしての装備と快適さ
　スペーシアの勝ち
　　なんといっても　オートエアコン　リモコンミラー　キーレスエントリー　
　が最低のグレードでも付いている
　オートエアコンは、アイドリングストップの時でも、車内温度が上がるとエンジンを掛けて
　エアコンを付けてくれるのがうれしいです。
　タントの場合は、汗が流れるぐらいまで車内温度が上がっても、送風のみ
　　運転席の足元の幅も、タントでは、ハンドルの下の部分にひざを当てるぐらい狭かったが、
　スペーシアは、ひざが当たらないです。

足回り
　スペーシア　ロールが少ない　小箱の荷物を積んで交差点を曲がる時、
　スペーシアは、40km/hまでＯＫ　タントは、30km/h以下でないと、荷崩れしました。
　逆に、橋のつなぎ目などの段差があるところだと、
　スペーシア　後部の突け上げがきつく　荷物が宙を舞ったことがあります。
　逆にタントの場合は、同じ場所でも、ふぁんと行きます。
　スペーシア　固め
　タント　　　柔らかめ

　オーディオ
　　スペーシア　レス　会社の規定でＡＭラジオのみ取り付けとのことですが、
　　　　　　　　　　　当然、ＡＭラジオだけなんて品物は無いので、ケンウッドのＣＤ
　　タント　　　標準

　燃費（満タンでの実測　同じ7月〜10月のデータ）
　　スペーシアの勝ち
　　　平均２０．７km　最低17.6km　最高22.9km　（平均値は、メーターで表示されるのと同じになりました）
　　タント
　　　平均１６．８km　最低9.9km　最高20.1km　（9.9kmの時、700kgぐらい荷物を積んでました）

総評
　スペーシアの燃費が、思ったより伸びなかったと思います。
　他の車だと、カタログ値の２割減ぐらいと思っていましたから。
　後部の積載量が減ったため、タントの時は、２日に1回の配達で終わっていた所を
　毎日の配達になったりしています。会社のトップが、リース代が安いからとの
　理由だけで、スペーシアになったとの事です。
　私個人としては、新型タントが出たので、そちらにして欲しいです。
　（鍵を無くした場合は、５万円を給料から天引き　やってられない）

　予断ですが、私の乗っている固有の癖かも知れませんが、
　・加速時にクッン　クッンとしゃくります。発信時や低即時は、もうノッキング状態です。
　・フル加速時にエンジンから　ギーーンという金属音がします。
　・下り坂で、充電の為の負荷（充電マーク点く）がなく、そのまま下ったり
　　負荷がかかりちょうど良いエンブレの時があったりします。

　営業車として効率優先なら、タント
　家族のちょっとした足なら、スペーシア

収納が沢山あって助かります特にこのティッシュ入れは世界一です（笑
Sエネチャージではないので期待してなかった燃費も高速４００ｋｍで３０ｋｍ/L　下道２０ｋｍで１９．７ｋｍ/Lで満足です
他県で購入して乗って帰る時の１回しか乗ってないのでこれからどうなるか楽しみです
２００１年製の軽から乗り換えたので軽自動車とは思えないくらいの乗り心地と動力性能に驚いています
不満があるとするとアイドリングストップスイッチが押しにくい場所にあると言う事ですかね

納車から1ヶ月経ったので補足します。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。普通の日本の軽自動車って感じ。少なくとも、ハスラーのような、デザインに惹かれる車とは違いますね。

（補足）見慣れるとけっこう愛嬌のあるフロントグリルで気に入ってます。後ろも、ソリオと同じように、けっこうカッコよくて悪くないですね。

【インテリア】
例によって、スズキ車の収納の多さには圧倒されますが、個々の収納スペースを見ると、あまり入らない、そんなところに必要ないというものもあり。

ただし、全体のデザインは、コストの安い素材で、シンプルにまとめているところは、嫌味がなくて好感が持てる。

ハンドルは素のままだと滑って、回しにくいので、ハンドルカバーを付けるのがオススメ。

（補足）変に高級感を出そうとしていなくて、ますます気に入った。

【エンジン性能】
CVTは初体験で、出だしでいかにも滑っている感じは、かったるく感じましたが、慣れると違和感はなし。

というより、「かったるいなぁ」「出足が遅いなぁ」などと思って、スピードメーターを見ると、すでに法定速度いっぱい。つまり、滑っているようで、実はけっこう走っている感じ。

（補足）納車直後は暑い盛りでエアコン全開でしたが、それでもけっこう走った。で、最近はエアコン止めて走ると、すごい軽快。CVTは相変わらず「滑ってる感」があるが、今の車はこんなもんでしょう。いいですよ、このエンジン。

【走行性能】
コーナーを攻めるような車ではないので、無理なことはしていないですが、けっこう素直で、キビキビしたハンドリング。

というより、奥様の買い物カーのはずなんだけど、意外と運転して楽しい車。

（補足）ロールを感じさせない、フラットな乗り心地。相変わらずのキビキビしたハンドリング。ちょっと国産車とは思えない、イタ車（乗ったことはないが…）にでも乗っているような気分。メチャクチャ楽しい。

【乗り心地】
納車当初はあまり気づかなかったが、数日乗り回しているうちに、次第に病みつきになってきたのが、この乗り心地。

基本的に固めのカッチリした乗り心地だけど、要所要所では、スッとショックを吸収してくれて、嫌な突き上げがない。おそらく、ダンロップのエナセーブのお陰だと思うけど、この適度に固くて、適度にソフトな乗り心地に加えて、ロードノイズも思ったより少ない。

したがって、ラジオの音声もハッキリと聞き取れる。このクラスの軽自動車にはあるまじき、静かにスーッと走っていく感じに驚くとともに、病みつきになってしまった。

（補足）私だけでなく、家族も感嘆。とにかく静か。乗り心地がいい。もう病みつき。

【燃費】
納車から4日目で、まだ未計測。

（補足）13km/L。エアコン全開で、近場をストップ＆ゴーばかりとはいえ、こんなもんかなぁ…

【価格】
100万円台で、こういう車が買えるのはうれしい。

【総評】
スズキ車は、ワゴンRに次いで2台め。マツダ車のような、ドアノブなど、どこを触っても感じるガッチリ感にはやや劣るが、実用的で、取り回しがよく、圧倒的な視界の良さと、広大な室内スペースは、それだけでも買い物カーとして合格。

それに加えて、上に書いたように、予想もしなかった静かさと乗り心地の良さのおかげで、毎日運転するのが楽しみ。まさか、軽の買い物カーで、こんなに楽しい思いができるとは思いもしなかった。

正直、もっと高価な輸入車やスーパースポーツに憧れていたが、そんなことどうでもよくなってしまった。私の車への価値観を変えてしまった一台。

（補足）ちなみに、この車を選んだ最大の理由は、デュアルカメラブレーキサポートの性能。スバルのアイサイトと同等品らしい。全方位モニターは見え過ぎちゃって怖いくらい（笑）ナビの道案内は、ソフトのバージョンを更新しても、相当おバカさんだが、全方位モニター付けるなら、このナビでないとダメと言われたので仕方ない。

（補足）1ヶ月経過して、気になった点をいくつか挙げると、まずハンドルを回すと、右肘がドアにぶつかること。ワゴンRではなかったことで、右肘が非常に窮屈。

デュアルカメラブレーキサポートと、ナビのアンテナのために、フロントガラスにドライブレコーダーを取り付けるスペースがない。無理して右上に取り付けてもいいが、けっこう視界のじゃまになる感じで、取り付けていない。そろそろ、各メーカーとも、ドライブレコーダーをオプション装備してもらいたい。

Sエネチャージは、要するにハイブリッド。ただし、代車のフィット・ハイブリッドに乗ったときも思ったが、ハイブリッドって、燃費はけっこう悪い。もともとハイブリッドは否定的（燃費はそれほど良くない）だったが、やっぱり…という感じ。モーターとリチウムイオン電池を取っ払って、重量軽くしたほうが、燃費は良くなるのでは…だから、ガソリン車仕様も出して欲しい。

最後に、アルトワークスの開発に、フェラーリのエンジニアが浜松に乗り込んできていると聞いたが、最近のスズキは、特にサスペンション等のチューニングがスゴイ感じがする。10年前のワゴンRとぜんぜん違う。

静かで乗り心地がよく、そして運転して楽しいというのは、最近ではスバルとマツダのキャッチフレーズのようだが、スズキも同じ方向へ向かっている感じがする。

Sエネチャージの燃費は、あまり期待しないほうがいいと思うが、それ以外は、スズキの軽はぜひ試乗、検討の価値があると思う。

母親の足として購入しました。
納車から2ヶ月ちょっと経ちましたので、レビューを書きたいと思います。
基本は、家族全員が乗ります。

【エクステリア】
没個性というか、普通かと思う。
自分の車じゃないので、いんじゃないでしょうか？

【インテリア】
ウインカーの音が安い音で内装もオモチャのような感覚。
今時の軽自動車ってこんなもんなのかな？と思う。
反面、名前の通り、広い空間なので、快適ではある。

【エンジン性能】
山の登りで少しもたつく時があるが、そこまでアクセル踏み込まないでも、スピードが乗ればスイスイ登っていける。
軽自動車にしては、パワーがある方じゃないかな。

【走行性能】
悪くはないけど、「ぴぴぴぴ」煩い。
ただし、年配向けには良いのかもしれないですね。

【乗り心地】
快適です。
空間も広いし、前の席の椅子を後ろにスライドしても、後部座席は余裕を持てます。

【燃費】
不正問題がありましたが、別段気にしない程度には良い感じです。
満タンで500キロぐらい走るんじゃないでしょうか？

【価格】
軽自動車でこの値段なの？って思いました。
ただ、後々に書きますが、これがホントに大失敗で、この価格じゃ絶対買わない！って思った原因があります･･･。

【総評】
走りや燃費に対しては良い方だと思います。
年配の方に警告音を鳴らして事故防止につとめようとしてる努力は凄いと思います。

反面、ここからは本当にむかついた事実を書きます。

純正ナビは絶対につけない方がいいです！
うちの母親が、安全の為に全方位と純正ナビ付けましたが、これが本当に大失敗。

まともに道案内しません。
一本道走ってたら、途中の路側帯？と言えば良いのかな･･･ちょっとしたバスの停留の為の道みたいな所を走れと言ってきます。
他にも、地元を走ってるはずなのに、違う県の分からない道を走ってたり、あまつさえ海の中を走ってたりします。
はっきり言いますが、純正ナビは絶対に使わない方がいいです！

＝＝＝＝＝＝
【2016/08】

ナビに関しての話し合いがほぼ解決に向かったので、参考までにココに書きます。

4月初旬にHP上でアップデートを用意してるのでそれをやれば改善される。との事。
こんな重大な事を、直接知らせる事は無いのか問うと、「しません」と。
それは公式回答なのかを問うと「スズキの総意として受け取って頂いて構わない」と、どんな粗悪品や不良品でも、まともにお知らせしないとの事です。

とりあえず、アップデート等行う事で話しは終わり。ただ、代車として出してきたもの･･･ナビもオーディオも無し。
うん、誠意の欠片も見せません。さすがスズキさん。

そして、問題を改善したと戻って来た車。
1ヶ月しないでナビが暴走し、10分程狂いまくって延々「ポンポン」と道が違うとおっしゃる。

ぶち切れて、ディーラーへAftermarketナビを要求。
7月に全方位システム対応のが出たので、ソレを取り付けます。との事。
ちなみに、「純正ナビはAftermarket製のナビと変わり有りません！」と主張したディーラーくん、言ってる事は全部嘘でした。

【電話登録件数】
[Aftermarket]約3000万件　[純正]300万件

【道に関して】
[Aftermarket]ある程度は載ってる　[純正]幅3メートル以内は載せてない

【道なり走ってる時】
[Aftermarket]程良いお知らせ　[純正]道なりなのにポンポン鳴って音楽を止める

【ハンズフリー通話中】
[Aftermarket]ナビも動くはず　[純正]通話中はナビゲーション止まり画面表示せず

＝＝＝＝＝＝＝
【2016/09】

上の結果報告です。
純正ナビの中でも、オプションとして14万ぐらいプラスになるパナソニックのナビを無償で付けて貰う事になりました。
普通の車会社相手取って考えると、結構凄い事です。と、自画自賛させて下さい（笑）

ただ、その時の対応もクソでした。
購入した車屋の社長から電話が来て「10月上旬になりそうです」と。
しかも、原因は「部品の1つが入って無かったから」とか･･･。
ナビ1つ用意するのに2ヶ月かかるんですってスズキさん（笑）

むかついたので本社にメール！
そっから2日後に、「すぐにできるので日程調整を･･･」と連絡が。
できるんなら最初からやれや！と思います。

以上で、今回の事件は9割がた終わりましたが、さてさてこの新しいナビがどうなる事か･･･。

すでに純正ナビ付けちゃったよ！スズキのディーラーがまともに対応してくれないよ！って方へ。

本社へメールを送りましょう。
特に、販売店名とディーラーの名前は絶対書くようにして下さい。
本社へのメールは、基本的に社長がある程度目を通してるらしいです。
今回送ったメールに関しては、全部社長が目を通して、ディーラーに名指しで怒りの電話がいった。との事。

問い合わせメールはコチラ（http://www.suzuki.co.jp/inQ/index03.html）になります。

さて、ここからはお待ちかねの純正ナビとはどんなモノなのか。という動画を紹介します。
まずは、アップデート前の動画
https://www.youtube.com/watch?v=Gm7qeM5OuCU

見て頂くと分かるかもしれませんが、走っている道と全然違う所をナビは走ってます。

次に、アップデートとＧＰＳを新しくして貰った動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=vJfVusqWMbo

ちょっと動画が重いですが、大通り走ってるのに延々と「違う道にいるんだから速く戻れや！」と言ってきます。
いや、お前が戻れよ･･･って感じです（笑）

最後に、これだけは警告としてお伝えします。
スズキ曰く、「全方位システムは純正ナビでしか使えません」との事ですが、こんなクソナビ使うぐらいなら、全方位なんて無い方がマシです。
むしろ、他のメーカーで全方位システムがありますので、そちらの方はマシなナビを付けてます。

結論としては、スズキの車を買う前に良く考えた方が良いですよ。というアドバイスを送らせて頂き、ここらで終わりにしようと思います。

これから車を購入される方が、良い車と出会えますように祈っております。

タント、N-BOX、スペーシアの中から選定した結果、N-BOXは年内にフルモデルチェンジがあるのと、雰囲気が今一つだったので脱落しました。
売上ナンバーワンのタントの良い面も比較した結果、スペーシアに決定しました。

スペーシア決定ポイント
・マイルドハイブリッドを搭載し、カタログ上の燃費では32km/lと他を圧倒。
・マイルドハイブリットの恩恵で、アイドリングストップからの発進は秀悦。エンジン始動がほとんど感じられません。
・スバル アイサイトと同じ日立製の自動ブレーキを搭載し、軽自動車ナンバーワンの安全性。50km停止テストでも、軽い接触でした。
・嫁がメインで運転するのですが、ダッシュボードが低いのでが、タントより視界が広く運転がしやすいと言うことでした。
・現行車の販売時期の違いもありますが、値引き、用品サービスを含めると、満足する条件が出せました。

タントの良かった点
・売れているだけあって、作りに卒がない。
・Bピラーがないので、助手席側の使い勝手は良さそう。
・助手席がスムーズに倒れて、テーブルになるのは素晴らしい。
・2万円程度のパッケージで、6スピーカーやバックカメラ、ステアリングリモコンが装着できるのはうれしい。
・全車フロントベンチレーテッドディスクは当然の装備。(スペーシアはターボ以上)
・トヨタの資本が入っているので、販売店の雰囲気が良くなりましたね。

タントをやめたポイント
・自動ブレーキ性能のあまりにも違いすぎる点。セールスは50kmまで対応とか説明していますが、現実は20kmでした。30kmだと激しい追突です。スペーシアも、100kmとか説明していますが50kmでしたが。
・昨年12月にマイナーチェンジしたので、値引きが厳しかった。購入する意欲があれば、もう少し引き出せたかもしれませんが。
・アイドリングストップからのエンジン始動が、スペーシアと比べて粗雑に感じられました。
・FF車の後席暖房とチルトステアリング、シートリフターが全車、メーカーオプションとはふざけた価格設定です。
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納車後、２週間経過しましたので、再レビューいたします。

【エクステリア】
カスタム系好みならば、Ｇリミテッドも良いですが、嫁は外装よりも内装重視で選びました。２トーンも気にいっています。

【インテリア】
私の車の内装が黒なので、ベージュ系の内装は新鮮味があります。
小物入れの多さとシートアレンジに驚きました。各社で違いが見られますので、よく比較した方が良い点だと思います。
後席モニターをつけたので、映像出力端子のないMOP全方位モニターナビは諦めましたが、Aftermarketナビのアンプが良いので純正フロントスピーカーが意外にいい音出しています。

【エンジン性能】
嫁は以前、軽ターボに乗っていたので、試乗するまではターボにしようと考えていましたが稀有に終わりました。
S-enechageのアシスト効果もあり、山岳地帯でない限り、ターボは必要感じません。
自宅周辺は坂も多く、首都高速も走行してみましたが全く不満はありません。

【走行性能】
S-enechagは、燃費面と走行面にも貢献しているマイルドハイブリッドです。
ブレーキ感覚は、遊びが多く残念です。私の車に戻ると、カックンブレーキになってしまいます。

【乗り心地】
1人でも4人でも、スピード出さない限り、凄く良いと思います。
アイドリングストップからのスムーズな発進は、スペーシアの買いの1つだと思います。

【燃費】
私のハイブリットも、冬場の燃費はかなり落ち込みます。嫁の通勤で17〜20km/Lなので、暖かくなれば20km以上はコンスタントに出るのではないでしょうか。

【価格】
自分で取り付けできるオプションはカットしながら、満足できる値引きが確保できました。

【総評】
デュアルカメラブレーキは、現時点では他社では装着できない最高の自動ブレーキシステムなので、嫁と子供の安全を優先し購入を決定しました。嫁の両親からも強いプッシュがありました。
ESP(他社VSC、VSA)が標準ではないので、スペーシアに乗るならば、デュアルカメラ仕様をお薦めします。

★スペーシア　Ｇ　を購入

ブレーキサポート込みで車両本体価格を出してます。（オプション側じゃなく）

ここから9万ちょっと値引き。


オプションはキャンペーン？なのか、3万円値引き。
だけど、もう少し頑張って!と言ってエンブレムを付けてもらいました（2千円弱）

値引きトータルでは12万5千円です。



参考になるように、見積書を画像でつけてますのでどうぞ。


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少し訂正です。

もう少し安くならないかな〜〜と思って、
★マットは楽天で購入。（純正より可愛くて後ろの収納部分のマットまである）
★エンブレムも楽天のスズキのお店が安かった。
★シートカバー

で購入して、値段を下げました。まあ微々たる値段ですけどね。


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20万キロ走ったライフからの買い替えです。
燃費の良さに期待しつつ、本日で3日目、なかなかいい感じです。
どうしても通勤で山越えをするのですが、ライフはそのせいでいつも平均燃費は16。
スペーシアは3日ですが20です。（たぶんまだ上がると思う）

アイドリングストップは・・・慣れないしなじめません。だけどＥＣＯなんでしょうね。

そして何よりの走りは・・・なめらかです。
まあ、10年前の車と比べると無理ないかもしれませんが、なめらかですし、山越えの加速の際も無理も無駄もない感じです。


★★★追記です。
購入から２か月・・・平均燃費は　22.5　です。
ただ、クーラー着けちゃうと　22.3　になります。

マイナーチェンジで燃費が上がってましたね。
羨ましいです

【エクステリア】

ノーマルは余り好みではありませんでしたが、Ｘリミテッドはかなり良いのではないかと思います。

【インテリア】

決して高級ではありませんが、一応観れるレベルかと思います。

【エンジン性能】

これは、文句なし一級品でしょう。

【走行性能】

軽のNAでスーパーハイトワゴンでは、間違いなくナンバーワンだと思います。
ただ少しだけ注文を付けさせてもらうとしたら、制動力の向上かな？！

【乗り心地】

いまひとつかな、でもこの走行性能で軽だということを考えれば、コストの面から難しいかなぁ。

【燃費】

言うことなし、満点です。

【価格】

このモデルに限定すれば、これ以上コストパフォーマンスに優れたスーパーハイトワゴンは思いあたりません。

【総評】

さらに贅沢を言わせてもらえば、サイド、カーテンエアバッグを標準装備にしてほしいのと、ＲＢＳの強化（例えば停止可能速度を５０キロに向上）がなされたら、１００点です。

でも本当に感謝しています。素敵なクルマをスズキさんありがとうございました。

【エクステリア】
特別仕様車でアルミ、フルエアロでノーマル車と違った雰囲気です。満足しています。
【インテリア】
ブラック調インテリアで高級感を感じられます。メーターもノーマル車と違って満足してます！
【エンジン性能】
ノンターボ車ですが全くストレス感じせん。
【走行性能】
しっかりしていると感じます。ブレーキの踏み込みが大きいと感じましたが慣れてしまいました。
【乗り心地】
少し足回りが固く感じましたが、あまり気になりません。
【燃費】
ちょい乗りで19?/L､ロングレンジならまだ伸びそうです｡前軽自動車の1/2のガソリン使用量ですんでます｡
【価格】
最初は軽自動車としては一般的に高いと感じましたが、性能と装備を考慮したら高いとは感じなくなりました。特別仕様車をタイミング良く購入出来、よい買い物出来たと思います。
【総評】
価格、性能、装備、燃費、その他を全て考慮して満足度が高い車だと思います。セカンドカーとして購入しましたがファーストカーとなってしまいました、７人乗り1BOX カーがセカンドカーに成り下がりました…

普通乗用車(1.8L)からの乗り換え。1年ほど乗ったのでレビューします。

車が13年を超えたのと、通勤で使用せず週末しか乗らないので維持費考えてダウンサイジングしました。

■エクステリア
・普通でなところを個人的に好いてます。

■インテリア
・収納が多くてよし。ティッシュボックスは1個でいいかな。
　あとリヤシートを前に出したときにレール部分が残るのがちょっと残念です。

■エンジン性能
・購入当事にN-Box、タントと乗り比べて一番出足がいい感じがしました。
　NAでも他車種のターボと同じような加速をしてくれたので街乗りは十分だと思ったんですが、
　冬に雪山に行く際の高速道路走行を想定して余裕のあるターボにしました。

■走行性能
・加速など下道を走る分には以前乗っていた普通車(1.8L)と遜色ありません。
　高速での追い越しとも問題ないですが、やっぱり100kmでの巡航性は普通車の方がいいですね。
・横滑り対応とかレーダーブレーキサポートとかありませんが、全く問題ありません。
　今年2月に大雪が降って高速道路が全部止まったとき、新潟から東京まで下道で帰ってきましたが問題なしです。
　(ブリジストンの最新スタッドレスタイヤがよかったのかわかりませんが)
　安全に関してはドライバーの運転の仕方や注意力が一番大事かと。

■乗り心地
・乗り心地は前の普通車に比べれば振動拾うので硬い感じです。

■燃費
・軽自動車なので普通車に比べるとエアコン、坂道、風の影響は受けやすい気がします。
　とは言え、前に比べ飛躍的によくなり満足してます。

・平均燃費(満タンにして計測)：20km/L
・最高燃費（満タンにして計測)：23km/L
　・エアコンあり/街乗り：15-21km/L
　・エアコンなし/街乗り：17-23km/L
　・高速(走行速度80-90km)：20-23km/L

※燃費が悪くなる条件（あくまで個人的見解です)
　・短い距離をはしる(距離1〜3km)・・・エンジンが温まらないから？
　・ストップ＆ゴーが多い
　・上り坂で激しい加速、下りでブレーキ
　・強い向かい風
※燃費が良くなる条件
　・悪くなる条件の反対。

■価格
・若干高いですね、1.3Lのコンパクトカーを買うか悩みます。
　私はそれでもこの車種でよかったです。

■その他
・リアスピーカーはオプションでAftermarket品を選べるようにしてほしい。
　ブラケットないとつけられないし。。。
・普通車と比べるとロードノイズはまあまあ結構あります。
　前席のドア両側をデッドニングしたらずいぶん静かになりました。

■総評
・当初の目的どおりダウンサイジング＆維持費削減成功で満足してます！
　特に走行性能と燃費がいいですね！！

2代目タント（H21年式ワンダフルセレクション）から乗り換えです。室内広さは同程度です。そもそも乗り換えた理由は、タントがNAだったことです。エネチャージとアイドリングストップがかなりきいているみたいで燃費は、2代目タントとは比べものにならないほど良いです。色は、グリーン2トーンです。とても良い車です！

13年乗った車も古くなりエンジンの調子はまだまだ良いもののこれから故障がでてくると感じ、買い替えを検討し始めました。家族がいることと維持費を考え、今回は軽自動車。それもハイトールワゴンで検討。
候補はもちろんN-BOX、タント、スペーシア。やはりCMや書籍、ネットの動画や口コミも参考にしながら、最終的に試乗で決めました。ちなみに各車両（NBOX NA・ターボ　スペーシア NA・ターボ　新型タントNAのみ）それぞれ３回ずつ試乗した結果、私はスペーシアに決めました。

【エクステリア】
N-BOXや新型タントのエクステリアはほしいと思わせる個性がそれぞれあります。
ノーマルのN-BOXに関してはデザインの良さが360度伺え、素晴らしいデザインだと思います。
新型タントはノーマルもカスタムもバランスよく上手く仕上げられており、ハイトールの元祖ゆえにハイトールらしい良さをいくつも持ち合わせています。ミラクルオープンにしてある試乗車はとても魅力的でした。
スペーシアというと、、、わるくはないのですが、購買意欲を沸かせるような個性が他２車と比べ弱く、逆に言うとシンプル。テールランプの形だけはいつ見ても気になりますが(笑

【インテリア】
チープに感じるという方もいらっしゃいましたがそうでしょうか。高級車の質感はともかく、昔の軽自動車とは比べようのない質とアイデアが至る所に見受けられます。住宅でもそうですが「収納」という要素は重要なものです。それが例えプラスチッキーであっても、どの車もそれなりに素晴らしいと感じました。特にスペーシアに関しては、運転席右側ドア肘置き部分のちょっとしたカットや２段ポケット、ドリンクホルダは車内に6箇所あり、とても(我が家では)実用的で重宝します。ティッシュボックス２ヶ所もまたしかり。。個人的にはスペーシアは子育てで大変なママ視点でよく考えられているようで、その辺りは、ひとつ抜きん出ているように感じました。

【エンジン性能】
N-BOXはエンジン音がノイジーに感じました。これが仮にマニュアル車なら小気味いいエンジン音もまた快適に感じるはずですが、CVTで割と安くないのが最近のハイトールワゴンです。そう考えると室内は静かなほうがいいとおもいました。
新型タントのエンジンをかけた瞬間、20年前に乗っていたミラターボXXを思い出しました。不思議なことに頭では思い出せなくても体と耳は覚えてるんですね。試乗の際のセル音やエンジンフィーリングも。。。もちろんエンジンや技術は格段に向上しているのでしょうが。私は懐かしさを感じ、新鮮さを感じにくかったのかもしれません。
スペーシアはちょっと違う感じで、最初の出だしから静かで「軽快」という感じです。もちろんハイトール系以外の軽自動車と比べても。
スペーシアのキャッチコピー「まったく新しい軽自動車の誕生です」は、どうかなおもいますが、総称「スズキ グリーン テクノロジー」は確かに納得させるだけの素晴らしいものだとおもいます。
加速についてはスペーシアターボの加速は爽快でとても快適です。

【走行性能】
N-BOXは背が高く重いせいか、直進は安心でしたが S字カーブではやや不安な感じがしました。また、何度みかけても外からみえるドライバーの重心の高さは気になります。
新型タントもN-BOXほどではありませんが、S字カーブ中の安定感に少し不安な感じがしました。

スペーシアはハイトールワゴン系では申し分ない仕上がりなのかなとおもいます。S字カーブも一番、安心感がありました。また、高速道路においての追い抜きから一般車線に戻る工程においても軽快に安定して行えます。

【乗り心地】
N-BOXは乗り心地を車重で補えてる感があります。
スペーシアはご存知のとおり、タイヤの空気圧が高いので道路のわずかな突起に反応しやすいとは思いますが、私は気になりません。ただ、室内は静かなのでロードノイズがきこえるといえばきこえます。考えようにはエンジン音がノイジーであれば、わずかなロードノイズはきこえないわけで・・・。ノイズに関してはひとそれぞれなんでしょうね。タントはやはりその中間。
乗り心地が一番良く感じたのはN-BOX。

【燃費】
2014年1月現在
購入して7回の満タン給油をした燃費経過です。
乗車人数は全て大人2名・子ども2名乗車。うち、満タン3回はそれぞれ往復200kmほど高速道路を利用＋街乗りで約17 km/Lの燃費。街乗りのみの満タン計測で約20 km/Lの結果となりました。メーター上に表示される平均燃費もほぼ同じ。
今までに乗った車は高速道路を利用したほうが燃費が良かったのですが、今度のスペーシアだけは違っています。やはりアイドリンクストップが効いているとしか考えられません。
燃費がわるくなる冬場でもこのくらいの燃費ですから、エアコンを使用しない春や秋などはさらに燃費が伸びると思われます。夏はエアコンを必ず使用しますから、冬場の燃費より少しわるくなるでしょう。…と、いってもこれだけ燃費がよければ問題ではありません。

2014年4月現在
実燃費に関しては(スーパーハイトール系では)おそらくスペーシアだとおもいます。走行距離約4000kmでエンジンにあたりがついてきたようで、最近はメーター表示の平均燃費が20km/lより下がらない事に少し驚いています。実際の満タン計測では、また少し良い燃費がでます。。。特にエコドライブしてるわけでもないですし。みんカラの燃費記録をみても燃費に関してはスペーシアのようです。

【価格】
少々昔と比べると軽も高くなったなーと思いますが、空間・エクステリア・機能・安全性能等、いろいろ考えるとこんなもんなんだろうなと。

【総評】
やはり本当の判断基準は実際に試乗されることだとおもいます。営業担当者との相性もあることですし…。

今回、私の中ではスペーシアのトータル的な仕上がりの良さで購入を決定しました。とてもワクワクし、気に入っています。

いま購入を検討される方に参考になればとおもっています。いろいろな情報はともあれ、自分を楽しくしてくれる車を選びましょう

【エクステリア】
　　多分、人によって好みがわかれるデザインでしょう。家内は「顔」が好きなよう
　です。
　　ボク的には、リヤコンビランプのデザインが・・・です。

【インテリア】
　　ただただシンプル。小物を置くスペースは十分にありますが、使い勝手が
　いまいちです。
　　メーターの見やすさは気に入ってます。

【エンジン性能】
　　Ｒ０６、よくできてます。トルクの出方がいいですし、本当に静か。
　ターボの効き方も自然な感じで、全域でアクセルの応えてくれます。
　　ＣＶＴ車ははじめてでしたが、自分でエコを意識した踏み方をせず、
　　制御にまかせれば、すごくいい走りをします。

　　アイドリングストップは、やはり多数のユーザーが指摘する停車時の制御。
　カックンとさせない停まり方をしようとすれば、エンジンがかかってしまう。。。
　これは要改善。

【走行性能】
　　背が高いわりにはコーナーのふらつきはないです。ワゴンＲ（ＭＣ２１
　ターボからの乗り換え）より全然いいです。ステアリングのセンター付近の座りの
　悪さは、軽自動車特有なんでしょうか。ここはワゴンＲと大差はないです。
　　加速性能、ブレーキ共に不満はありません。

【乗り心地】
　　タイヤの空気圧が２．８と高めの設定。なので、どうしても突き上げ感は
　あります。でも、同時にストラット付近の剛性感もあるので、不快なものではない
　と言えます。できれば、マイルドなセッティングを今後期待したいです。

【燃費】
　　まだ１０００ｋｍ走ってませんが、街乗り（２〜３ｋｍのちょい乗り）で
　１６ｋｍ／ｌぐらい。
　　高速メイン（流れにのって走行）なら２２ｋｍ／ｌぐらいです。
　燃費計はほぼ正確でした。

【価格】
　　ディスチャージ、カロッツェの６スピーカー、Aftermarketのスマートアクセスナビ、
　バイザー、マット、ナンバーフレーム、盗難防止ボルト、特別塗装で総額１６５万。
　　いい感じに値引いてもらいました。これには大満足。

【総評】
　　タント、Ｎとの差は、使い方によるものなので、抜けた強みがスペーシアに
　あるわけではないと思いますが、エンジンだけは他車よりもいいと思います。
　　長くつきあえそうなので、１００点満点をあげたいです。