マツダ アテンザセダン 2012年モデルレビュー・評価

エクステリア
車体が大きいので、存在感がありますし、何か高級感がある気がします

インテリア
シートが布シートですが、ドアや肘おき等一部革を使っていたり、ソフトパッドを上手に使っていて古いモデルですが、上質に感じます

エンジン性能
2.2Lディーゼルのトルクが素晴らしいです。アクセルを強めに踏むと鋭くはないですが、力強い加速があり大満足です。

乗り心地
カーブもゆったりと曲がりますし、段差の乗り越えも滑らかで、後席に乗る家族も満足しています。
後席はとても広く、クーラーの吹き出し口もあり気に入っています

燃費
力強く走るのに実燃費17くらい、しかも軽油なので素晴らしいです

価格
中古車5年落ちの2014年式、4万キロで新車時の半額くらいで購入したので大満足です。
デミオXDは新車で210万くらいでしたが、アテンザは、それより50万くらい安かったので満足。

過去にデミオXD、CX5XDプロアクティブにも乗っていましたが、エクステリア、走行性能、乗り心地が今までのマツダ車で1番気に入りました。

【エクステリア】
最高。セダンでこれ以上カッコイイデザインはないと思っています。
魁コンセプトという流れで旧アクセラ（現マツダ３）も、アテンザも変わっていってしまうと思いますが、
洗練され過ぎないアテンザのデザインは今後再現されることはないと思っています。

【インテリア】
飲み物を置くスペースがもう少しあったりするとよいが問題はない。
スペースもゆったりしているので居心地は最高です。

【エンジン性能】
ディーゼル初めて乗りましたが、力強い走りが運転を楽しくさせてくれています。
踏めば踏むほど力を発揮する。ガソリンのようにヘタらないのが好きです。


【走行性能】
カーブを曲がる際若干硬さを感じますが問題ないです。

【乗り心地】
気持ちいいですよ！

【燃費】
リッター17KM〜20KMくらいのあいだです。
ディーゼルだし安くて満足しています。
一階の給油で800kmくらい走ります。

【価格】
マツダの最高級モデルがこの値段で買えるのは本当に助かる。
レクサスのISも試乗、見積もりしましたが、ISの約半分の値段で、
且つ、ISよりも性能はいいと感じました。


【総評】
絶対に買いだと思います。
あえていうのであれば、車体が大きいので駐車場のスペースや狭い路地にはお気を付けください。

関越高崎から圏央道厚木まで、ACC80km設定

約3年半で140,000km走行しました
アテンザの生涯燃費 19.2km/L
高速が約65%
クルコンON 80km設定では30km
100km設定では23km
燃費はすこぶるいいです
ただ、徐々にエンジン音が大きくなってきました。
250,000kmまで保つかなぁ 心配です
今まで大きなドラブルはありません
車としては今も気に入っています
今点数を付けても93点
不満は エンジンオイル交換が7,000円と高い事
マツコネは諦めましたから逆に気になりません
ナビはグーグルのみです
しかし、0kmからの追従クルコンが羨ましい…








約半年で20,000km走行しました
スタイリング、走行性能、価格については申し分ありません。100点満点です。
但し、マツコネを含めインテリアには多々不満があります
☆収納ボックスが少ない
☆交通情報がワンタッチで聞けない
☆リクライニングレバーが硬い
☆USBコネクタがセンターコンソールボックスの中にありボックスを締めるとケーブルが挟まる
☆インパネ上部の材質がゴム系でホコリが取りにくい
☆マツコネは最悪
・機能が少ない
＊高速でインター、PA、SAなど先送りができない
＊速度設定が無い
＊優先道路設定が無い
＊1画面、2画面などの設定が無い
・長めのトンネルでは自車位置がぶっ飛ぶ
・地図画面の情報が少ない
・GPSの認識が遅い、しかも不正確
・側道、高低差は全く認識しない
・リルートに時間がかかる
などなど…

なので、マツコネナビはほぼ使いません

スマホのグーグルMAPSの方が優れてます
ただナビゲート中に電話が入ると…

マツコネ！50,000円も出してるんだからもう少しなんとかなるだろう
まぁ事前に噂では使えないと聞いていましたが
ここまで酷いとは思いませんでした
MAZDAさん！
エンジンとデザインだけじゃなく、マツコネにも真剣に取り組みましょう

実際は家族用の足回りにはN-BOXを使っています。
何故なら小回りがきかなさ過ぎるから。

燃費は下道を荒く運転して14といったとこです。
高速なら18でしょうか。

加速は充分でグングン加速します。
飛ばすほど静かに感じる不思議な車ですね。

現在は9万キロを超えています。
このまま30万キロくらい走りそうに感じます。
オイル交換は5000円程度ですませ、たまに交換忘れて8000キロまでいっちゃうことも。
DPFの話を出す人もいますが、今までを思い出してもそれがどれだったのか一つもわかりませんでした。
詰まるところマニアでもない人にはわからんのでしょう。
もしかしたら私は回転数を回す人なので勝手に燃えてるのかも。

車内は大変静かです。
面白いのは初めて乗った人に「これ軽油だよ」っていったら皆ビックリするってことですね。
それを言っても乗ってたら違いは分からないので燃費の安さだけが際立って見えるみたいですね。

因みに車中泊には向いてません。
やるなら前のシートを最高に前に出して、後部座席との間にボックスとマットを用意して後ろで寝るべきですね。

１４年目の日産Y５０フーガから４年目のアテンザXD　Lパッケージへの乗り替えです。
フーガも特に不満は無ったのですが、今時の安全装備と快適運転（クルーズコントロール）そして経済性（フーガはハイオクでリッター６.５キロしか走らず）が欲しくて乗り換えました。

エクステリア　相変わらずかっこいいと思います。デミオやCX-5はよく見ますが意外にアテンザはお目にかかりません。存在感は高いと思います。

ハンドリング、走行性能　ガソリン車からディーゼルへの乗り換えでしたがそれほど違和感なくフーガよりも走りが軽い感じです。ハンドリングも車体の大きさを余り感じさせずキビキビと反応します。ただハンドル自体はフーガもアテンザも皮製ですが、アテンザはなんかツルツルしてフーガのハンドルほどの質感はありません。

インテリア　１４年目のフーガでしたがさすがプレジデントやシーマなどの高級車を作ってきた日産だけあって高級感はフーガの方があります。

居住性　前席、後席共にフーガの方がリラックス出来ます。乗り降りもアテンザは車高が低いせいかフーガの方が乗り降りしやすいです。
　　　　全席は明らかにフーガの方がシートが大きくゆったりしてます。
　
安全装備、経済性　圧倒的にアテンザの圧勝。アテンザの燃費は街乗り中心ですがリッター１４キロぐらいです。

アテンザはマツダのフラッグシップカーと言えると思うんですが、高級感は余り無いですね。そこが少し残念でした。フーガは居住性も走行中の静かさもエンジンの違いは差し引いてもフーガの方が上です。ボディーが非常にしっかり作られてる感じがします。トランクルームはフーガも広いと思ったのですが、アテンザは更に広いです。トランクルームを少し狭くしてでも後席を更に足元を広く出来たらもっといいのにな、と思いましたがスタイリングの関係で無理だったんでしょうね。あと物入れがアテンザは少ないです。フーガはボックスティシューが全席、後席のアームレスト内に両方入れれましたが、アテンザはボックスティシューを入れるスペースはありません。

【エクステリア】
魂動デザインは、すっかりマツダ車のアイデンティテイーとなり、街中でもおなじみのスタイルとなりつつありますが、GJアテンザ・セダンのデザインは、このコンセプトが最もよく表現されていると思います。伸びやかなデザインは特にサイドビューに良く表れています。フロント正面からは1840mmの横幅とあいまって安定感を感じさせます。リアビューはすこし腰高な印象ですが斜め後ろからのデザインはフロントへのキャラクターラインの流れが連続していて、とても良いです。後付けエアロ等を付けなくても十分に完成されたデザインになっているので、個人的にはノーマルのままが一番すっきりしていて良いなと感じます。


【インテリア】
シンプル、であるが、安っぽさはあまり感じないように配慮された良いデザイン。デザイン起因の余計な視覚的なノイズが少ないのはとても良いです。素材や部材等は、細かく見てしまえば安いものを使っていたりする所もありますが、総合的なデザインと配置は十分に及第点に達しているかと思います。高級車の豪華さをこの車に求めなければ不満はあまり感じないでしょう。多くの方が指摘していますが、細かい収納等は少な目です。車内を部屋の延長として使いたい人にとっては、この点は不満に感じるかもしれません。レザーシートにしたくなかったのでL Packageではなく、Proactiveを選択しました。ファブリックシートの使い勝手はよく、また調整の幅も十分でベストなドライビングポジションが取れるので、全く問題ありません。


【エンジン性能】
普通に乗るには十分に余裕のある性能で、非力さ等で困ることは全くと言っていいほどありません。1.5tを少し超える車体を十分にドライブできるトルクは、街乗り、高速道路ともに非常によく仕事をしてくれます。スペック上の数字では非常に大きなトルク値ですが、実際に乗ってみると数値ほどの強力さを感じられないかもしれません。しかし、真の実力は数値通りであり、使っていない分は余裕分としてキープされているので、必要な時にアクセルペダルを踏み込めば、すぐに取り出すことが出来ます。この余裕分を余裕として残したまま使うのが最も美味しい使い方と思っています。

エンジン音は、やはりディーゼル固有の音がしますが、気になるほどのものではないと感じます。このレベルのエンジン音でうるさいと感じるのであれば、もっと静粛性の高い高級車を選択するべきでしょう。走行時にガラガラ音が目立つということは、エンジンの余裕分を使い始めているということでもあります。音が目立たないようにうまく調節してやることで、非常にスムーズな加速・減速、良い燃費を実現することができます。MTではエンジンと対話しながら乗ることになりますが、ディーゼルのエンジン音はある意味、エンジンからの語りかけとして非常に分かりやすいものです。


【走行性能】
走行安定性は素晴らしく、ロングツアラーとして殊勝の出来でしょう。鋭い加減速やステアリングに対するクイックな反応等を期待するタイプの車ではありません。しかしアテンザがもっさりしているわけではありません。感じ方は人それぞれかと思いますが、停止からの出だし、中間加速、巡航まで、一定の加速でスムーズに移行することができますし、ブレーキペダルの反応がリニアなため、一定のGを保ったスムーズな減速・停止が可能です。ステアリングに対する反応もワンテンポ遅れるというようなことは無く、操作した分だけ、そのままリニアに反応してきます。センター付近の感度が高めのステアリングに慣れていると、操作量が大きくなったように感じるかもしれませんが、慣れてくるとリニアな反応はとても操作がしやすく、狙った所にぴったりと合わせることができるようになります。


【乗り心地】
夏タイヤは225 45R19 純正ホイール、冬は225 55R17 Aftermarketホイールスタッドレスです。乗り心地は若干固めな印象ですが、スポーティーな足というほどではないというレベルでしょうか。夏タイヤの時は扁平率が低いためか、路面の小さな段差等を感じる場面もありますが、不快なレベルではない印象です。総体的に車のキャラクターに合わせた運転をすれば乗り心地は非常に良いです。マツコネに付属しているi-DMの緑インジケーターと青インジケータが切り替わるギリギリの所が最も快適なゾーンのように感じます。


【燃費】
エンジンの部分でも書きましたが、余裕を余裕として残しておくようにすることで、非常に良い燃費を達成できます。市街地19km/L以上、高速道路24km/L以上は簡単に達成できます。燃費運転でノロノロ・モッサリと走るのではなく、車の「余裕」をうまくコントロールすることが非常に大切なようです。


【価格】
車体、内装、安全装備、エンジン、快適装備等を考えると、価格的には妥当、もしくは若干安いかなと思える水準でしょう。殆ど触らないであろう部分（例えばボンネットの支え等）について簡素化する等してコストパフォーマンスを考えた、合理的な作りになっています。300万円から400万円という価格帯ということを考えれば、身の丈にあった非常によいバランスになっていると思います。


【総評】
車自体の性能、価格、安全装備、使い勝手等のバランスが非常に良く、コストパフォーマンスが非常に高い車です。特にMT仕様はこのクラスの中では唯一という状況で、他に選択肢が殆ど無いという状況ですが、車の美味しいところにキッチリを合わせていくという点において、変な癖がなく、非常に分かりやすいです。かといってスイートスポットを外すととたんに破綻するかと言えばそうではなく、Skyactiveテクノロジの懐の深さも十分に感じます。

2015年9月に購入し、4万5千キロ走行しました。
色は白。
グレードはXDLパッケージです。

【エクステリア】とにかくカッコいい。購入後2年が経ちますが、いまだに惚れ惚れします。

【インテリア】
適度な囲まれ感があり、スポーティです。
メモリー機能付きの電動シートは、運転するたび座面が下がります。ディーラーに何度も相談しましたが原因不明。そういう仕様だと思って乗っています（笑）

【エンジン性能】
トルクフルな走りが頼もしい。出足はもたつきますが、40キロ→80キロ加速は無敵だと思います。
アイドリングストップから始動した時のショックがかなり大きい事が残念です。

【走行性能】
ロングホイールベースに低い車高、19インチタイヤが相まってボディの大きさを感じさせないスポーティーな走りが楽しめます。
スタッドレスタイヤだと、ディーゼルエンジンのトルクに耐えきれずホイールスピンを起こします。
AWDにすれば良かったと思う事があります。

【乗り心地】
まずまずです。

【燃費】
東京⇔金沢1000キロを無給油でドライブ出来ました。その時はリッター２１キロを達成し感動しました。
平均燃費は購入当初リッター13キロでしたが、現在は11キロに下がってきています。
街中の燃費は良くありません。

【価格】
そんなものかと。

【総評】
スタイリッシュなデザインとパワフルなエンジン。
小さなトラブルはありますが、大変気に入っています。
CX8に搭載されたハイパワーディーゼル+AWD +6MTというスペックの追加モデルが出て欲しいです。

1年半で仕事メインに使い3万キロ走りましたので再レビューします
【エクステリア】
相変わらず気に入っております。ソニックシルバーですが飽きがきません。
昼間よりも、夜に見た方が高級感が出て良いです。
【インテリア】
黒にしましたが、シンプルでいいと思います。
問題が色々あるナビですが、使いにくく画面も小さいです。ただＳＤカード1枚で低価格です。
さらにバックモニター標準装備も有難いです。モニターの位置が高めにあり、またヘッドアップディスプレイも含めて、走行中の視線移動が少ないのが運転を楽にさせてくれます。ヘッドアップディスプレーにナビのルートが反映されるのも良い点です。
【エンジン性能】
ディーゼルにしては静粛性のあるエンジンで、ガソリン車と同様のフィーリングで走れます。他のディーゼル車に比べればややトルクが落ちるようですが、坂道も軽々と力強く登ってくれます。
【走行性能】
良好です。走る、曲がる、止まるの基本的性能がしっかりと押さえられています。
【乗り心地】
サスは良いです。柔らかめのサスでありながらダンパーがしっかりとしているので不快な揺れはありません。非常に乗り心地よく、運転者にも同乗者にも良いです。
【燃費】
良好です。高速では20〜23km/h、高速：郊外：街乗り＝5：3：2で18km/L超です。
【価格】
このクラスでこれだけの価格は頑張ってます。オプションで選択すべき装備が結構最初から入ってるのが良いです。

【総評】
走る、曲がる、止まるに乗り心地や燃費を加味するとＤセグでは他車を寄せ付けないと思います。
難点を言うなら、マツコネ…改善点多すぎます。10年前のホンダの純正ＨＤＤナビの方が明らかに使えます。
あと、幅が大きいことですかね。ただこれは後席の広さにつながりますが。

60,000kmレビュー
以前の6,000kmレビュー以来になります。
5月にはじめての車検。これまで不具合なし。
平日、4市街地の往復で85km。
高速の使用はほとんどなし。
燃費は満タン計算法で19〜20km／L。
デカくて重いのにかなり良いと思います。
MTも不満なく運転を楽しめています。
外観も飽きることなく駐車場で際立って見え
今も（自己）満足です。
ディーゼル耐久性も今の所は問題ありません。
デカくて大丈夫かなと思いましたが
購入してよかったです。
タイヤの溝がなくなってきました。
次のタイヤをどれにしようか思案中です。
現状の用途ならポテンザはいらないかな。

【エクステリア】はっきりって外国車と変わらないです。とてもかっこいいです。もうこれ以上感想がありません…街中で車を止めて、妻が銀行に行った際に銀行にこの車に何ですかと聞かれたそうです。赤を買いましたが、確かに赤を持っている人は多いですが、やっぱり同じ車で同じ色というのは何か親近感が沸くのでいいですね。
【エクステリア】マイナーチェンジでかなり高級感が出たと思います。運転席の周辺や、チェンジレバーの質感などとても満足です。また、電動パーキングになったので、その点も関係していると思います。唯一残念な点といえば、収納スペースが少ない点ですか、、ただ、日常使う分での不満点が一点しかないというのもすごい思います。肝心のマツコネですが、今の所は大丈夫なようです。ナビは結構高速を優先使わせる？設定の問題かはわかりませんが、そんな気がしました。
【エンジン性能】2.0リッターを買いましたが、年間に1万キロ〜1万５０００キロ前後しか走らないので、ディーゼルは必要ないと思い、ガソリン車を選びましたが、十分です。前の車が、昔のアクセラ1.5リッターだったというのもありますが、高速領域においても踏めば加速していきます。ディーゼルと違ってかなりキックダウンする習性があります。ですが、この低いエンジンの音は好みなので、思わず踏んで音を聞きたくなります。また、アイドリングストップには感動しました。2分信号待ちでエンジンを止めて、発車したのですが、すぐにi-stopの条件成立ということが表示されました。どれだけ止めれるのだか…
【走行性能】マツダ以外の車はそこまで乗っていないのですが、やはり感じられるのはハンドリングの良さです。思った方向に曲がっていくのは本当に何も考えずにハンドルを切ることができるので、長い間高速道路を巡行していても疲れません。ディーゼルよりフロント部分が軽いので、ひょっとしたらディーゼルよりも軽快に曲がれるのかな？
【乗り心地】子供と妻が車酔いをしやすいのですが、サスペンションが硬いおかげか酔わないと言って安心しました。硬いのですが、アクセラよりは抑えられていて、かといってふわっという感じでもなくセダンとしてはもう少し良くないといけないかもしれませんが、そこまで重要視してなかったので、あんまり気にしていません。
【燃費】これについても感動しました。このサイズの車で、街中13km/Lですから言うことなしです。高速道路であれば、マツコネの（今回）という表示で確認したところ、18.4km/Lでした。計測間違っているのではないかと一瞬思ったぐらいです。これがディーゼルならもっといいのかと思うと…

【総評】
最後、レガシィB4と迷った挙句、子供がこっちがいいとずっというものでアテンザにしました。しかし、とってもいい買い物だったと思います。これからも大切に使っていきたいと思います。

自分での通勤快速仕様なので評価は1300km走行時のものです。

エクステリア：悪くないと思います。T社のものより個性があるかな。
ボディサイズは大きい。前の車比で横幅がカタログ値10cmだったのですが実はもっと大きかった。

インテリア：小物類の収納スペースがとにかく少なく、しかしドリンクホルダーだけは前後の座席に２つづつあるという状況です。
各小物類の置場所は、使い勝手をもう少し考えて頂いきたい。

エンジン性能はディーゼルとしては一部難ありですが、扱い易さは秀でているものがあります。

走行性能としては「ある程度」スポーティに走る事が可能ですし、ボディの大きさと重量を考えれば特に不足するモノはありません。重くても、４人＋荷物満載の峠道も、普通に走れました。
ＭＴはショートストロークで２速や１速にシフトダウンが可能です。バックと６速へのシフトが渋いですが、徐々にこなれてきています。
リバースが１速の左にあるので、バックしようとして６速に入れてしまう事が度々あります。

運転していて時々微妙に介入（？）してくるAWDの機能（動き？）も面白いと思いました。
※加速旋回の後半に少しだけリアにもトルクが入ったり、よくわかりませんが下坂時のエンジンブレーキにトルク変動があるような感じがします（感じだけかも？　少し不思議な和感があります）。雨の日は普通に走れるのですが時々燃費が悪くなる部分がどうも４駆になっているようです。）

自分が運転している分には乗り心地は良い方ですが、後部座席に座る分には多少硬さを感じます。
１７インチのタイヤの方がしっくりくると思う感じがあります。

燃費はDPFを入れて16km前後（エアコンECOモードで常時ON　DPF前18.5km）
満タンで約800km弱走行出来ましたし、金額も6000円前後なので十分です。

価格は、機能設定が少なく、少し（かなり？）高いかなと。もう少しキメの細かい価格設定だとウレシイです。

総合評価では一応、満足できる感じです。

購入は前期型MT、ワゴンAT、後期型AT、CX-5のAWDと試乗させてもらって最終的にセダン　MT AWDになりました。

ただ、運転していてこの車のような安全装備満載ではＭＴよりＡＴの方が運転が楽だと思いました。

※ＭＴで燃費運転だと使う回転域がすごく少ないのと一部の安全装備が働かないのがその理由です。

【エクステリア】精悍な顔つきに惚れました。本当にカッコイイと思います。

【インテリア】この項でする話かどうかですが，マツコネをどう評価するか難しいです。というのは，ナビ画面でオーディオが何を選択されているか分からない，とか，オーディオを選択するときに現在の選択にカーソルがないとか，少々使い勝手が悪いところがあります。
USBメモリーが２つ使えるのは良いですね。FMトランスミッターが要らなくなりました。
色んな情報を提供してくれるのはありがたいですね。i-DM など，なくてもいい機能も多々ありますが，まあそれなりに楽しめます。ちなみに今のところi-DMには　"Very good" と褒められっぱなしです。

【エンジン性能】ディーゼルの良さはトルクの強さにあるのかな，と思いますが，断然そう感じます。ガソリンの4lクラスと同等だと雑誌の記事で読んだことがありますが，その通りだと感じています。（過去には最高ガソリン3l車にしか乗ったことがありませんが．．．）
かなり急な坂をバックで走行しなければならない場面があったのですが，強くアクセルを踏み込まなくても低速で楽に登ってくれました。これはガソリンエンジンでは感じたことのない感覚でした。
ただあえて言えば，エンジン音は耳障りとまでは行かないけれど，ディーゼルの音です。好みが分かれるところでしょう。

【走行性能】ここというときにアクセルを踏むと，クーッと加速してくれます。スポーティさは評判通りです。運転する楽しさはこれまでで最高です。

【乗り心地】17インチにしたせいか，とても柔らかです。19インチにしてたらどうだっただろう？　

【燃費】今のところ街乗りで13km/lくらい。過去に乗っていた3l（約5.6km/l），2.5l(約8.6km/l)に比べ，圧倒的に良いです。ただ，どの車種も一緒かも知れませんが，燃費表示の値(13.4km/l)と，満タン法の計算(12.7km/l)とでは随分違いますね。
istopは良いですね。もう慣れました。エコの観点からも素晴らしい機能だと思います。istopしてほしくない場面でさせないテクニックもおよそ会得しました。

【価格】私どものような庶民には安くはないのですが，結局同クラスのBMWやAUDIと比べると150万くらいの価格差があり，安い，と結論づけるしかありません。

【総評】多くの面で個性にあふれ，他で決して手に入れることのできない車だと思います。人生最後の新車購入のつもりで相当時間をかけて検討し、この車に決めました。満足しています。

初期型を2年ちょいで5万近く乗ったので、車検諸経費・その他タイヤ取り替え等・残価値等考えて乗り替えました。

【エクステリア】
元々良かったので、変更点についてそれほど理解してませんが相変わらずの存在感で満足です。

【インテリア】
かなりの部分が変更になっており、ここは非常に満足できるところです。
細かいところは割愛しますが、高級感が出て落ち着いた雰囲気になっています。
やはりコンソール部分からナビモニタにかけての変更は目を見張るものがあります。

【エンジン性能】
スタートが非常に滑らかになった印象です。もたつきを感じなくなりました。
マイナーチェンジ（マツダではそう呼んでませんが。)で同じ車に乗り換えることがなかったので、他がどうなのか不明ですが全然違う車に感じます。また、速度のノビという点でも初期型とは違ってスムースに加速していく印象です。
・・・まさか気のせいか？相変わらずのトルクで運転も楽です。
また、アイドリングストップからの復帰も振動が格段に減りました。ディーゼルだからしょうがないな、と初期型では思っていましたが今は非常に静かです。

【乗り心地】
初期型ではガタガタ、といった道がトントンといった感じに変化して気持ち悪さが減りました。キュッとしまった感じがします。それなりに硬い印象ですが、乗り心地が悪いという雰囲気はかなり緩和されました。

【燃費】
このトルク感かつ改善された速度のノビといったところで、14-15キロ走るので文句ありません。
（20キロくらいの通勤路のうち流れの良いバイパス10キロ含み、かつ、下道もそれほど込んでいない状態です。)

【価格】
妥当、といった感じでしょうか。コストパフォーマンスに優れている、といった感じです。

【満足度】
トルク大で運転楽、格好も良い、高速度のノビも良くなった、しかも燃費も良い。
あれこれ欲しがる自分にはベストな車だと思っています。
初期型からの改善は劇的ともいえるレベルかと。
下取りを相当高くディーラーで出してもらえたので、初期型所有されている方（特に距離乗る方)は、買い換えを検討されてもいいのではないでしょうか。
※値引きのところはどこでどう値引きしてもらったか忘れちゃいましたので適当です。