マツダ アテンザセダン 2012年モデルレビュー・評価

※一部誤字や内容を加筆、修正させて頂きました。

今回、レンタカーで乗る機会を得ました。
我が家の18クラウンとの比較で投稿させて頂きます。

（エクステリア）
低くて、横幅ワイドということもあり、クーペセダンの様な印象です。
このデザインはセダンなのに古くさい印象が無く、セダンでも購入候補に上がります。
（個人的には最終型と言われる2018年モデルが一番カッコいいですね。デザインだけ見たら、即買いしてもいいかなと思いました。）

（インテリア）
クラウンと比較することが間違いとは思いますが、正直、マツダが「フラッグシップモデル」と言うなら、もう少し頑張って欲しいと思います。
特に「？」に思ったのは、運転席のヘッドアップディスプレイの表示。
はっきり言って、見にくかったです。
（後日2018年モデルの試乗記を読みましたところ、このディスプレイはフロントガラスへの投射式に変わっていましたね。見やすくなったのではないでしょうか。）
あと、トランクルームはサスペンションの張り出しが割と大きく、ゴルフバッグは2個程度しか積めない印象なのが気になりました。

（エンジン性能、走行性能）
2000ccモデルなので、やはりあの重い車重を動かすのには役不足はあります。が、割とよく回るエンジンだと思いました。
普段使いでも特に困ることは無いと思います。が、「あと少し」の余裕が欲しい時には不満が出るかも、です。
自分の所有するクラウンが3000ccなので、改めて排気量の差を思い知らされました。
ハンドリングですが、これはFRのクラウンと比べたら明らかにフロントヘビーを感じました。
次期アテンザがFR化するとの情報ですが、これはぜひ実現すべきかと思います。

（乗り心地）
クラウンとは対象的で、引き締まった感のある乗り心地かと感じました。
セッティングとしは悪くないかもしれませんが、正直もう少し柔らかい感じにしてもいいかなと思いました。
多分車酔いしやすい人には不向きな乗り心地かと思います。
（ウチの奥さんは間違いなくNGです…）

（燃費）
約500キロ走行。8割高速、1割流れのいい一般道、1割が市街地走行というところで、リッター約15キロでした。車載の表示は16キロだったので、ものすごく乖離は無かったかなと思います。
車重の割には良いかなという印象です。

（総括）
約2日間乗りましたが、疲れ知らずの車、という印象でした。
今回、フツーのクルーズコントロールしか付いていませんでしたが、18クラウンのクルーズコントロールと違い、下りの坂道などでも速度を保つ機能があるのは嬉しかったです。
（18クラウンは下りの坂道では速度が上がるので、クルーズコントロールは機能しません。）
あとヘッドライトがLEDで非常に明るいのは良かったです。ただ対向車の側からすると、あれって思いのほか眩しいんですよね。
スタイリッシュで良いのですが、上手く光源処理しないと、新たな交通トラブルの元になりますよね。

仕事でフィットなどの車に乗ることが多く、それとは車格が違うので当然ですが、あの重い車重に2000ccエンジンでありながら、そう思えるのは良いクルマだと思います。

ただ古いモデルのためか、やはり遮音性は今ひとつなのと、みなさんご指摘のマツコネの突然の誤作動の部分で評価は低くせざるを得ないところです。
マツコネはバージョンアップを繰り返していると聞いていますが、なぜユーザーの声が反映されていないのな、そこは不思議に思います。

2018年モデルは遮音性が大きく向上していると聞いているので、正直一度乗ってみたいと思います。

昔のマツダのイメージからすると、今のマツダ車はすこぶる良くなりましたが、このアテンザも含め、これからの改良に期待したいと思います。

もしこのモデルを買うとしたら、2500のガソリンモデルかな。
ディーゼルは燃費や燃料代を考えると良いなぁと思うけど、巷でよく聞く煤問題は深刻かと。
あれの改善のメドが立てば、選択肢に入りますね。

2018年モデルは現行最終モデルと言われているので、ある意味「買い」のモデルかもしれません。

【エクステリア】
最近のマツダ車のエクステリアデザインはいいですね。
MCでよりカッコよくなったと思います。
【インテリア】
エアコン等の操作は、配置も良くボタン式てやりやすかったです。
1ヶ月以上前の試乗なのではっきり覚えてませんが、シートは若干固め？だったと思います。ベンチレーションはとても涼しかったです。
ただ、このクラスでこんなナビは有り得ないと思います。小さいし使いづらいしで外車のナビクラスです。
価格相応の質感ですが、フラッグシップ車ということを考えるともう少し高級「感」を出しても良かったのではと思います。
【エンジン性能】
めちゃくちゃトルクフルでアクセルを踏み込む必要がなく、ストレスフリー。
高速道路でも追い越しやクルージングがとても楽にできました。
車内でのエンジン音の大きさはガソリン車と変わらない程ですが、あまりいい音ではなかったです。
【走行性能】
四駆モデルで土砂降りの日でしたが、高速道路のカーブでも安定感はありました。直進安定性もgoodです。
自分が思ってるラインをしっかり走ってくれるので、とても気持ちがいいです。
ただ、スポーツモードなどでステアリングの重さをいじったりできない点は残念に思いました。
【乗り心地】
固すぎず柔らかすぎず、いい塩梅でした。
運転席にしか乗ってないので、同乗者としての感想はなしです。
【燃費】
試乗なのでよく分かりませんでしたが、試乗車の燃費表示が14km/lくらいだったので相当いいんだろうなと思います。
【価格】
快適装備や安全面、エンジン等のスペックを考えるとかなり割安感があります。
アテンザが安いのか、他車が高すぎるのかよく分かりませんが…
【総評】
試乗した時点では特に欠点は見当たりませんでしたが、長く乗ってディーゼル特有の劣化等が出ないか、故障は多いのか等の不安要素があるため、現時点では購入には踏み切れませんでした。
私は様子見しますが、とてもいい車だとおもいました。
ここから頑張ってブランドイメージを良くしていって欲しいです。

知人の所有で、200kmほど運転させてもらった感想です。
比較：デミオXD（1500ccディーゼル6MT 2WD シングルターボ）当方所有

【エクステリア】
魂動デザイン、マツダの堂々たるフラッグシップ…て感じです。
大人なセダンですね。

【インテリア】
ホワイトレザーの内装は高級感バッチリ。
知人曰く、「白革は車体の青色との組み合わせが一番良い」とのこと。

【エンジン性能】
デミオのシングルターボ（~1400rpmはトルク・レスポンス悪、1400rpm~はトルク・レスポンス良）と比べると、アテンザの2ステージターボは、1000rpm前後でもデミオよりトルク・レスポンスが良好で扱いやすいです。デミオをドッカンターボとするなら、アテンザはNAエンジンにやや近い感じ。
1500rpm~2000rpmあたりから、さらにターボが働き気持ち良く加速していきます。
6速100km/hで1800rpmあたり。デミオの場合は排気量が小さいのに1600rpmあたりであることを考えると、デミオは本当に超ワイドレシオなんだなぁと。(笑)
6速70~80km/hでもアクセルを踏み込めばそこそこ加速します、デミオでは6速のままでは加速がままならないので、これは2ステージターボ&排気量の差に因るものと思いました。
エンジン性能だけでいえば、デミオよりアテンザの方が扱いやすいです。

【走行性能】
クルコンが、デミオは1km/h刻みで調整できるのに対して、アテンザは5km/h刻みであるので、微調整がしにくいのが意外でした。
4WDについては良くわからず。
シフトフィールはデミオ同様、すこぶる良好。

【乗り心地】
普通です。

【燃費】
町中13km/L前後、遠出で16km前後と知人より。
この車格で、軽油であることを考えれば十分かと。

【価格】
400万超えをどう捉えるか…ですね。

【総評】
自分が所有するにはデカいですが、、とにかく所有感はスゴいものと思います。
今波に乗ってるマツダにみなさまも乗りましょう♪

【エクステリア】
かっこいいし躍動感もあって良いですが、日本だとちょっと大き過ぎるアメリカンな感じがします。

【インテリア】
機能的に配置されており運転に集中出来る感じがします。マツコネが未だ採用されていないのも良いかと思います。

【エンジン性能】
2.2LのSkyactive Dieselはすごく良いです。トルク・レスポンス共にいい感じです。
ガソリンのスポーツエンジンのような感覚とは異なりますが自分は好きです。

【走行性能】
マニュアルトランスミッションの出来栄えも良くてコントロールしやすいです。サスペンションのセッティングやステアリングも非常に良い感じがしました。スポーティさでいくとアクセラの1.5Sのハンドリングの方が上かもしれませんが、アテンザは上品です。

【乗り心地】
固過ぎず柔らか過ぎずいいです。
外から見ると大きいのが気になりますが、運転し始めると大きさも気にならず案外楽です。
どんな速度域でも乗り心地については快適。
ただし狭いところとかは取り回しに苦労しそうに思います。

【燃費】
試乗なので実燃費については何とも言えませんが、軽油で燃費も良いのでお財布には優しいです。

【価格】
車に対しては相応というか悪くない価格設定かと思います。

【総評】
Skyactive DieselのMT試乗車がなかなか近所になくて、初めてのMT版の試乗でしたがATでも良い印象だったのが更に良くなりました。
やはりDieselだとトルクのお蔭でMTの運転が俄然楽チンになります。
またSkyactive Dieselくらいレスポンスが良いと運転していて気持ちいいです。
BMW 3.20Dとかも似たような快適さがありましたが2倍近くのお値段をすることを考えると、このサイズ・クラスの車を買うことが許される境遇の方に是非試乗してみることをお勧めします。