スバル フォレスター 2012年モデルレビュー・評価

低走行SJG後期型を購入しました。

【エクステリア】
文句ありません。近年はどこのクルマもツルツルとした流線ボディばかりで、この時代のゴツゴツ感が最高にかっこいいです。駐車場に並んだ自分のクルマのかっこよさにニヤニヤします。スクウェアな後ろ姿が特に好きです。

【インテリア】
見切りの良さがやばいです。想像以上でした。視線が高くて死角が少ないので、車体サイズの大きさを感じさせない取り回しのしやすさを感じます。あとお気に入りは大きなドアグリップですね。握るたびに惚れ惚れします。

【エンジン性能】
詳しいことはよく分かりませんが、評判通りの走りの気持ちよさです。あと、合流がしやすいです。

【走行性能】
よく言われている加速感だけでなく、車体大きいのに小回りのきくキビキビ感が個人的にはツボでした！回転半径も5.3で小さいですが、それ以上の何かを感じます。

【乗り心地】
室内が広いので、はじめて窮屈に感じずに乗れています。また、揺れやスベリも個人的には全然感じないので、ほんといいクルマ買えたなという満足感でいっぱいです。

【燃費】
これは正直悪いです。こちらのサイトでも質問させていただきましたが、街乗り6くらいだそうです。ただ、SJG選んだ時点で覚悟の上でしたので不満はありません。

【価格】
最終モデルから6年経過（2024年時点）しているモデルで200万超えてくるのは普通なら割高に感じますが、このクルマは完成度が高すぎて「このクルマを今200万で買わせてくれてありがとう・・・」という感謝しか感じません。

【総評】
本当にSJフォレスターを選んで良かったです。今後、好奇心で他のクルマに乗り換えることはあると思いますが、不満で乗り換えることはほぼありえないと思いました。評判通りの名車ですね。

【追加部分】
いよいよ次の車の納車日が決まりましたので、この車の総括をします。
基本的な印象は当初のレビューとほぼ変わっておりません。改めて振り返り当時はこんな値段で買えたんだ！と驚き。

11年乗って大きな故障はなく、ただ後半になってドアミラーの開閉不具合・リアホイールベアリングの異音・フロントロアアームブッシュの劣化などがあり、それまでに乗り換えるか、交換してもっと長く乗るかすれば更にコスパが良かったのかもと結果的に修理と乗り換えのタイミングが悪くなった感はあり。しかしエンジンは最後まで快調で静かで振動も少ないままで、車体のヤレも特に感じず、まだまだ地球何週分も余裕で走れそう。初め少し大きいかもと身構えたボディサイズも今やコンパクトにも感じられ、最小回転半径の少なさも相まって見切りが良いボディと広い荷室で本当に使い勝手の良い車でした。
最上位でなくともスバルの屋台骨を支える主力車種のため、このSJからは特に気合いを入れて開発されているため、今から中古で乗っても充分頼もしい相棒になってくれることと思います。
13万キロ走行の総合燃費は10.1km/L、高速道路利用が増えた後半だけだと10.9km/Lくらいでした。
【追加部分おわり】

BH9ランカスターからの乗り換え。同じメーカーで10年以上新しい車はさすがに色々進歩していました。

【エクステリア】
車高が高くSUV色を強めたコンセプトに似つかわしい無骨でスバルらしい力強さがあると思います。当初の派生車種っぽいとってつけた感もなくなりました。しかし個性的かと言われると特にリアビューはどこかで見たような形で特徴は薄い。窓が大きくて外（特に後ろ）がよく見えるのが伝統的にスバル車の美点で、自分も非常に重視しているポイントなので今後とも維持して欲しい。ボディの見切りもいい。

【インテリア】
質感はそれなりですがスイッチの配置等機能的で使いやすい。表示もわかりやすい。運転席周りの収納は少ないと思う人が多いでしょう。コンソールボックスは深いけれども面積が狭く縦長なので何か工夫をしないと使いにくい。カップホルダーの部分と合わせてもう少しなんとかならなかったのかな？と思います。しかし前にせり出す肘掛けは便利。グローブボックスは狭い。インパネ下シフト前（何と呼べばいいのでしょう？）の収納部分の照明が暗いですが、LEDのカバーをはずせば夜間でも見えるくらいの明るさになります。シート裏のポケットは運転席側にも欲しかった。

エンジンオフ後にミラーを畳むことが出来ないのとミラー収納スイッチに照明がないのとで前車に比べて非常に不便に感じたので、自動でミラーの開閉が出来るキットを別途購入して取り付けました。

前席も後席もランカスターより広くシートも大きく足下の深さもあって快適。フルフラットを廃止したので前席のシートバックが肩より上まであるのは大いに褒められるべき。チルト＆テレスコピック付きステアリングやダンパー付きボンネットなど標準の装備が充実してきていることに時代の流れを感じる。

荷室はレガシィより奥行きが狭く、高さは高く、トータルでは少し狭いという印象。オプションのトノカバーを付けてみましたが場所を取るためあまり使い勝手が良くなく残念。ランカスターのトノカバーは収納時もっとコンパクトでした。またランカスターにあったELR付きパーティションネットの装備がなくなったのは残念ですので、ぜひ復活を願います。

【エンジン性能・走行性能】
新しいFB20エンジンの能力は必要充分でランカスターの2.5NAに比べても走行感覚に遜色なく通常の運転には問題なし。しかし高速道路追い越し車線での加速がもう一伸び欲しい人はターボがいいかな？オイル・フルード類のロングライフ化も進んでいるようです。また静かです。
ランカスターの最小回転半径5.6mと比較して5.3mになったことで取り回しが抜群に良くなったのは◎。

【乗り心地】
最初揺すられるような感じが気になりましたが慣れたのか今は気になりません。乗り換えて家族からも特に不満は出ていません。

【燃費】
今のところ 街乗り8km/L〜高速13km/L 平均10km/Lくらいです。

【価格】
お買い得だと思います。

【総評】
世界的に売り上げ好調なのも納得の、開発に力の入ったモデルではないでしょうか。ランカスターからはホイールベースがほぼ等しいものの「格落ち」かなと心配しましたが新しいだけに色々進歩しており細かい不満はあげればあげられるものの総じて大変満足しています。

二年ほど乗っての追加評価です。
燃費はハッキリ言ってイマイチなのですが、アイサイトを低速90辺りにして高速の一番左をとろとろ走ると20km/l超えしました。今まで、1５-16がせいぜいと思ってましたが、おとなしい運転すればそれなりに伸びるのですね（反省）
一般道では使っちゃいけないのですが、郊外の空いたところで試すと1−2割良くなるのですが。加速が緩慢になって後ろから煽られ気味になってしまいます。

洗車していて気づきましたが、フォレスターのドアのゴムパッキンが足元のプラスチックカバーの一部を除いてほぼ全周を二重にぐるりと回って付いています。そのためか密閉性が高くていまだにリアパネルが半ドアになりやすいのですが丁寧だなーと思いました。リアルSUVだから当たり前と言えるか？他社ってどうなんでしょ。　もう１台あるプレミアムブランド車ではそこまでの作りになって無かった。

【エクステリア】飽きが来ないですね。個人的には未だに現行モデルより好きなデザインです。

【インテリア】多少手を加えた事もあり、非常にシンプル且つ落ち着いた、チープに見えないインテリアだと思います。

【エンジン性能】文句ないですね。最近は余りSやS#を使わなくなりました。Iでも十分速いですからね。（多少ターボラグ大きめですが）

【走行性能】申し分無しです。SUVにしてはコーナリング性能が光ってますね。

【乗り心地】特に問題は感じません。でも、良く硬いと言われます。

【燃費】購入後13000ｋｍ走り、トータル燃費は現在９．５ｋｍ/?です。都内の街乗りメインですから良い方でしょうね。

【価格】中古車しかないのでわかりません。

【総評】非常に良いクルマですね！走り方が自由自在です。スポーティな挙動と、スキー/キャンプでの使用を考えての購入でしたが、手持ちのキャンプ道具を全部押し込むことが出来なくなりました。ミニバンと比較してもしょうがないのですが、やはり少し狭いですね。先日もキャンプしてきましたが、サイドテーブルとお気に入りチェア一脚諦めました。でもこのクルマはキャンプ場に凄く映えるクルマと思います。
視認性抜群でボディサイズが絶妙！ある意味完成形と思います。

二年前にふとカーローンを試しに申し込んだ結果何故かパス出来てしまったので
予算内で探していた際に以前のBLレガシィはA/Tだったので
今度はM/Tがいいなぁと思っていたのですが・・・

G4が後期型でM/Tが無くなったと聞いたので(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
・・・となった結果中古で手ごろのM/Tフォレスターを
京都の認定中古車で見つけたのがきっかけです。

価格は登録、整備全て込みで１８２万円だったのですが、
今思えば２万円ぐらい値切れそうでしたね(´∀｀)

【エクステリア】
全体像は以前がセダンだったのでずんぐりむっくりとした印象でした

最初スモールライトを点けた時ヘッドライトの外側のコの字だけ光るのは
なんか新しい車に乗った感がでて新鮮でしたね〜

フロントは前期型なので後期型のようにヘッドライトの目力？はないです
後期型はハンドルの切った方向に光軸が動く機能があるみたいですが前期型はただのライトになります。

リアは特に言うこともなくすっきりしてますね
しいて言うならリアフォグの関係で
バックライトが片側だけなのがなぁとは思いますがしょうがないですよね〜

XTは巷では左右の切れ込み？がナマズのひげっぽいと言われてたりしましたが
これははNAなのですっきりとしてます

【インテリア】
車内は非常にシンプルです
本革が巻いてあるのはハンドルとシフトノブぐらいで
他はこれといった特徴は無いです

ちなみにこの車を買う理由の一つはオプションの充実っぷりでした
・オートライト、オートワイパー、シートヒーター（メーカーオプション品）
・デュアルエアコン、クルーズコントロール(標準装備)
これだけついて182万円は安いと思いませんか？

オートワイパーは反応がもう少し機敏になってくれるといいのですが・・・

オートライトは新東名を割と通るので
トンネル続きの際にはあぁ〜便利だなぁと痛感します。

オートクルーズは言わずもがなですね！
アイサイトはついていないのでレーンキープやら追従はなく、速度維持するだけの簡単なものですが
M/Tをわざわざ選んだ人たちにとってはそれだけでも十分ですよね！

シートヒーターとデュアルエアコンは
母親が横に乗る際には活用させて貰ってます！
寒いやら暑いやら毎回うるさいので('A`)


【エンジン性能】
正直言ってトルクが全然無いので
イオンやアピタ等の立体駐車場の坂を１速で登る羽目になります(´・ω・`)

なので普段でも1速から2速にギアチェンジする際は
坂道だと結構回してからでないとすごくぎくしゃくしてしまいますね
大体感覚的に3000回転ほど回すとスムーズにできる気がします。

あとこのフォレスターにはSIドライブという電子制御が付いているのですが
Iモードがエコ運転用といった位置づけで
エンジン回転数もそこまで回らないようになっており
正直自分はちょっと微妙だなーとは思います

ですがSモードはエンジン性能が全く変わります
もはや別物と言えるほどにエンジンレスポンスが上がります！

当たり前ですが低速トルクが増えることは残念ながらありません・・・が
2000回転からの伸びが完全に別の車のように豹変するので
楽しい車に早変わりします！

この車は回してなんぼって感じですが回しすぎてもそこまで燃費が悪いというわけでもないので
特に問題はないかなーと思います。

【走行性能】
６速M/Tなのですが街中では使っても４速までです
トルクが出ない、ロングレンジギア、ロングストローク
こんな感じなのでギアチェンジはそんなに忙しくないです。

それにしても、もう少しクロスギアだと運転しやすいのですが・・・

それ以外はハンドルのキレもよく、ぐいぐい曲がりますし
外への視認性もばっちりで大変満足しています！

あ、左ミラーの下に付いてる通称耳たぶは
マジでおまけ程度なので過度な期待はしないでください(´・ω・`)

後は横滑り防止装置が付いているのですが
これが機能するような道に未だに行ってないので体感できていません(´・ω・`)

【乗り心地】
SUV故に重心は高めですが別に左右降られるという感じは全くありません。
足回りは人によっては硬いわ！ってひともいるでしょうが、個人的には程よい硬さだと思います

で、一番いいなと静穏性ですね！
以前のBLレガシィはカーステレオを大きめにしないと音が流れて全然ダメでしたが
今では割と小さくしてもしっかり聞こえる程度には良くなりました！
まぁ１０年も年式に間が空けばこの程度は当たり前なんでしょうけどね(´・ω・`)

【燃費】
このフォレスターはレギュラーで街乗りで大体１０〜１２キロは出ますね！
勿論乗り手の腕次第ですが・・・

で、高速では１６〜１７キロは頑張れば出ますね！

フルタイム四駆でこの燃費なのでむしろ優秀ですね！

【価格】
中古車ではありますが１８２万円でこれだけ色々オプションも付いているので
個人的にはかなりお買い得だったのではと思います！


【総評】
以前のBLレガシィが総額63万だったので
金額的にはおよそ3倍の額を出したこのフォレスターですが
本当に買ってよかったと心から思います！

装備、静穏性、そして何より今では絶滅危惧のM/Tと
自分の欲しいものがすべてそろっている車です！

余談ですが今出ているフォレスターから残念ながらM/T設定は消え、
WRXSTIかBRZ以外のスバル車は逆輸入でもしない限り無くなってしまいました・・・

これも時代の流れとはいえ少し悲しいです
この車廃車になるころにはもうM/Tなんて消え去ってるかもしれませんね

なのでせめてこのフォレスターは
本当に動かなくなるまで乗ってあげようと思っています。

思いのほか長ーいレビューになってしまいましたが
ここまで読んでくださってありがとうございました！

1/19加筆修正

	夏は埃が	リアタイヤハウスとホイールの雪詰り
赤線はここが詰まるとオイル温度上昇	無理しない程度に

走行距離が20万キロを越えましたので、一部新型と比べながら、もし中古車としてお考えの方もしくは、SJをお乗りの方の参考になればと思ってます。


【エクステリア】
リアの埃と雪の巻き上げがすごい。
新型はリアスポイラーがサイドにも回り込んでいて改善したみたいですね。
SJとSKの外観はそんなには変化が無くSJ乗りはホッとして、SK乗りはちょっと物足りないかも。
これは私の勝手な思い込みなので気にしなくて良いです。
写真アップします(前回投稿の雪の詰りもあわせて)

【エンジン性能】
CVTが突然壊れました。現在走行距離が210.800キロです。警告灯がアイサイト、ヒルアシストスタート、ABS、VDC.トランスミッションシステム、点検が必要ですと表示されました。パドルでのシフトダウンも出来なくなりました。
すぐ近くのスバルディーラーに飛び込み整備依頼して直ぐに診断して頂きました。ありがとうございました。が、修理は２ヶ月後になってしまうとのこと。自宅近くのスバルに問い合わせして欲しい、との勧めもあって、翌日依頼し診断して結果は同じコントロールバルブユニット交換となりました。ネットで見てみるとけっこう出てます。
費用は17万円越えましたが延命依頼しました。
新車購入時、高出力、2.000ccのCVTはの耐久性はどうなのと思っていましたが、自分が加速耐久試験するつもりで選びました。
車は多くの部品の集合体ですので使えば劣化、故障、ヘタリはあるし、それも過走行、雪道、林道(かなりハードでパドルシフト使いまくり)と車には酷な使用状況での今回の症状です。
あとちょっと前に、ボディー下部中央のマフラー吊り金具が金属疲労で破断しました。
【走行性能】
アプローチアングル以外そこそこの荒れ地でも、使えます。
車のキズは絶えませんが、ボディーのきしみはまだ感じません。
深雪の連続走行は下周りの雪の付着に気をつけて下さい。油温上昇とタイヤハウス内の詰り、それとホイールの雪。純正アルミにスタッドレスを履きかえたら、雪がホイール内側で円形に残っていて、ブラック塗装が剥げました。走行にも支障があります。

【乗り心地】
A型ですので、ダンパー交換しても、チョロQかラジコンカーみたいな動きです。
暑い。これは新型のほうが良さそうです。
【燃費】
AWD.280馬力としては、私としては、良いと思います。先のCVTの不調か使い過ぎか、最近燃費は悪化傾向です。

【価格】
車両価格は安い。
長くまた距離を乗ると当たり前ですが、費用はかさみます。
ガソリン代だけでも車両価格を越えました。
10万キロを越えると、ベアリング、ゴム系、
もっと越えると補機類も症状見ながら交換を予定したらよいかとは思います。

【総評】
今回の故障は、いつかはあるかなと思っていました。ネットで見ても同じ症状のフォレスターが出てます。
でも、やっぱり直してもまだまだこいつで、と思い修理して貰い、エンジンが終わるまで乗っていたい気持ちになる、私にとって良い車です。
でも、現行フォレスターのマフラーが二本出しになったら、買い換えするかもです。
30万キロ、40万キロでまたレビューを書きたいと思います。

【エクステリア】
地味だけど、アウトドアに乗っても街乗りで使っても、普段使いでもOKな外観。


【インテリア】
BHレガシィや一昔前のゴルフに通じる、計算され尽くした扱い易い操作形。派手さと分かりやすい高級感は無いが、長距離乗った時の疲れ難さが良いです。だからと言って質感が低いわけではなく、素材も吟味されています。

【エンジン性能】
Iモードは癒し系。Sモードはかつてのレガシィに似たフィール(BP初期型)。S＃は、WRXsti。状況によりSIドライブを使い分けてます。パワーのある車は疲労が少ないです。但し、昔みたいに回す乗り方をされる方はつまらないかも。最大トルクの2000回転まで回してトルクで乗る方が楽しいです。

【走行性能】
安定性は文句無し!リニアトロニックも変速ショックが無いので長距離楽です。だからと言って速度管理はしやすいです。相反する要素ですが、理想的な変速機です。敢えて欠点をあげるなら、電動パワステも進化の途中ですが、もう少し路面とのインフォメーションを上げて欲しい。ハンドリングは背の高いレガシィです。いや、初代フォレスターの進化形だ。

【乗り心地】
かつてのBHレガシィのGTを思い出させるような懐かしい乗り心地です。だけど、洗練はされてます。長距離のグランドツーリング向け。月1の往復600キロの長距離帰省も疲労しにくいです。

【燃費】
街中11km
山岳路10km
高速14km

280馬力を考えたら文句ないです。ワンタンク700〜900近くまで伸びます。

【価格】
馬力を考えたら、コスパは最高です。

【総評】
多人数を乗せる方意外は最強のマルチパーパスカーだと思います。外観地味なので、アウトドア、冠婚葬祭、街乗りどこに乗って行っても大丈夫です。まだ冬は越してませんが、雪道の走行性能も良いと思うし、家族に介助が必要な人間と姪子が乗り降りしやすい事。車酔いしやすい母親が酔わない乗り心地。荷物もドンとこい！何より嬉しいのが、大好きだったBHレガシィGT-VDCを思い出させる車である事です。長い付き合いになりそうです。

フロントストラット	アッパーマウント	満タン法燃費
おまけ

早いもので、購入後もう5年経ち、先日2回目の車検をディーラで受けました。
メカは極めて好調で、さすがスバルのメカ耐久性と思っていたのですが、最近細かい不都合が目に付くようになりました。今年の冬の極寒の影響もあるようにも思います。

◆ 荒れた路面で、サスからボコボコ、ギシギシという異音（それほど酷くはない）
この冬、6万キロを超えるあたりから気になり始めました。
ディーラにその旨伝えると、今回、何とフロントストラット、アッパーマウント、ロアアームブッシュの交換となりました。まさか延長保証なんて使うことないと思っていましたが、その威力に驚きました。交換後は異音の発生はほぼ抑えられています。乗り心地も若干改善されているように感じます。延長保証で無償交換

◆ 6万キロを過ぎるあたりから、FB20エンジンのキレがやや悪くなった。完熟ポート噴射FB20の官能的とも言える滑らかさにやや陰りか。
これに関しては、「スラッジナイザー」施工、エンジンオイルを1グレード上げる等の対策により、滑らかさはほぼ戻った。ただし、以前の「シュルシュル」と滑らかに官能的に回る感じ（うまく表現できませんが）とはやや異なり、全く無音無振動で回ります。より滑らかになったのか、ややくたびれて来たのかは不明。

◆ 塗装など
　地下車庫に格納しているせいかも知れませんが、外観のつや等は新車当時とほとんど変わらないように感じます。先日、久しぶりに乗った知人からも言われました。ガラスコートなどは一切やっていません。スバルの塗膜耐久性はずいぶん改善されているようです。雪道も結構走りますが、下回りの耐腐食性も、オリジナルのままで十分強いようで、顕著な錆などの発生はなし。

今回延長保証の恩恵にあずかりましたが、少々割高でも、少なくとも5年間はディーラで点検をやった方がいいと思います。（とくにA型は）
私の場合、ドアチェッカー設計改良品に交換
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16760533/
ECUリプロ、今回のサス交換など多くの改善が適用されました。

◆ 最終E型X-break（走行1.2万キロ、サス修理時の代車）とサス修理後の自車との比較
D型以降、乗り心地が改善と聞いていましたが、E型は、さすが素晴らしい乗り心地です。まあ車重が1.5t超という代償を払っているので、やや微妙ではありますが。
- エンジン（FB20） ほぼ同等、自車の方がやや滑らかか
- 良路での乗り心地　ほぼ同等な感じ
- 荒れた舗装路での乗り心地　これはE型の圧勝
- 内装の質感　ノーコメント（笑）
- 静粛性　さほど差は感じない。むしろE型のエンジン音が大きく感じる。
フロントサスが新品になったこともあるのでしょうが、古いA型でも悪路以外は結構負けていない感じです。なお、E型では何故かボディサイズが大きくなったような錯覚にとらわれました。その理由は不明。

◆以下5年間のデータ（備忘録）
走行距離 70,801km 消費ガソリン 6,972L (￥92.2万円)
平均燃費 10.20 km/L （高速30%くらい）
平坦な高速燃費、郊外長距離燃費は15km以上と良好ですが、ちょい乗り燃費が足を引っ張っています。触媒を暖めるために無駄なガソリンを使っているとか。何とかなりませんかね。ECUリプロにより、燃費計が誤差2%以下と素晴らしく正確になりました。（リプロ前は誤差8%）

ブレーキパッド　残量F 7.0mm(初期11) R 6.0mm(初期10)
単純計算では、15万キロは無交換で行けそうです。
この車にしてから、慣性走法に徹し、またパドルによるエンジンブレーキ多用の習慣が付きました。この効果でしょうか。もちろん乗り方も優しいです（笑）

タイヤ
夏タイヤ 標準装着のジオランダー は3万キロ弱で摩耗、夏タイヤ ブルーアースに交換 (5.6万円） 標準は何とも中途半端なオールシーズン？タイヤで耐久性だけが取り柄かと思っていましたが、持ちませんでした。ブルーアースにしてから、乗り心地も若干改善。日本仕様は夏タイヤ標準の方がいいと思う。

スタッドレス　インチダウンの215/70/R16　DM-V1
こちらは3.5シーズンでプラットフォーム露出状態になり、アイスバーン特性が極度に劣化。夏タイヤとして履きつぶし、来シーズン履き替え予定（予算7万円）http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21611487/

バッテリ
4年目6万キロ程度でボッシュバッテリにDIY交換　（1.6万円）
アイスト用のバッテリは、最後急激に劣化しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20991689

◆ 5年間7万キロのランニングコスト概算
自動車税 4x4=16万円
車検等費用12x2+2=26万円（車検2回。点検パック、自賠責、重量税等を含む）
デフオイル交換ほか 1.5万円
ガソリン代 92万円
タイヤ 13万円
バッテリ 1.6万円
小計 150 万円　（新車購入費用の約6割）
これに、高速道路料金（何でこんなに高いの？ キロ単価では燃料費の3倍以上！ 世界でも類のない異常な国です）、任意保険代が加わります。
やっぱり車というのは、お金がかかりますね。
減価償却費を除き、上記ランニングコストは、2.5万円/月となります。
ランニングコストの約6割がガソリン代なので、いまさらながら燃費向上は重要です。まあ私くらいの走行距離だとやはりディーゼルが圧倒的有利ですね。
もっとも、完熟FB20の洗練されたフィーリングは捨てがたいものがあります。直噴より絶対心地いいです。

多くのメンテナンスを面倒見良くやっていただいているスバルディーラに感謝します。うるさい客ですみません（笑）　目標20万キロまで頑張りましょう。

おまけ　いつも行っている野辺山高原で撮った すばる（M45散開星団）です。

【エクステリア】
前から見るとSTIのリップもつけたこともあり結構イカツイ感じでカッコ良いです。リアはなんか古くさいかな…
【インテリア】
ハリアーと悩んでたせいもありやっぱり少しチープな印象はやむを得ないです。やっぱナビが7インチは残念でしょうがない
【エンジン性能】
低速からトルクが効いて、アクセルに対ししっかりと反応してくれ、運転してて楽で気持ちが良いです
【走行性能】
早速、雪に見舞われ、ガリガリの高速を走行しましたが、さすがの安定性です。ドキドキ冷や汗をかくことがなく運転に余裕ができます。
【乗り心地】
少し硬めの足回りですが、逆にフワフワ感がなく、自分は好みです。
【燃費】
高速で10.5キロくらい
【価格】
装備を考えたら買いでしょう！パワーシート、前後席シートヒーター、アイサイト、Xモードその他諸々ついて280馬力のエンジンとくればコスパ最高です。
【総評】
納車前はやっぱり格好良さと高級感でハリアーにすべきだったか後悔と不安が入り混じってましたが、実際に納車し運転してみて思いが吹っ飛びました。

初レビューから1年です。前回は7.5ヶ月、1万kmでした。
【エクステリア】
とても気に入っています。特にLEDヘッドライト周りや純正ホイールデザイン。今でも車から離れるときに思わず振り返ってしまいます。ウェルカムランプもGOODです。よく知人に「ライト消し忘れてるよ」と言われます(笑)。

【インテリア】
D型で質感が上がったようですが、前車(ホンダ GEフィット)と比較してドリンクホルダーの数が少なく、また左右のホルダーは場所が低いため使いづらいと感じました。市販のドリンクホルダー（近くのホームセンターで600円で購入）をエアコン吹き出し口に増設したところ、使い勝手が良くなりました。
シートのホールド性が(CX-5等の競合車に比べて)弱いためカーブ時は揺られます。無論、速度を出さなければ問題ありませんが。
運転席回りはカッコいいです。マルチインフォメーションディスプレイも便利です。

【エンジン性能】
ゼロ発進でこれまでの感覚でアクセルを踏むと回転数が2000を上回り急加速のような感じがありましたが、慣れてきて今は問題ないです。元気なエンジンです。

【走行性能】
何よりも冬道の安定感を重視しこの車を選択しました。大雪でハマることもなく、忙しい朝に駐車場を雪かきせずに簡単に抜け出せることもあり大満足です。また、非積雪時でもセダンのような安定感のある走りを得られることや高速道路でSモードだとストレスなく加速・追い越しできることはうれしい誤算でした。やはり1.3コンパクトとは全然違います。

【燃費】
約2.5万kmを走り平均14〜15km/lです。走行距離の7〜8割田舎の遠乗りです。
特に、年に20〜30回ほど札幌−稚内の往復約650kmを走りますが制限速度＋αのストレスのない走りでメーター読み20km/l近くいきます。これも大変うれしい誤算でした。購入時に比較対象の指標の一つである燃費でCX-5と悩んでた面があったので、これだけ良ければフォレスターでよかったと思えます。下手なコンパクトカーよりいいのではないでしょうか。ただ、街乗り・チョイ乗りは10km/lを下回ります。
追記：一度、札幌から稚内まで下道でゆーっくりエコ運転したところ20.8km/lが出ました。(復路は急ぎ気味で途中から高速道路を使ったため20km/lには届かなかったですが。) 冬だと−2kmぐらいです。

【乗り心地】
上述しましたが普通の見通しの良い直線路では中・上級セダンのような乗り心地。大きなタイヤサイズのため多少の凹凸はあまり気にならない。気になるのはある程度以上の速度を出していて、大きめの凹凸でグランと揺れること(バス乗車時に似たような揺れ)。あとは上述のカーブでのシートのホールド感の弱さぐらい。ただ、他のSUVに比べると多少硬い乗り心地かもしれない。

【価格】
納得しています。正直購入当時、値引き自体はエクストレイル(50万引き)やCX-5(補助金と合わせて42万引き)の方が大きかったが、アイサイト3やASP、パワーシート、前席＆後席シートヒーター、後席リクライニング、視界の良さ、雪国での使用を考えてこれに決めました。ディーラーの方も対応が良かったし値引きの渋い地域でも頑張ってくれたと思います。
追記：値引きには当時5万円CBがあったので、それを含めています。

【総評】
買ってよかったです。
競合車のCX-5、エクストレイルも魅力的でしたが装備の良さが際立っており、また走行性能、燃費も思った以上に良かった。サイズもそれらより少しだけ小さく取り回しが良い。また、長距離を頻繁に走るのでACCにはとてもお世話になっております。1回の給油で800km以上走るのもいい。
良いことばかり書いていますが、敢えて注文を付ければインテリアの収納箇所の少なさ、プラスチックの多さ、アイストから復帰時の振動・音、街乗り燃費、レヴォーグにはある車線中央維持機能のないこと、ナビ画面への日差しの映り込み、ラゲッジルーム上のライトのないこと、ぐらいでしょうか。どの車も粗探しをすればいっぱい出てくるでしょう。
雪国でSUV系をお探しの方はこの車を選択してほぼ何の憂いもないと思います(高級感はあまり求めてはいけません)。
夏冬問わず間違って畑や空き地に突っ込んでしまっても楽に復帰できそうです。
オンロードでも性能にほぼ不足はないと感じますので多くの方々にお勧めできるクルマです。

先代インプレッサスポーツからの買い替えです。
二人目の子供が産まれ、安全装備と車内の空間の広さを重視しました。
普段は嫁さんが乗るので、嫁さんが運転し易いことも選択ポイントです。

比較試乗した車種は、ハリアー、cx-5、エクストレイル、ヴェゼル。

【エクステリア】
デザインが一番好みだったのはcx-5でした。
個人の好みですがフォレスターはD型からはNA顔の方が好きで、こちらに決めました。

カラーは、嫁さんと意見が一致したセピアブロンズ。マイナー色ですが、気に入ってます。

【インテリア】
豪華さや華美さは、全くありません。ハリアーとは対象的です。地味です。
またインプレッサからだと、代わり映えがしないです。良く言えば、使い慣れた落ち着くインテリア。
子供の汚し防止も兼ねて、気分を変えるためにシートカバーを別に買いました。

ボタンが多く散らばってるので、見た目は良いですが使い勝手は良くありません。
スバルに慣れてるから良いですが、正直使い辛いです。

【エンジン性能】
NAですが、想像以上に良かったです。
トルクの出方が良いのだと思います。
インプレッサと同じFB20エンジンですが、街乗りではフォレスターの方がパワフルに感じます。

cx-5の2.5Lガソリンは、とっても気持ち良いエンジンでした。
ATとCVTの差もあり、気持ち良さは叶いません。

【走行性能】
ここは、さすがのスバルのAWD。安定感は抜群です。
段差越えた時の揺れも、他車より少なく感じました。

ハンドルが小径なのか、多少クイック過ぎるようにも感じます。


【乗り心地】
運転席からの前後左右の見晴らしが良いので、それだけで良く感じます。意外にも車内の静粛性も高いです。
後部座席にも何度か乗りましたが、空間も広く揺れも気になりませんでした。
嫁さんも満足してくれてます。

【燃費】
インプレッサと大差無しです。
坂の多い当方の環境で、街乗り9km/Lくらい。
良くもなく、悪くもなく。

【価格】
比較車種と装備等含めると安いです。
ディーラーオプションはバイザーとトノカバーくらい、ナビ一式も載せ替えで、
ほとんど何もつけませんでしたので、値引は渋めでした。
ただ、値引以外にコーティングのサービスと、下取りを買取店より高くしてくれました。

【総評】
他車と色々と比較しました。
ハリアーは見た目と価格のバランスが納得できず、予算もオーバー。
エクストレイルは、内装が好きになれないのと安全装備に不安。過剰広告も気になってます。
ヴェゼルは室内が狭く、元々私の候補ではなかったみたいです。

cx-5は、最後まで悩みました。
最重要視の安全性能は同等と思いましす（さすがに試せないのでJNCAPの評価）が、一日の長があるスバル。
エンジンの気持ちよさや、内外装の適度な良さは、cx-5でしたが、
視界の良さから来る運転のしやすさと室内空間の広さは、フォレスター。

という事で、当初の目的を考えると、フォレスターとなりました。

納車され1ヶ月半ですが、総じて満足しています。

4ヶ月 4000kmでレビューです。

4WDはマスト、4人でスノーボード一泊二日行けるサイズ（板は上積み）で探しました。

まだ、スノーシーズンで乗っていないですが、普段のドライブでどんどん好きになっています。

【エクステリア】
カッコつけすぎず、ちょうどよくて好き。

【インテリア】
MFDのアッパーパネルを交換しました。
シンプルで親しみやすくて好きです。
アームレスト内のボックスが使いにくい。
何より車内が広い。長距離ドライブが多いので、凄く助かります。

【エンジン性能】
文句なし。踏めば応えるエンジン。

【走行性能】
滑らかな加速！
意外とコーナリングが気持ちいい！
Iモードで満足です。
そして一番大きいのが視界のよさ！
これが決め手でした。
アイサイトとあいまって安心感という心の余裕が、気持ちいいドライブをさせてくれます。

【乗り心地】
カーゴルームに防振、防音対策しました。
高速での風切り音が気になりますが、静かな車です。

車高が高いので、セダンやスポーツハッチと比較して、かなり揺れますが、ロードノイズや振動は減ります。
また、シートへの乗り降りが楽チン。
普通に座る体勢で運転出来るのも◎


【燃費】
高速でリッター11くらい、都内だとリッター6くらい。
レジャー用の車なので、充分。
総合勘案して星4つ。

【価格】
来年にはフルモデルチェンジだったので、オプションからかなり値引きしてもらったので、満足です。

【総評】
ある意味凄く未完成な車だと思いました。
だからこそ、自分であれこれ弄ってどんどん好きになれます。
大切に長く乗ろうと思える車です。

納車日のドライブにて

13年乗った車からそろそろ買い替えを考えてました。
アイサイトの安全性や走りの楽しさ考えて、スバルの車に
絞り、レヴォーグとフォレスターで見積もりを取り、試乗した結果、フォレスター
を購入しました。納車から五か月、3300キロ程走りましたので
レビューします。

【エクステリア】

ゴツイ感じのXTのフロントフェイスが好きです。
街で見かけたフォレスターがLEDライナーを点灯して
走ってる姿を見てカッコいいと思ってました。
購入に当たりLEDライナーは必須のオプションでした。
スタイリッシュではないですが、外見からでも視界の
良さがわかります。

【インテリア】

多少、安っぽいかなと思う部分もあります。
ドアの内張りは擦れると白くなるのがちょっと残念。

室内は広いです。後部座席でも足元には余裕があり、
後部座席にまで装備されたシートヒーターは便利です。
納車が3月だったので2回ほどの使用でしたが、すぐ温まり快適でした。

カーゴルームは思ったより狭いです。
床が高い位置にあるので、後部座席を倒さないと余り荷物は積めないと
思います。
スペアタイヤを搭載している車は少数となってますので安心感があります。
グローブボックスに照明がないのと、リアシートのリクライニングの
方法が残念ですね。

【エンジン性能】

初めてのターボ車ですが、やはり凄いと思いました。
Iモードでも踏み込むと静かに、そしてスムーズに加速していきます。
ほとんどの場面で余裕の走りが出来ます。


【走行性能】

車として基本性能、まっすぐ走り、しっかり曲がり、しっかり止まるが
高い次元で出来ていると感じます。何より運転していて楽しい。
X-MODEはまだ使う機会がないですが、少々の悪路なら走れそうで
安心感があります。
でも過信しないようにと思っています。


【乗り心地】

前に所有していたセダンと比べて、全高がかなり高いですが
自分の運転スタイルではコーナーでのロールは特に感じません。
静粛性が高くタイヤのロードノイズと、かすかなターボフィンの音が
するくらいです。
しっかりした足回りです。特に固くは感じません。
家族、友人からも静かで乗り心地良いと好評です。


【燃費】

燃費は走行1,000キロを超えたあたりから
エンジンが馴染んできたのか燃費が良くなりました。
市内で8〜10km、高速では13〜15km。
フォレスターの性能を考えれば不満はないです。


【価格】

エンジン性能、走行性能、アイサイトによる安全性を考えると高くはないですね。
非常にコストパフォーマンスに優れた車です。


【総評】
初めてのスバル、SUV、ターボですがとても満足しています。

実車を初めて見た時はすごく大きく感じて大丈夫かなと思ったのですが
実際に乗ると全然大丈夫。

視点の高さと視界の良さで運転のストレスが軽減されます。
フォレスターの利点は、いろいろありますが、
最大の長所は視界の良さだと思います。


長距離を快適、安全に移動でき、多少の悪路も大丈夫となれば
ほぼ万能で文句はありません。

長い納車までの期間の過ごし方は、ここの掲示板でオーナーの方々から、
ご意見を頂き、それを参考に楽しみながら過ごせました。
この場を借りてお礼申し上げます。

これからもフォレスターライフ楽しんでいこうと思います。

ペーパードライバー（ゴールド免許）でしたが、自動車通勤が必須な環境となったため急遽購入し、5月より乗って現在走行距離は2000?程度のレビューです。

　購入に際しては
?国産普通自動車である　（安全性の面から）
?フルタイム４WDである　（雪道を走るから）
?運転しやすい　（いままでそれほど四輪を運転していなかったから）
?速い　（バイクを運転していたので、加速感が欲しい）
　を条件としたため、他社含む様々なSUVが候補になりましたが、?を満たすのは２．０Lターボエンジンを積んだフォレスターXTだけだったので、必然的にこの車種に決まりました。

今まであまり車に乗ってこなかったので、走りのことはよくわかりませんが、実際に短い期間ながらも乗っていて気付いたことを書きますので、参考いただければ幸いです。

【エクステリア】
ボディーカラーを青（紺）色にしたので、黄砂や土埃が目立って大変です。塗装にラメが入っているので、細かい擦り傷は目立ちません。
フロントマスクはXTモデルはなかなかに悪そうでかっこいいです。関係ないですが、最近の車はボンネットが樹脂でできているんですかね？磁石の初心者マークをボンネットに貼ろうとしても全然くっつきませんでした。
リアは全く特徴がない見た目。荷物入れるときに便利な四角いでっぱりの部分に傾斜がないため、そこに砂や泥などがたまり汚れやすいです。

【インテリア】
昔少しだけ借りて乗っていたトヨタ社の８６（初期型）とあまりにも印象が似ていて驚きましたが、そもそもBRZも８６も内装はスバルとのこと。ちょっとこすっただけで白い傷がのこるプラスチックの内扉など、気にする人はひたすら気になるでしょうが、シンプルで運転の邪魔にならない内装です。サイドブレーキがちゃんと運転席の横についていていいですね。
アイドリングストップがついていませんが、とても静かです。信号待ち中も、高速道路での走行中も、会話など問題ないです。
ハンドル周りにボタンがたくさんついており、最初は混乱しましたがすぐに慣れました。
驚くのは視界の良さで、着座位置が高いので見晴らしがよく、バックミラーにすっぽりとリアウィンドウの景色が収まり、車の前方の角も視界に入るので、ペーパードライバーにもとても運転しやすいです。一方でハンドルは革が貼ってありますが滑って握りづらいです。
後部座席が倒れるので自転車を寝かせて積むことができるラゲッジスペースも便利です。オプションのカーゴトレーはあったほうが便利です。
前座席はほぼ180度リクライニングできるので、少し工夫すれば車中泊もしやすいと思います。

【走行性能】
S#モードにしてアクセルを踏み込むと異様に加速します。スバルディーラーの話だと直線の加速ならBRZや８６と同等かそれ以上とのこと（真偽は知らぬ）。事故も起こさず乗れているので、操縦性もいいのでしょう。
車載燃費計は高速道路で12~14km/L、街乗りは7~9km/L程度です。ハイオクのガソリンをごんごん消費してどんどん走ります。
ガソリン代のことを考えると少し憂鬱になるけれど、高速の合流やあおってくる後続車が全然怖くない安心感には代えられません。
オフロードの走行性能も高いようで、水深20~30センチ程度の川を渡る際も特に恐怖感はありません。

【アイサイト】
普段何も言わないのできちんと働いているのか不安になりますが、一定速度以上で少しでも車線からはみ出すとすぐに警告が鳴ります。乗降中のバスを追い抜くときもきちんとウィンカーをつけないと警告が鳴ります。
高速道路でクルーズコントロール機能、車線はみ出し防止機能を試してみましたが、確かに勝手に前車に合わせて加減速し、ハンドルも勝手に切れます。実に不気味な体験です。本当に信頼してよいのか、不安になりますね。
しかし交差点で右折時に前の車が急ブレーキをかけた時、自分でもブレーキを踏もうと思いましたが、それよりも早くブレーキペダルが勝手に沈み込んで止まったことが一度ありました。
きちんと働いているようです。


【最後に】
　そこそこに大きな車なので取り回しが不安でしたが、現状ぶつけたりすることもなく経過しています。近々フルモデルチェンジの予定とのことですが、後継のラインナップ次第では、このE型XTモデルに代わる車種が無くなる可能性もあり、心配しています。
スバルにはいつまでもとんがった性能のターボ車を作り続けてもらいたいです。

【エクステリア】よく言われている無骨であるのかも知れませんが飽きないデザインで良いと思います。

【インテリア】必要と思う物は揃っているし、操作しやすいです。ハンドルが軽く回せるので肩が痛い自分には合っています。

【エンジン性能】マニュアル車なので1000回転以下くらいで、もう少しトルクがあれば尚良いと思いました。2000回転以上回せば十分すぎるパワーが出ています。

【走行性能】直進安定性は抜群です。ハンドルを少し切っただけでもノーズがスパッと切れる感じで、ハンドルの応答性も凄く良いです。ギアチェンジは「カチッカチッ・コキッコキッ」って感じでとても良いリズムで心地よいです。これはCVTでは味わえない６MTの特権だと感じます。

【乗り心地】室内は、とても静かで乗り心地は良いと思います。

【燃費】まだ１回ガソリンを満タンにしただけなので、よく分かりません。

【価格】総額で296万円でした、もう少し安ければ尚良です。

【総評】１３年振りマニュアル車として購入したフォレスターですが、操縦している感じが最高に気持ちよく楽しいです。
マニュアル車を検討している方は、是非乗ってみて下さい。車を運転（操縦）する楽しさを思い出させてくれます。
６MT車が絶滅危惧種となっている現状を、とても寂しく感じます・・・。