マツダ アテンザセダン 2012年モデルレビュー・評価

取り除いた煤の一部です。

【エクステリア】
カッコいいと思いますが、前期型の方が好みです。
しかし、後期よりは個人的に好みです。
マイナスーチェンジがこまめにあるので買うタイミングが難しいですね。

【インテリア】
何人かの方が言われてますが、収納スペースが小さく少ないいです。
個人的に気になるのはUSBのポートがついてますが、それを使いスマホを充電すると恐ろしく遅いです。
エアコンの温度調整はダイヤル式ですが、風量の調整はボタン式で直感的に操作しにくい。ここは前期の形の方がよかったと思います。


【エンジン性能】
MTですが、低速の出だしが遅いです。
フォレスターSG5ターボからの乗り換えですが、ガソリン車のスポーティーなターボをイメージしてるとかなりの違和感があります。高速走行時の加速はかなり良いと思います。ガソリン車では、シフトダウンしないと辛い加速もシフトダウンせずにアクセルを踏み込むだけで加速して行きます。二万キロ弱走りましたが、今のところ煤の影響はなさそうです。
しっかり、踏めばレスポンスよく加速します。


【走行性能】
悪くはないと思います。
ロールが少なく山道などは走りやすいです。
ほぼ街乗り、たまに片道150キロくらいの遠出をしますが全く問題ないです。


【乗り心地】
19インチですので乗り心地は、あまり良くないですが、自分は別に問題のないレベルです。
柔らかい乗り心地ではありませんが後部座席に座る子供は前の車より車酔いするようになりました。
次回の車検のタイミングで17インチにタイヤを交換する予定です。
【燃費】
街乗りでリッター10kmくらいです。
高速乗れば、もっと伸びるのでしょうが、買い物程度ではこんな感じかと。
【価格】
高いと思います。
なんせ、自分には不要だと思う安全装備が多すぎます。なかなか、手頃なマニュアル車がないので仕方ありませんが、もう少し安めのマニュアル車がほしいです。個人的はMT社にオートクルーズは不要です。

【総評】
全体的には気に入ってますが、とにかく後ろが見にくい。車庫入れなどものすごく苦労します。
バックモニターついてますが、夜間は見にくいですし、雨が降ると水滴がカメラについて、全く役に立ちません。仕事で日産ノートの安いのに乗ってますがバックモニターのカメラについては圧倒的にアテンザが劣ります。一応、高い部類の車なのだからカメラくらい少しマシなものをつけてほしい。
自分は運転席の窓を開けて、窓から身を乗り出し目視して車庫入れするのですが、この車ですと、窓から身を乗り出すのがかなり辛いです。コインパーキングの駐車券もお釣りも取りにくいです。
マツコネ、オーティオに関してはAftermarket品をつけたいですね。
パナソニック、パイオニアとナビを使ってきましたが、マツコネはよくないです。アップデートも三年過ぎると有料になります。
しかし、燃費や走行性能、エクステリアについては満足しています。ガソリンが値上がりしているので軽油は嬉しいですね。
しかし、エンジンオイルはかなり高く、専用オイルなので念のためディーラーで交換してます。ディーラーで交換するとオイルフィルターも高いので、年間相当走らないと燃料代の差額はペイできないと思います。　

【2020年5月追記】
ミッションオイル交換でディーラさんへ行った歳に、お店の方と話しましたがメーカーがエンジンオイルのフィルター交換を毎回する事を推奨してきたそうです。フィルターだけで工賃も併せて2500円くらいかかるので、メンテナンスにお金のかかる車だなという印象です。いまのところ、煤が溜まってると感じるようなことはありませんが、こういう事を言われると、このエンジン大丈夫なのかな？とおもいます。
【2023年2月追記】
3回目の車検を目前にしてます。
今のところ特に不具合はありません。
バッテリーを交換、タイヤも前回の車検時に交換してます。
エンジンは快調で、最近は高速走るときはリッター20キロくらい走りますので煤つまりとかもなさそうです。
【2024年6月追記】
兵庫県のリチャージさんで煤とりしていただきました。
7万キロ弱、燃費も長距離を走ればリッター20キロくらいだったのできれいかなと思っていましたが、開けてびっくり。
かなり、煤が多く空気の通り道を塞いでました。
粘り気のある煤もありへばり着いてました。
6万キロくらいで煤取りをすると良いとのことでしたが、乗り方によりか乗り替わるとのこと。
私は現在は月に1600キロくらい走ってますが、街乗りも多かったので、これでよく走ってたなーってくらいすすが詰まってる箇所もありました。
付帯作業でDPF燃焼処理、燃料フィルター交換、サイクロンアース取り付け、DPF制限プレートを取り付けていただきました。
あと、7万キロは乗りたいと思います。
燃費を星4に修正しました。高速にのるとリッター20は超えてきますね。街乗りだと10キロちょいですが。
煤取りメンテナンス必須の世話のかかる車ですが、貴重なマニュアルセダンと言うことで大事に乗ろうと思います。

リアガラスとリアサイドの色違い

リアサイドはプライバシーガラスですが、リアガラスが透け透けなのでスモークフィルム貼りました。
シルフィード15%、リアサイドシルフィード30%、
色味がこんなにも違います。
Dのオプションならリアガラスも薄茶色なんでしょうか？
濃い薄いだけなら気にしませんがあまりにも違い過ぎるような？
ウィンコスなら茶系でしょうか？

サイドビュー	フロントビュー	リアビュー
サングラスホルダー	コインボックス

購入手続が５/１１、手元に届いたのが７／２１と納車ホヤホヤの状態です。

【付属品】
M'zCUSTOM コンプリート3点セット
M'zCUSTOM フロントバンパーガーニッシュ
M'zCUSTOM LEDアクセサリーランプ
AutoExe エグゾーストフィニッシャー
AutoExe ストリートブレーキパッド（フロント・リア）
赤外線カットフィルム（スモーク）
ホイールロックセット
ナンバープレートホルダー（フロント・リア共用タイプ）
ナンバープレートロックボルト
スーパーキセノンビーム
スーパーブルービーム（フォグランプ）
フットランプ＆イルミネーション（ブルー照明）
LEDバルブ（マップランプ・フロント）
LEDバルブ（ドアカーテシランプ・フロント）
スカッフプレート（フロント・リアイルミネーション付）
フロアマット（プレミアム）消臭機能付
12モデル/マツダ（パイオニア）HDDナビ/Bose
12モデル/（三菱電機）スマートインDSRC/パイオニアHF
SONNYフロントブラインドモニターシステム
12モデル用（パイオニア）iPod接続アダプター
バーグラアラームシステム
リモコンエンジンスターター

ディーラーから自宅へ車を持ち帰っての最初の作業は、旧車（オデッセイ：ABA-RB2/2004年2月登録/約98,000km）からのお引越しです。

【いまいちな所】
１．オーバーヘッドサングラスホルダー
なんとケースのまま入らない、エッと思いながら次々と5つのメガネケースを試したのですが全てＮＧ。カタログをみるとケースごとではなく、むき身での写真掲載なので「虚偽」ではないとしても素直に納得できません。

２．コインボックス
あきらかに自分的には容量不足で、且つ蓋をあけると足元に零れてしまいます。

３．バックカメラ
慣れていないせいも有ると思いますが、ガイドラインがズレているように感じています。
取説も読んでいない状態ですが、予想進路カイドは消せるといいかも。

４．フロントブラインドモニターシステム
上述のバックカメラと同様に慣れていないせいも有りますが、前に寄せて停車する際にいちばん見たいフロントバンバー直下が見えず、いまのままでは無用の長物です。
ただ走行中ＯＮにしておくと、まるでレースゲームのような摩訶不思議な映像は見られますが...。

５．エンジン音
もちろん従来のディーゼル車（自分が知っているのはバスやトラックしか有りませんが）とは比べ物にならないくらいの音質・音量だとは思います。
でもオーディオを止めるとアイドリングを含め、2000r/min以下でのエンジン回転数の時は、ディーゼル特有の耳触りがガラガラ音が神経を逆なでします。（きっと慣れれば気にならなくなるでしょうし、気持ちいい走りや燃費などのプラス判定項目が増えれば、容易に相殺できるのでしょうね）

【お気に入り】
１．エクステリア（外観）
ATENZAの購入を決めた最大の理由だけに、どの角度から見ても美しいのひと事です。特に日差しを浴びている時は、ボディ曲面から生み出される色彩の濃淡が素晴らしいです。

エンジンやサスペンションに関しては、まだ数十キロしか乗っていないため判りませんが、ややタイトなカーブを曲がっている際に路面が荒れていたり段差があると、足回りが少しバタつくような感覚がありました。

もう少し車に慣れたら、少しはオーナーぽいコメントも投稿できると思いますので、今回はこれにてご容赦ください。

※エクステリアオプションを装着した画像をupしておきますので、ご検討時のお役に立てれば何よりです。

【エクステリア】
全てはこれですね。
はっと目を見張るようなデザイン。
大きなボディ！　これはデザインを生かすためのメリットだと思います。
赤も素晴らしい塗装です。

【インテリア】
マツダは初めてですが、なかなか質感出ていて良いと思います。
パーツにカバーあっても良いじゃない？等
あら探しをすれば言いたいことはありますが。

【エンジン性能】
確かにディーゼルです。
しかし振動は感じません。
カラカラ小さな音がするのは事実ですが、とても小さく気になりません。
良く回りますが、やはり上の方はきれいに回りきるまでではないです。
（それは判ってますので不満でもないのですが）
高めのギアで軽くアクセル踏んだような時、とてつもないトルクを感じますね。
ほんと、凄いエンジンです。

【走行性能】
良く走りますね。
フロントヘビーは間違いないのですが、そうは感じません。
FFとかFRとか考えずに走っていける感じです。
トルクステアも良く抑えられています。
直進性だけが少々足りないかな？これは好みですし、
トーを少し入れてあげれば劇的に変わりますので。

【乗り心地】
私は固いとは思いません。
初代プリメーラはもっと固かったと記憶していますが、
当時は絶賛されていましたね・
ふわつきも無く、しまった良い乗り心地と思います。

【燃費】
良いのは当たり前ですね。
時速100キロでもう少し伸びてくれると嬉しいとも思います。
アイドリングストップはとても効いていると思います。

【価格】
ウインダムに乗っていましたが、金額帯が同じくらいです。
カテゴリーも大型大衆車で同じです。（Dセグメント）
確かに細かな仕上げはウインダム上です。
全部付の安全装備やエンジンに掛かっている手間暇、
ディーゼルターボ故のパーツの多さ。
これで金額が変わらないので、高いとは感じていません。

【総評】
赤いボディに白シートを見て購入。
手元に来ると、朝や昼や夜や照明の違いで色が変わりまくります。
良く走りますしかっこいい。
カラカラ音なんてかわいいものです。
大満足の一台です。