トヨタ クラウン アスリート 2012年モデルレビュー・評価

30セルシオ20万キロからの乗り換えです。ほぼ仕事で一人での走行が多いのと、ハイブリッドという事で乗り換えました。走行性能は問題ありません。というか良く走りますね。さすが最新の設備には驚かされます。高速でのロングドライブには、ミリ波レーダークルーズとハイビームシステムでとても快適ドライブが出来ました。スタイリングも結構良いです。202ブラックを選択しましたが、PAでプレシャスブラックが止まっていたので並べて駐車して比べてみると、プレシャスも結構綺麗でした。まあ自分的にはまったりとした黒が良かったんで202を選択しましたが(*ﾟ▽ﾟ*)
？と感じたのは、これはあくまでセルシオとの比較になってしまうので仕方ないかもしれませんが、高速での風きり音と言うか、少しうるさく感じます。とそれと足回りも少しフワフワ感があるのでもう少し固めの方が好きかな。それと助手席のシートスイッチが座面の横にしかなく高さ調整もありません。ドアの開閉時の音がチープ過ぎて耐えれません(ｰｰ;)あと内装に関してもチープ感があるのが、、、、せっかくREBORN!なのに良くも悪くもクラウン♚を継承していますね。
まあ総合的には非常に良くできた車です。ドアの開閉時の音を除けば。(*^_^*)

２月８日に納車されました。フーガ３７０ＧＴからの乗り換えです。
当方年間走行距離３万キロ以上なので、燃費重視で興味を持ちました。
５００ｋｍ走行時のレビューです。

静粛性は、十分です。静かすぎてＨＶ特有のいろいろな音が若干気になります。とくにパワコンが
作動している時？のビーという音。これさえなければ完璧なのに。

燃費は市街地走行８０％、高速道２０％でトータル１５ｋｍほど。フーガが８ｋｍぐらいでしたのでまあ優秀でしょう。

装備は必要十分です。ドライバー・インテリジェントサポートをＯＰ装着。今の時期シートとハンドルウォーマーは重宝します。ただ毎回ハンドルウォーマーをスイッチ作動させなければならないのが面倒。標準のオーディオは期待していた割に音がいまいち。

操縦性は、フーガほどスポーティーだはないものの硬すぎず、柔らかすぎずと程よくいい感じで好印象です。パワーはそこそこあるので、たいていの車に後れをとることはないものの、ＨＶ車はそもそも燃費を伸ばしたいという気になってアクセルを踏む気にならない。

クラウンが時代に合わせてきたなという感じ。これなら名前で敬遠していた方も食いつきやすいのでは。デザインも結構好評です。