マツダ アテンザセダン 2012年モデル XD L Package 4WD（2015年1月7日発売）レビュー・評価

マツダのＡＷＤ性能について、実際に乗ってみるまで普通のＡＷＤだと思っていましたがあまりのすばらしさに書き込みします。

【エクステリア】
威圧感というか所有する喜びがあります。
【インテリア】
今どきの車という感じ。高級感があるわけではありません。価格相応です。
マツコネ批判ありますがナビは絶好調です。たまにＵＳＢ反応しないときありますが、抜き差しすれば作動します。
【エンジン性能】
ディーゼルターボのトルクを十分感じることができます。
信号待ちからの加速はそんなによくもないですが、高速での追い越しなどは楽チン。
ディーゼルエンジン音も慣れると好きになれるサウンドです。
【走行性能】
よく外車と比べる人がいますが、同価格帯で比較しないと意味ないです。コストをかければかけるほどよくなるわけで、アウディ―やＢＭＷの同じセグメント比較されても。
例えると回転寿司というセグメントで「スシロー」と「トリトン」を比較するようなものです。
【乗り心地】
ノーマルの足回りでもしっかり十分です。
ホイールベースが長いので安定感抜群です。
【燃費】
夏季の街乗りはリッター１５キロくらい。冬季は１２キロくらい。
高速は夏季も冬季も同程度でリッター１８〜２０キロくらい。
【価格】
安くもなければ高くもない。買いたい人が買うベストプライス。
【総評】
北海道札幌市中心に冬季（１０月〜２月まで）の使用についてレビューします。
なお、タイヤは225/55R17の横浜アイスガード。

□シャーベット状の路面（１０月〜１２月上旬）
よく新潟県にありがちな路面です。タイヤの性能か車の性能かわかりませんが直線でもカーブでも問題なく走ることができました。
高速ではオートクルーズが大活躍。早朝、１０〜２０センチくらいの轍ができてるような状況で１００キロ設定でアクセル操作なく快適ドライブ。
走行車線と追い越し車線を跨ぐ際の轍の抵抗で後輪がかなり滑りますが、オートクルーズおかげでしっかり加速してくれるのですぐに体勢が整います。自分でアクセル踏んでいるとかなり減速してしますのでその分助かります。

□凸凹アイスバーン（１２月中旬〜１月中旬）
札幌市内特有の路面です。
１２月はほとんど除雪をしない札幌市内。２０１６年１２月は５０センチが２発、計１００センチきました。降った雪が轍となりそのまま凍り続ける最悪の路面。
かなりの車が轍にはまりスタックします。札幌市内では５割近くがＦＦまたはＦＲですが、結構抜け出せなくて止まっています。
また、ＨＯＮＤＡのＡＷＤはスタンバイ式なのでよく止まっていますが、自分は幸運なことに１度もハマったことがありません。
マツダのＡＷＤがオールタイムＡＷＤなので気温などなど様々な状況から常にＡＷＤになっているのが大きいと思います。

参考までにhttps://www.youtube.com/watch?v=0lzJve3XxGM（市内はこんな感じでした）

□ミラーバーン（１２月〜１月）
除雪をしている道路で夕方に雪が降るとミラーバーンになります。
ミラーバーンの上り坂の交差点でロードヒーティングになっていないところで停車したら発進が滑りました。アクセル踏み続けたら数秒で前に出ましたが、ＦＲのタクシーがあの位置に停車したら無理でしょうという感じでした。
※停止については、ＡＷＤでもＦＦでも大差ないの書きませんがＡＢＳはよく作動します。１度下りの急坂でＡＢＳが効いたときは若干びびりました。

□ホワイトアウト時のオートクルーズ
道央道には約５０ＭおきにＬＥＤランプが路肩脇にあります。１つ先がかすかに見えるか見えないかの状況のホワイトアウトでオートクルーズが大活躍。車間距離を最大にしておけば、前の車のテールランプが見えなくても一定の車間距離で付いて行きます。当然減速も自動でしてくれます。精神的疲労感がかなり緩和されます。アクセルは車に任せて、ハンドル操作に専念できます。

□ＬＥＤヘッドライト
ＡＷＤにするとウォッシャー液がでるので、湿った雪の日には便利です。雪が降った日の翌日などに乗ると融雪剤で溶けた水がヘッドライトについて、ウォッシャー液も効かず夕方以降かなり暗くなります。