スバル フォレスター 2012年モデルレビュー・評価

フロントバンパーはターボと自然吸気で異なる造形	ルーフエンドスポイラーはベースグレード以外に標準	CVTセレクターレバー奥にX-MODEスイッチを設置
2.0i-S以上は電動シートとシートヒーターを装備	後席もリクライニング可能	先代最終型から積まれた新世代水平対向エンジン

新型フォレスターには、2012年11月に開催された試乗会でも乗ったのですが、今回は2Lの自然吸気エンジンを積む最上級グレード、2.0i-Sアイサイトの広報車をお借りして約400km走った印象をお届けします。

ボディサイズは4595mm、全幅1795mm、全高1695mmで、旧型より35mm長く、15mm広く、20mm高くなりました。SUVらしい力強さを強調したデザインのために、それ以上に大きく見えます。スバルにはインプレッサXVもあるので、差別化を図った結果かも知れません。

キャビンはまず、アクセスのしやすさが印象に残ります。サイドシルが低く、内側に寄せてあり、ドアパネルはそのシルをカバーするように伸びているからです。インパネの造形はインプレッサに似ていて、端正かつ上質です。インパネ中央上のマルチファンクションディスプレイもインプレッサと同じで、クルマの状況を分かりやすく教えてくれる、ありがたい装備です。

高めに座る前席は、クッションの厚み、背もたれの張りともに適切で、1〜2時間程度のドライブは快適に過ごせました。後席は身長170cmの僕が余裕をもって過ごせる広さを持ちます。荷室は約500Lもの容積を確保するうえに、このクラスの国産車では異例の電動開閉式リアゲートまで標準で用意してあって、とても使いやすいと感じました。

エンジンは自然吸気、ターボともに実用域の扱いやすさと燃費を高めた新世代型で、4速ATだったトランスミッションがCVTになったおかげもあって、加速は自然吸気でも不満を覚えることはありません。通常のペースならSIドライブをS（スポーツ）にする必要はなく、I（インテリジェント）のままで十分で、静粛性も予想以上でした。

乗り心地は、18インチのホイール／タイヤを履く2.0i-Sは低速で固めですが、不快というほどではなく、剛性感たっぷりのボディと、固めながらしっとり動くサスペンションのおかげで、速度を上げると落ち着いたフィーリングに変わっていきます。まろやかな感触が好みの人は17インチの車種を選ぶと良いでしょう。

ハンドリングは腰高感がなく、セダンやワゴンのような感覚で曲がっていけます。スバルの中では背が高めということもあって、水平対向エンジンがもたらす低重心が実感できる1台になっていました。車格にふさわしい落ち着き感もあり、4WDのおかげでグリップも十分です。

オフロードを走る機会はありませんでしたが、最低地上高は本格派SUVの指標と言われる200mmを上回る220mmを確保し、駆動力やブレーキなどを悪路走行に最適化するX-MODEも用意しているので、オンロード重視のSUVとは一線を画す走破性を披露するでしょう。

燃費は11.9km／Lで、15.2km／Lをマークするモード燃費と差が出てしまいました。高速道路が4分の3を占めたことを考えると、もう少し伸びてほしいと感じました。しかしながらそれ以外の部分では、このクラスのSUVでは国産・輸入車を問わずトップクラスの実力の持ち主だと思います。