日産 シルフィ 2012年モデルレビュー・評価

Sツーリング

グレードにSツーリングがまだ入っていませんので指定なしになっています。
ティーダを9年10万ｋｍ乗っての乗り換えです。以前U11、U12ブルーバードを乗っていました。

9/2に発注し、9/19に納車でした。結構早かったです。

[エクステリア]
今回、Sツーリングを選んだので、フロント、サイド、リアのエアロバンパー、リアウイング、Gルグランと同じ光輝アルミホイルなどが
装着されており、確か以前インパル仕様？を見たことがあるのですが、エアロはそれに近いと思います。
ノーマルのＸグレードだと、地味な感じですが、Sツーリングはスポーティーな仕上げで良いと思います。（気に入っています）

[インテリア]
全くＸグレードです。最初はグレー系の内装がほしかったのですが、Sツーリングに関してはブリリアントホワイトパールはブラック系の
内装となっています。（スポーティーなのでかな？）でもブラック系もかっこ良いです。
計器周りなど派手さはありませんが、質実剛健というかシッカリ出来ている感じです。
シートポジションも一発で決まり満足、また形状とシート地のおかげなのか体がずれません。ティーダではシートポジションが悪く、ホールド感もなく難儀でしたので、うれしいです。

[エンジン性能・走行性能・乗り心地]
ティーダ1500ｃｃに比べると、たかが300ｃｃのUPですが、トルク感があり、街のり、郊外、山道、高速など良く走ると思います。
ティーダで追い越しなどのとき躊躇したようなシチュエーションでもエンジン音は大きくなりますが、意外と中間からの加速も
良いと感じました。アイドリングの静粛性もかなり良いと思います。
今のところ、ヨーロッパ的な味付けなのか、硬めの足回りのようですが、ほんわかしているのは嫌いなので良かったです。
道路の継ぎ目とかは突き上げる衝撃はありますが、大分抑えられており、ロードノイズも良く抑えられていると思います。
（ブリジストン-エコピア195-60-16を履いていました）
それと、ティーダではちょっと無理してコーナー入ると傾斜が大きいのとシートのホールドが悪く今一でしたが
シルフィーは傾斜もあまりなくシートのホールドが良く、安心です。
特に、キセノンヘッドライトは非常に明るく以前のハロゲンとは比べ物になりません（ティーダは何度も明るいハロゲンに交換していたのですが・・・）
それと車速によってワイパーの速度が変わるのもとても良かったです。

[燃費]
最初の給油でリセットし忘れてしまい、満タン法で燃費が求められず、今回、無評価です。

[価格]
Sツーリングが出たばっかりで、田舎なので、結構渋く本体17万円、オプション10万円の値引きでした。
もう少し定価も安いと良いですが、エアロやホイルなど考慮すればお買い得でしょうか。

[満足感]
価格だけの価値はあると思いますし、結構上品（上質）にも見えるので、長く付き合っていこうと思います。

個人リースで乗っていたTEANAリース期間(5年)満了に伴う乗り換えで、「ダウンサイジング」を念頭に車種選びをしました。
２０１３年3月登録で約9ケ月間の乗車レビューです。今回も個人リース契約です。

【エクステリア】日産のセダンの基本デザインに則ってフロントからリアにストレートに流れるウエストラインがキリッとして気持ち良いと思います。このラインのハイライトが良く目立つダークカラーが良く合うと思いブラックを選びました。フロント・リアのLEDコンビランプもキリッとしたデザインに一役かっています。9ケ月経っても飽きがきていません。

【インテリア】さすがにGシリーズの内装の質感は高級感を維持していて前車TEANAと比較してもそれ程劣っていません。しかし、小物入れなどの使い勝手は不足気味です。前方視界は良好ですが、TEANA同様リア視界はリアカメラの助けが必須と思います。オーディオレスの設定があるおかげで、好みの後付け市販ナビを取付出来ました。この辺りは中途半端な高級車より便利です。

【エンジン性能】さすがに前車のTEANA2.5リッターのパワフルさには劣りますが必要十分と思います。オーバー100kmの加速を除いてEcoボタン、ODボタンの使い分けで十分な加速トルクを引き出せます。結構スポーティーな走行も楽しめます。但し、エンジン音は日産DOHCとしては少し安っぽいかもしれません。

【走行性能】サスペンションのチューニングは結構スポーティーで、コーナリング時、少しのローリングを伴いますが速めの進入でもステアリングに忠実にトレースしてくれます。ブレーキはやや奥で効く感じがしますので、高速よりの急制動には気を使いますが、慣れてしまえば全く問題有りません。

【乗り心地】前車TEANAが、かなり滑らかな乗り心地でしたので道路の継ぎ目の突き上げ感を少し感じますが、かなり高いレベルの乗り心地です。音も静かですが、少しだけ安っぽいエンジン音が気になることがあります。総合的には他社と比較して問題なく優れたレベルと思います。

【燃費】アクセルワークでかなり変わります。スポーティー走行すると、3名乗車で街乗り6km、高速11km 。急加速を極力抑えたエコドライブで街乗り10-11km 高速14-15km 。今時もう少し欲張りたいところです。

【価格】妻の意見で、安全装備及び、ランプ付きバニティミラーを選択する為にGシリーズを選びましたが、他車との装備比較では当ランク(G)ではコスパはそれ程高くないと思います。トータルの満足度ではまあこんなものかな？という感じです。

【総評】車は 「Fun to drive」 が一番重要と思います。また、現実的にはこの不景気下、毎月の経費は抑えていかなくてはなりません。それにはコストパフォーマンスが優れた、よく出来たセダンは需要が高いと思うのですが、日本では過去の遺物のように扱われて残念です。その点シルフィは私のニーズにかなりフィットしています。9ケ月経って益々Fun to driveを楽しませてくれています。

今年５月６日納車後１９００ｋｍ程走った、７月末バキュームホース交換のリコールがありちょっと驚いたが、特に問題はなく、ドライブを楽しんでいる。
フロントデザインのＡピラーから前に少し無理が感じられるが、全体的にフォルムは良いと思う、特にリヤーサイドビューは好感がもて、１．８Ｌクラスとしては寸法的にも充分と思われる。購入に当たり今流行のハイブリッドのＰ車も検討したが、時には前後左右にと街に溢れている為嫌になり、車は燃費だけではない又昔から車はセダンかくーぺと決めていたので、カミサンを振り切って、この車に決めた。オプションとして、バックビューモニターとナビゲーションユニットを取り付けた。車体色はシルバー、内装は薄いベージュ色とし、明るい色で気に入っている。

良い点：　
：室内も余裕があり、安全性（リヤーはドラムブレーキだが）、静粛性／動力性も良く（１０００−２５００ｒｐ
　ｍ）、小回りが良く運転しやすい。（今はもうスピードで走るつもりは無いので、高速道路で少し余裕があれば良　いと思い１．８Ｌ車とした）。乗降時、操作時、走行時と色々なシステムに電気的制御が組み込まれており、大変　便利である。（ただ、将来トラブルが無ければ良いがと思う）

悪い点：
：日産は、シルフィーの販売を国内で増やしていくつもりがあるか、少し疑問が残る。国内ユーザーの希望仕様とお　もわれる需要に合わない所が多く感じられる。
：今時のハイブリッドや減税対応が無い（アイドリングストップ等エコ対策）
：燃費が悪い（最初から期待はしなかったが、１．８Ｌ車としては悪い、エアコン使用のエコ設定で市街地が７ｋｍ　／Ｌ前後、高速で１２ｋｍ／Ｌ前後でディーラーにて点検してもらったが、ハード、ソフト共異常は無いとのこ　　と。エコ運転には大変気を遣っているが、この数値少しずつ改善されていくものだろうか。（現在所有のスカイラ　イン３３型の５−６ｋｍ／Ｌ程ではないが、下取りに出したサニー最終型の８−１１ｋｍ／Ｌより悪く、又２年程　前まで乗っていたフェアレディＺ３２ツインターボの６−８ｋｍ／Ｌと同じ位で驚いている。
：ワイパー操作（ボンネットデザインに因るのか、フロントグラスを拭く時のわずらわしさ）
：パワステが電動式の為か軽い（人にもよるが、高速で気になる）
：コンソールボックスの使い勝手が悪い（肘用蓋も含め、位置、高さと寸法的に）
：ヘッドレストの角度（人にもよるが、調整負荷）、サイドブレーキの位置（助手席側、慣れて問題ないが）
：オプションが少なすぎる（アルミホイール、キセノンヘッドライト、６スピーカーはＧタイプのみ、リヤーワイパ
　−、オートクルーズは無い等）
：トランク（腰高）が大きいが持て余している（シニア^対応ゴルフバック４個入りとしたようだが、どれだけ必要　性があるか、リヤー腰高トランクデザインを考えたら、少し低くしてバックビューモニターも不要になるかも？）
；Ｇタイプのコストパフォーマンスは低い？


以上、私的判断で悪い点、不足点を多く述べたが、これ等を加えるとコストも増えると思う、しかし総体的に良く出来ている車だと思い気に入っている。　　レビューの少ないシルフィー、ご参考になればと思う。

【エクステリア】　　３ナンバーになり，前回の幅の狭いシルフィに比べどっしり感が出ました。後ろのバンパーの出っ張りがいまひとつです。

【インテリア】　高級感がありしっかり作ってあります。欠点を二つ。小物入れが少なく，シフトレバーの後方にある小さな小物入れは，財布も置けない，携帯も入らないと，何を入れるための穴か不明です。もう一つは，センターの肘掛が後ろ過ぎてほとんど肘がかからない点。この辺をもう少し吟味してほしかったです。

【エンジン性能】　エコモードで走ると，坂道発進は力が足りません。また，エンジンブレーキをかけると，その振動がブレーキペダルに伝わってきます。

【走行性能】　セダンとして普通に走るには，全く問題ありません。

【乗り心地】　２００万円前後のセダンとしては，十分です。

【燃費】　カタログ燃費（１５．６ｋｍ）より満タン法では走りました。１７．７ｋｍでした。これは，アクセルの踏み具合で大きく変わります。


【価格】　２０９万円のセダンとして，十分な価値があります。

【総評】　やはり，車としての乗り心地はセダンが一番だと思います。今，セダンは人気がありませんが，３００万や４００万もするハイブリットを買うよりは，高級感やコスパは良いのでは，と思います。