スバル フォレスター 2012年モデルレビュー・評価

既存のpnt30がもらい事故により修復を諦めかけた時に購入しました。同じ２８０psなので感覚的には、大差は無いだろうと選びました。購入時、2020／09　走行距離、14,500km ワンオーナー　2015/9ディラー車　sjg・c納車後、ドライビングで出だし・加速感、別物でした。pnt30では、味わえない走行性能です。同じ２８０psで、ここまで違うとは考えも及びませんでした。おそらく、余裕で２８０ps出しているエンジンだなと？それに比べsr２０vetは、ギリで出てる感じ？その違いを認識させられました。後、ボディーの剛性感の良さ・ハンドリング・遮音性かなり静か！pnt３０はチープにできている為,今までは、ジープ感覚でしたが、ラグジュアリーで装備も良し、おまけにアイサイト！前者追従機能,大変便利で楽ですね！アイサイトXとかはどうなっちゃうの的に思っています。まさに浦島太郎現象を楽しく過ごしています。おまけに本革電動シート・ヒーター機能・その他と、私には十二分過ぎます。エンジン・ボディ・燃費、この馬力・トルクでスバルの良さを教えられました。唯一残念なのは、現行車5代目にXTがなかった事ですね！おそらくXTが残っていれば、迷わず購入ですけど！4代目フォレスタXTを大事にしていくつもりです。もしかすると、スバルではもう出ないエンジンかもと思っています。とにかく、私には全ての機能がこれで十分な車です。その後、70,000kを過ぎました。現在までトラブルは、全く有りません！先日、高速道にて燃費重視の運転で14.5kの燃費でした。この燃費にも今までパジェロロング・エクストレイル PNT30を乗り継ぎましたが、あり得ない高燃費です。パワー・燃費・剛性感、全てに置いて満足中。フロント・リアにタワーバーを装着しましたが、高速コーナーのふらつき捩れが無くなっています。このエンジン・ボディの基本性能が高いのがわかります。取り敢えず目標は、20万キロかな？でも新型に280psが復活したら考えます。唯一欠点は、ダンパー固過ぎかな！？高速道は良いが！街乗り60キロ走行までは、固過ぎですね！
2023/10追記
走行距離、94,000Kでハブベアリング極微妙な音なり、走行速度40キロ〜80キロ走行で確認、今年の夏頃から、音を感じとり初めはタイヤの減りのノイズかと思っていましたが、9月にBluEarth-XT AE61 225/55R18 98Vに履き替えました。そして音なりを確認すると変わりません！フロント右がなっているように聴こえます。12ヶ月点検で異常無しでしたが、履き替えた事で確信を持ち再度ディラーに確認して貰ったところリヤ右から微かな異音ありと言うことが分かりました。ルーフからAピラーを伝わって音を発していたんだと思います。その可能性も視野に入れてました。普通の方だと先づ気付か無いレベルです。中古で購入しましたが部品故障保険に加入していましたので、保険対応です。後2年残っていますがおそらく前もその他出てくるでしょうね！保険に入っていて正解でした。因みに過去の車遍歴から見ても、かなり早いですね！JZX81マーク?2.5＝25万キロで１度も無し、KD-V46WGパジェロロングエクシードD２.8で28万キロ１度も無し、現在使用中のエクストレイルPNT30で、42万キロ時に念のため４輪交換、異音無しでした。私見ですが過去所有車、新車からの経験ですが早すぎ！
今回はリアですけど間もなくフロントにも始まるでしょうね！おそらく2年以内？軸受部ハブベアリング弱すぎでは？メーカー保証は何年かな？重要部品だが？記憶では他社は10年・10万キロだったと思うが調べておこう！
2023/12/6追記
ハブは5年・50,000kが保証でした。交換後静かになりました。その後、間も無くバッテリーが逝く！購入時、14,500k走行その後94,500k走行で、バッテリが逝きました。実装距離80,000k、3年と２ヶ月です。後任のバッテリは、エクストレイルでも使用の古河バッテリの出来立てほやほや2023/11/18刻印！IU-Q-85/D23L ECHNO[エクノ] IS UltraBattery使用￥22,000！5年10万キロを目指します！バッテリ交換は簡単かと！尚、その前日に初のスバル車FA20のプラグ交換に挑みました。先づ右からバッテリー機具類をバラシ奥の４番からチャレンジしました。14ミリプラグBOX・エクステンション５cmを２個（１個はユニバーサル）の組み合わせ小型ラジェ首振りで試行錯誤の上外しました。残りの２番・３番・１番と行いましたが、エクストレイルの３倍?の疲労感ですね！全身に疲れが来ました。多少やり慣れてる私でこうですから、初心者で車をいじらない方は吉田方がいいでしょう！次の交換が10万キロとするとコツを覚えてるかどうかですが？1発目より楽にできるでしょうね！やはり場数だと思います！まぁ?直型より難儀します！逆にベルト関係・オルタはやりやすそうですね！次は何かな？と、ある意味楽しんでいます。
2024/4/24追記　走行距離 98,000km
エンジン始動後運転席からベルト系の音鳴りを感じボンネットを開け確認するとファンベルトプーリーからの微小音確認即ディラーに出向き確認してもらい聴診器にて確認できました。プーリー２カ所交換です
Dから一言よく気付きましたねとの事自分では普通かとD変態レベルですとの事でした。まぁこれも保険でしたので助かりました。お次は何かな？

【エクステリア】飽きが来ないですね。個人的には未だに現行モデルより好きなデザインです。

【インテリア】多少手を加えた事もあり、非常にシンプル且つ落ち着いた、チープに見えないインテリアだと思います。

【エンジン性能】文句ないですね。最近は余りSやS#を使わなくなりました。Iでも十分速いですからね。（多少ターボラグ大きめですが）

【走行性能】申し分無しです。SUVにしてはコーナリング性能が光ってますね。

【乗り心地】特に問題は感じません。でも、良く硬いと言われます。

【燃費】購入後13000ｋｍ走り、トータル燃費は現在９．５ｋｍ/?です。都内の街乗りメインですから良い方でしょうね。

【価格】中古車しかないのでわかりません。

【総評】非常に良いクルマですね！走り方が自由自在です。スポーティな挙動と、スキー/キャンプでの使用を考えての購入でしたが、手持ちのキャンプ道具を全部押し込むことが出来なくなりました。ミニバンと比較してもしょうがないのですが、やはり少し狭いですね。先日もキャンプしてきましたが、サイドテーブルとお気に入りチェア一脚諦めました。でもこのクルマはキャンプ場に凄く映えるクルマと思います。
視認性抜群でボディサイズが絶妙！ある意味完成形と思います。

納車迄３ヶ月待ちましたが、購入して本当に良かったと感じています！
唯一の不満が、レヴォーグには標準装備のトノカバーがオプションな事。
前後にUSBソケットがない事が不満な事くらいです。
これからフォレスターを購入検討される方は、是非おすすめします＼(^o^)／

フォレスターに惹かれてD型NAを購入し1年数か月経過しましたので
再評価してみます。もう4回目ですね〜。

実用的な車として魅力は高いと思います。

【エクステリア】
無骨な外観。
ホークアイも夕方からたまに点灯！ガンダムぽいかな！？
それほど好み。

車の購入は外観が自分の好みにあるかどうか、これで大方決まります。

もしかしたらヴェゼル、CX-5、ハリアー、エクストレイルも所有したら同じ事を
言っているかもしれませんが。
スルメのようにフォレスターは噛めば噛むほど好きになります。

全長は約4.6mですが見た目はより大きく見えるようです。

＜ディーラーでの変更点＞
?オートライトは最高感度：
結局ホークアイ点灯のみが良いので手動操作多し。
?ワイパーは間欠。
?左右ウインカー時はアイドリングストップ機能停止：
結局乗るたびにアイドリングストップ機能を切っているのであまり意味ない。

【インテリア】
質感が良く車に乗り込んだときコックピット感が嬉しいです。

内装はブラックなので汚れは目立ちますがたまに掃除する程度。
子供も後部座席でよくお菓子をこぼしています。たまにダイソンで掃除。
子供がガンガン運転席・助手席の後ろを蹴るので席の後ろカバーをしてます。
たまにあんまり蹴るなと言います。

納車から1年以上経過したので多少汚れていても気にしない。
それがSUVっ。

ナビの位置が若干低い。私の座高が高いのか。否。普通です。
この点は少しマイナス。

【エンジン性能】
日常使う分では軽快な走りでレスポンスもクイック。
街乗り得意なSUVって思えます。

マイナス点として動き出しの際飛び出していく感じ・たまにギクシャク感があります。
これも慣れで問題なし。

家族4人ファミリーカーとして使用していますが高速で飛ばしませんので十分良い。
燃費・使用用途を考えてNAにしましたが更なるパワーが必要な方はXTでしょう。

【走行性能】
軽快な走りでレスポンスもクイック。
同クラスのSUVでこんなに乗りやすい車は無いのではないでしょうか。

運転席からの視界レベルは圧倒的に良い。
運転席からの視界は本当に重要だと思います。

運転が苦手な嫁が運転できる。これもポイント高いです。
嫁は最近は買い物など頻繁に乗ってます。
相変わらず車は本当は乗りたくない、早く軽自動車かコンパクトカーと2台持ちにしてほしいと言ってますが車2台持ちは必要性・維持費の観点から私はNGです。

他に良い点は
カーブでもSUVの割に横に引っ張られない。
静寂性が高く・車の作りとボディが良いため安心して運転できる。
視界が良く車全体サイズを把握しやすいため駐車が楽・狭い道も車とすれ違い
安く取り回しも良い。

【燃費】
平均10.4?です。ほとんど街乗り。
アイドリングストップは常に切っています。

エコカーと比べるとそりゃ苦しい。
まあ仕方ないけど燃費はこの車の唯一の弱点。もし更に燃費が良ければ鬼に金棒！！

【価格】
私のように実用性・安全性・快適性を車に求める場合、同クラスのSUVを冷静に比較するとコスパは最高。

【フォレスターが優れているところ】
１）安全性
他のSUV車と比較しても性能・コスパがずば抜けて良い。
リアドアキャッチャー、安全に配慮したボディ構造、サイドエアバッグ・カーテンエアバッグ標準装備、アイサイト３、ASP、シンメトリカルAWD、視界の良さ。

一度でもアイサイトで事故を回避できたら本当に買ってよかったとなるはず。
万能ではないけどアイサイト使える！

２）運転しやすい
運転席から見える視界が全く違います。
車の全体のサイズがつかみやすいので運転が楽。

フォレスターの運転しやすさは他車に比べて圧倒的アドバンテージ！

良ければ試してみて。

３）車内快適
静寂性が高く車内も広く運転席も圧迫感がなく快適です。

好みの問題ですが運転中はずっと家族は車内にいるわけですから快適な
解放感ある車内は重要です。
空間があり窓が大きいため解放感がありとても快適。

子供も後部座席で遊びに行った帰宅中は爆睡しています。
シートのホールド感はあまりないです。

４）コンセプトが素晴らしい！！
スバルの車づくりに対する姿勢・考え方。
真面目な車づくりが伝わる。
ブランドイメージ作りも上手い。

【総評】
安心・安全・安定・しっかり走り止まる・車内快適。
車本来の能力が高い実用的な車です。

車内は広く快適、走行性能は高く安心と安全で運転もしやすい。
ファミリー世代に特にお勧めです。

【エクステリア】
XTのフロントフェイス一択でした
ライナーLEDとの組み合わせ最高です
【インテリア】
樹脂メインですが、十分豪華だと思います
【エンジン性能】
回転を上げないで走ると普通にNAと変わらないパワー
静かで良いエンジンです、S#にして踏みこむと
目覚めます
【走行性能】
よく走りよく曲がります、真っ直ぐはBRZより早いかも、
【乗り心地】
街乗りでは高級車並の静寂性で車高から来る横揺れは多少ありますが、慣れれば問題無し
【燃費】
ターボフルタイム4駆、こんなもんでしょう
【価格】
かなりお安いと
【総評】
家族を乗せる、乗り心地のよい
普通サイズにしぼり最初はXVを検討していましたが
価格差と後席の広さ等でフォレスターになりましたが
満足しています、こんなに万能なクルマは他に無いでしょう

【エクステリア】
歴代の中では最も洗練されており、逞しさと塊感がある。サイドビューは、窓枠のシルバーフレームが引き締める。
当方は、サイドモール、ホイールアーチ、ＳＴＩピンストライプを装備した。

【インテリア】
特別使用車のブラウンレザーだが、座面は滑りやすいので、アルカンターラかスーパースウェードが良い。
また、色も外装色に合せて、もう少し薄い色、オフホワイトやベージュの設定が欲しい。
当方は、ワイン（ヴェネチアンレッド）なので、薄いベージュが良かった。

ドアハンドルは、後部座席も前席のように、走行時握り易くするべき。逆に、運転席側は大きすぎて邪魔。

【エンジン性能】
直噴ターボ、低域からトルクがあり、これ以上なにが要るのかと思う程のパワー。

【走行性能】
自分はアウトドア派でないため、ＳＴＩパーツにより１５ｍｍのローダウンと強化を実施。標準より、足回りの粘りとしなやかさが向上。

【乗り心地】
上記ＳＴＩパーツの強化により、さらに向上。

【燃費】
近距離では８ｋｍ/Ｌ位、高速では１３ｋｍ/Ｌ位を期待する。

【価格】
ＸＴはノンターボに比べ、バーゲン価格と思う。性能は明らかに自然吸気３Ｌクラス。

【総評】
モデル末期ならではの完成度。

これまでレンタカー生活でコンパクトカーやミニバン、エコカーなどを借りていましたが、初マイカー、初スバルとしてフォレスターを購入しました。ファミリーなのでミニバンと迷いましたが、運転する楽しさを優先しました。1500kmほど走ったのでレビューします。

【エクステリア】
直線的なデザインで格好良いです。サイドシルステップ等のシルバー系のアクセサリーは安いし、色々つけました。無骨ですが、意外と女性からの評判も良く気に入ってます。サイズ感もやや大きめ、でも、大き過ぎずでちょうどいい。

【インテリア】
D型Ｘブレイクを購入しましたが、シートやダッシュボードなどそれなりに高級感があって満足しています。計器類が水平から始まるとか、走りのスバルらしいこだわりが好き。ただ、収納が少ないので、ティッシュや携帯にスペースを取られてドリンクが置けないことが多かったりで工夫は必要です。

【エンジン性能】
試乗せずに買ったので、ターボモデルにした方が良かったかなと納車待ちの間すごく迷いましたが、NAでもこれまで乗ってきたコンパクトカーよりはずっと加速が良く、多少飛ばす程度の運転しかしない私にとっては十分な性能でした。妻も運転するし、逆にターボだと持て余していたかも。エンジン音は静かなのであまり感じませんが、踏み込んだ時のボクサーサウンドはグロロロロッと低音が響いてやはりカッコいいです！惚れる。

【走行性能】
これまで乗ってきたコンパクトカーと比べると、さすが常時4WD、接地感が違います。例えるならば腰を落として歩くような安定感。狙ったところを走りやすく、運転が上手くなったと勘違いしてしまいます。特筆すべきはアイサイトで、あまりに便利すぎて高速道路だけでなく広めの一般道でもほぼずっと使っています（もちろん機能の限界を理解した上でいつでも自分で操作できるようにしつつ）。低速で前の車に追随する時の疲れがほぼなくなりました。車線はみ出し防止機能も高速で時々補正してくれるので安心だし、楽です。左右の死角にいる車を教えてくれる機能も最初思っていたよりもかなり使えます。

【乗り心地】
コンパクトカーと比べると格段に快適です。車高が高いせいか、静粛性が高く、道路の上にカーペットを1枚敷いて走ってるような感覚で気に入ってます。後部座席に座ってみましたが、こちらも問題なく快適です。取り回しもコンパクトカーよりは大変だけど、大して変わらない印象で、困ったことはありません。あと、窓ガラスがまっすぐで歪曲がないし、窓枠も大きいせいか視界が広くて爽快！

【燃費】
燃費は一般道で8〜10、高速で12-14という感じです。夏だからエアコンのせいもありますが、本当はもう少し燃費がいいと嬉しい。でも、燃費より走る楽しさを優先して買ったので気にしてません。

【価格】
この性能、機能にしてこの価格は本当に安い。その分オプションをたくさんつけました！

【総評】
荷物もかなり載せられるし、アイサイトで運転が楽だから家族で遠出も楽しくて楽チン。Xブレイクの防水シートで遊んだあともあまり気にせず着座できる。周りの友達からもカッコいいと良く言われる。実用性が高くて楽しいファミリーカー。最高です。大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
Ｓリミテッド＋ルーフ付きにしました、スポーティー且つ無骨で最高です。
【インテリア】
外見からは想像出来ない近未来的なインパネ、シートもいい感じ
【オプション】
パワーリアゲートが地味に優越感！

XTアイサイトを一年乗った感想です。
外観や、内装は見慣れたので特に驚きはないです。
動力性能は大満足です。280馬力はこれ以外要らない
ぐらい加速します。高速では逆にこの加速が安全に繋がると思っています。
また、細かいところですがボンネットが見えて電柱などとの距離がわかりやすいです。
走破性も高くXモードは一回も使ってないですが
通常のモードで充分な性能です。
アイサイトは追従モードで高速は楽ちんで、
使用頻度が高く便利な機能です。
燃費は9?ぐらいで四駆と280馬力にしては
かなり良いと思います。
兎に角買って良かったです。
現存する、SUVの中で最強と思っています。

フロント	インテリア	後方視界
エンジン	メーター	温度計

XT(A型)に3年間 3万Km乗り XT(D型)に乗り換えました。

★フォレスターの好きなところ
・高い着座位で視界が良好です。
・車高が高いので段差乗り越え時に底を擦る心配がありません
・車高が高いのでタイヤからの走行騒音が少ないです。
・ボンネットが見えるので見切りが良いです。
・ボンネットデザインに張りがあり美しいです。
・ボンネットダンパーが付いているので片手でボンネットを開けられます。
・三角窓の視界がとても良いです。
・ドアハンドルのタッチセンサーは感度がよく使い勝手が良いです。
・ガソリン給油口が右側なのでガソリンスタンドで特別を感じます。
・プッシュエンジンスイッチが右側にあるので押しやすいです。
・シフトパターンの最後がDレンジなので発進時に一気に引き下げられます。
・シンメトリカルAWDは走行安定性が抜群です。
・リニアトロニックCVTは段付きの無い滑らかな加速をもたらします。
・リアサスはダブルウィッシュボーンです。
・ヘッドレストの傾斜が適正で頭に当たりません。
・ヘッドクリアランスが十分あり開放的です。
・後席が広いです。
・6連星のロゴがすてきです。

【D型の装備】
・ベースキット（カーペット、LEDアクセサリーライナー、スプラッシュボード）
・ドアバイザーはあえて付けていません。
・CPCプレミアムコーティングダブル
・カロッツェリア楽ナビ_RZ99
・ETCキット
・リヤビューカメラ
・ナビ液晶保護フィルム
・ステアリングリモコン
・UV＆IR ドアフィルムセット
・SUBARUホーン
・STIフレキシブルタワーバー
・インテリアパッケージ（ウルトラスェード）
・ナンバープレートベース＆ロック
・後席シートヒーター標準装備
・カーテンエアーバック標準装備
・革シート（運転席のみ2メモリ機能付き）
・リアパワーゲート

【A型からD型の変更点】
▼徹底的に高められた静粛性
・フロント＆リアガラスの厚みをアップ、シール部品をアップ
・三角窓ガラスの厚みをアップ
・インパネ先端の防音材を強化
・フロントドアトリムに遮音材を追加
▼快適装備
・リアシートヒータースイッチを追加
・パワーウィンドゥスイッチは全座席ワンタッチ化
・ワンタッチレーンチェンジャー
　レバーのワンアクションでウィンカーが3回点滅する機能を追加。
▼アイサイト(Ver.3)採用
・40%の望遠化
・40%の広角化
・カラーカメラ化（前車のブレーキランプを認識）
▼XTに標準装備
・SRSサイドエアバック＋SRSカーテンエアバック
・PANEL-TYPE ピアノブラック調＋シルバー塗装
・SI-DRIVE「S＃」モードの8速ステップ変速をクロスレシオ化
・アクティブ・トルク・ベクタリング
・アドバンスドセイフティパッケージ
・アダプティブドライビングビーム
・スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）

【エクステリア】
・ヘッドライトはLED化されて鷹の目の様に鋭くなりました。
・フロントグリルは光沢メッキからブラックフェースになりより精悍になりました。
・アルミホイールのデザインが変更になりました。

【インテリア】
・メーターデザインが新しくなり新鮮に感じます。
・新しく追加されたデジタルメーターが見やすいです。
・室内の装飾が増えて質感が向上しました。
・革シートは高級感があり座りゴゴチも良く静電気が発生しません。
・UV&IRドアフィルムを付けたので陽射しによるチリチリ感が無くなりました。

【エンジン性能】
・ターボエンジンとリニアトロニックCVTの組み合わせで
低速トルクが大きく力強く滑らかな加速性能が素晴らしいです。

【走行性能】
・低速からトルクがあるので街乗りでも高速でも扱いやすいです。
・アイサイトの追従型オートクルーズのおかげで運転の疲労感が著しく軽減されました。
・アクティブトルクベクタリングのおかげで気持ちよく回頭します
・ハンドルレシオが変わって操舵性が向上しました。

【乗りここち】
・A型は街乗りでゴツゴツユサユサした揺り戻しのある乗り心地が不快でした。
・D型は劇的に乗り心地が改善されて快適になりました。
・乗りごごちが良くなったおかげで疲労感も減りました。

【静粛性】
・リニアトロニックの改良とガラスの厚みアップや防音材の強化で
　静粛性がアップしました。
・サスの改良で段差乗り越えの時に聞こえたドシンバタン騒音が激減しました。
・低速トルクが大きいのでエンジン回転が低く抑えられて静かです。
・低速域から高速域まで耳障りな騒音の発生が無いです。
・いろいろな電子アラームが騒がしいです。(^^;

【燃費】
・アイサイトVer3.0での追従オートクルーズにて
　東北自動車道で80km/hに設定して18.1km/Lの燃費を記録しました。
・A型では同条件で何回試しても18km/Lを越える事はありませんでした。

【残念な点】
・西日がナビ画面に反射して見づらいときがあります。
・静音化でターボの過給音(ヒュー）が聞こえなくなりました。
・革巻きハンドルはコブが追加され以前よりも握りやすいが相変わらず滑りやすいです。
・今回もYONEXのテニスグリップテープを巻いて解決しました。

【価格詳細】
・車両本体 → 332万円
・付属品 → 59万円
・諸費用 → 27万円
・総額 → 418万円
・下取車査定額 →　190万円
・下取り上乗せ → 20万円
・車両本体値引き → 25万円
・付属品値引き → 10万円
・キャッシュバック → 5万円
・【値引額】 → 60万円
・現金支払額 → 168万円
・ご成約プレゼント → 4万円相当
・上記も適用した値引額 → 64万円相当

【総評】
・A型からD型になり乗りゴゴチが改良されて大満足です。
・静音性も改善されてフォレスターが高級車になりました。
・フォレスターの次期バージョンにも期待しています。(^^)/

【エクステリア】
最初は子供っぽいと感じていましたが、
見慣れてくると無骨なデザインで好感が持てました。
車幅は1800mm無いですが、
ボリュームあります。
チビマッチョです。
【インテリア】
simple is best
慣れれば問題無いです。
長く使うには飽きがなくて良いと思います。
【エンジン性能】
全てはこのエンジンの為に！
MTで操ってみたい欲望が日に日に湧き上がってきています。
【走行性能】
お陰様で晴れ車の為、
高速走行時以外AWDの恩恵を受ける機会が無い気もしますが、
知らないうちに恩恵を受けているのかも知れません。
過信はいけませんが、全天候で安心して運転出来る走行性能を
持っていると信じています。
【乗り心地】
購入直後は余りの乗り心地の硬さに驚きましたが、
数千キロ走行した時点でだいぶこなれてきて今では慣れてしまいました。
この硬さの恩恵でしょうか？
若い頃外車のSUVを運転して乗り物酔いして以来のトラウマから開放されました。
【燃費】
2Lターボとしては、好成績だと思います。
CVTのお陰様ですね…個人的にはトルコンの方が好みですが…
【価格】
コスパは良いと思います。
価値観は人それぞれなので、
これ以上は控えさせて頂きます。
【総評】
大排気量のデカイ車に若い頃から憧れていましたが、
車幅１８５０mmの車を所有して以来、
車幅の小さい車に魅力を感じ始めてきました。
年のせいかも知れませんが、初めての街中や山道を走行するには、
車幅が小さい方がストレス無く走れますし、
駐車場探すのも楽です。
高速走行時の横風等対処するには、
車幅が大きい方が安心感は高いですが、
（過信はいけませんが、）
この車はアイサイトやAWDがフォローしてくれます。
逆光や激しい雨、濃霧等に弱点が有りますが、
そういう時は無理に運転せず休憩する位の余裕を持てば
差し支えは無いです。
国産車では一番安心感が高いと思います。
最後になりますが、
このアイサイト首都高やキツイ高速カーブは苦手の様です。

【エクステリア】
・XTと同じフロントが気に入っていたので満足です。
・バックはいたって普通だけど、悪くはない。
・全体的なバランスはレボーグやレガシィよりも好き。
・軽自動車と比べると大きいけど、威圧感のある大きさではない。
・フォグランプLEDに交換したのでヘッドライトと色が揃ってよい。
・ルーフレールは後付できないのでワイルド感を出すため付けました。
・ホワイトパールにしましたが、前のMC前の白よりも断然よいです。

【インテリア】
・シンプルです。運転席や助手席周りにあまり収納スペースがありません。
・高級感は正直感じられませんが、チープ感も感じない。いたって普通。
・コンソロールBOXの大きな収納スペース、CDを入れることを想定していると思われるが、今は大きなスペースは不要では？もっと、細かく仕切れるようにするか、いっそなくしてウォークスルーにできるようにしてほしい。
・カーゴルム下のスペースは意外と広く便利です。
・常時発光メーターの表示板が好き。

【エンジン性能】
・XTターボがほしかったのですが、ハイオク指定なので妻に却下。
・車重も軽い（約１．５ｔ）のでNAエンジンで十分な加速性能です。
・普段使いや高速加速時も不満を感じた部分はありません。
・唯一、高速の長い登坂道でもう少しパワーがあれば、気持ちよく他車を抜けるのにと感じる程度です。
・勘違いプリウス野郎も高速で煽れます。

【走行性能】
・セダンは所有したことがないので分かりませんが、少なくともミニバンよりも運転していて楽しいです。
・交差点もスッと曲がるし、カーブも曲がりたい方向へ曲がってくれます。街中の加速もGOOD。
・ヴォクシー試乗しましたが、車を運転しているというより、何か家族のために車を操作しているという義務感が。。。
・全車速オートクルーズ機能、めちゃくちゃ便利です。渋滞の一般道でも使っています。ハンドル操作だけで渋滞のアクセルオンオフしなくてもよいというのは助かります。難点は、１１４KMまでしか設定できないこと。
・エクストレイルを選ばなかったのは、オートクルーズが付いていなかったということとデザインが好みではなかったという２点です。
・今年の１月下旬、都内納車なので雪道乗る機会はなかったので、雪道性能は分かりません。

【乗り心地】
・XTも試乗したのですが、XTはゴツゴツ感がありすぎてNG。XTに比べてマイルドです。
・高速はもちろん、市街地でも乗り心地と静粛性は良いと思います。
・低速時の段差は拾いますが、あまり拾わないのも運転しているという面白みがないよね。

【燃費】
街中で渋滞すると、１０KM以下です。あまり良いとは言えない。
高速では、１１５KM巡航で１２．５KMくらいです。

【価格】
アイサイト、オートクルーズ、X-MODE、１８インチホイール、HID等もろもろついていてお買い得と言えるのではないでしょうか。

【総評】
ハイブリッド全盛期ですが、ハイブリッドを搭載分価格上乗せを取り戻すのにいったい何万キロ走らないといけないか皆知っているのでしょうか？必要十分なエンジン性能があり、アイサイトが秀逸。トヨタも日産も自動ブレーキや衝突回避システムの導入に躍起だけれども、スバルの先駆者の安心感があります。もう既にフルモデルチェンジが見えているため、今年のお買い得ではないと思いますが、アイサイトVER３が搭載されたフォレスターなら一考の価値はあるのかな。

加速も最強。軽く伸びが良い。
信号待ちから軽く他車を抜きされるSUVってあり？ 後続車が見えなくなります。(*^^*)
ILはターボでは無いのに加速が凄過ぎる。
Sモードで更に加速。しかも、前車追従クルージング機能で楽に高速を走れるので、足が疲れず。街ノリもアイサイト機能で反応してくれて、前車発車を教えてくれたり、普通に追従してもブレーキ要らず。ハンドルのみ。これに加えＸモードで雪道や悪路走行でのポテンシャルは凄まじい。エクステリアも、北米スバルのバンパーやメッキパーツ追加で高級感があり、レクサスNXに対しても見劣りせず。国内最強のSUVなのでは。これだけの機能で、しかも350万円以内と安い。フェンダーアーチトリムと、サイドガードモール、シャークアンテナは絶対追加、メッキパーツはネットで。デイライトも必須追加でエクステリアはゴツイです。見た目外車っぽくなりました。駐車場では魅入られてます。ちなみにターボのXTはハイオクなので断念って方、ILで、18インチホイールとターボXTフロントバンパー移植する事で、エクステリアはXTに出来ますよ。SUVで迷ってるなら、試乗するべき。坂道は軽く登って加速します。個人的にはマツダ、トヨタ、日産と比べましたが、格段に違いフォレスターを購入しました。燃費もマチ乗りで18kいきます。

長距離運転で疲れる年になったので安全性重視の観点からアイサイト積載車、かつ室内の広さ、取り回しの良さからXVとの比較で決定。　２０００ｋｍほど走ったところでレビューです。
■エクステリア：色は仕方なくパールホワイト。一応5点。ブルーが暗すぎて買う気になれなかったのが残念。白の場合サイドビューが間が抜けますのでホイールアーチに黒のプロテクターを張りました。純正部品です。
■インテリア：よくできていますが、何と言ってもチープ感は否めません。もう少し重厚感の演出が必要だと感じます。特にドアのインパネは商用車並みで、オーディオの音質に悪影響を及ぼしています。
■エンジン性能：これは文句なし、感心しました。１．５ｔを軽々と運びます。高速の流入も不安はありません。最初のリニアトニックがザラザラと音を立てていたことを思うと嘘のように静かで違和感もありません。
■走行性能：高速は安定、山道もしっかりとして安心です。100ｋｍ/時を越えてももちろん安定していて長距離走行が楽です。またアイサイトは特に前車追随のクルーズコントロールが便利で、車線逸脱警告もあって安心。長距離走行が断然楽になりました。これは良いです。
■乗り心地：高速は問題ありませんが、街中のやや悪い道路で凹凸に反応して「ユサユサ」感があります。印象ではリアのサスの癖かリアダンパーの不出来のように感じます。対策があったらお聞きしたいです。（お粗末なことに納車時にタイヤの空気圧のチェックがなされていなくて、それは調整しましたが、ユサユサ感は依然として良くないレベルです。）
室内騒音は、昔のレガシーよりタイヤ騒音が低く満足です。
■燃費：2000ｋｍで１１ｋｍ強。高速が多かったのですが満足です。
■その他：ITSスポット付ナビを付けました。問題はスピーカーで、サイドのプラスティックインパネに共鳴して、ラジオのアナウンサーの声がこもって最悪です。必ずデッドニングなどを行って対策しましょう。ちょうど先日ソニックデザインからフォレスター用のスピーカーが発売されたので、これが最高でしょう。私はソニックデザインの汎用モデルを付けたので高くつきましたが音は満足です。中高音の美しさは自信を持っておすすめです。（社の回し者ではありません。）
また、室外気温表示などさまざまな表示、室内灯、エアコンなどすべて合格です。
■価格：アイサイト付、ITSスポット対応カーナビ付き、税金込みで300の大台ちょっと越えは安いといっていいでしょう。
■希望：XVはやや室内の狭さがネックなことを思うと、フォレスターは日本のSUVのサイズとしていい感じです。できたら最低地上稿を18〜20ｃｍ程度にし、ややサスを軟らかめにした都市型派生モデルがあれば、正しい発達方向だと思います。その際ややインテリアも気を配って、若干の値上がりもありです。それに1.6Lターボ付きもいいですね。他社に先を超される前に発売してください。気に入った色があれば乗り換えるかも（笑）。