スバル フォレスター 2012年モデルレビュー・評価

レガシィB4 2.0GT (BL5E)からの買い換えです。
CX-5も試乗、検討しましたが、室内の広さ、走行/加速性能、価格で圧倒的にフォレスターの方が自分には魅力的でした。
　
【エクステリア】
好みの問題なのでしょうが、リアのデザインが旧型と殆ど一緒なのが・・・。あとフロントのスモールがLEDになったのだから、テールランプもLEDにしてほしかった。
全体的に無骨な感じはSUVらしくていいと思います。
　
　ちなみに左ドアミラーの下にあるサブミラー（？）は全く見えませんが、ドアミラー自体はとても見やすく車庫入れはBL5より断然ラク。（駐車場の白線がミラーにちゃんと映る）

【インテリア】
質感はほぼカタログの写真通り。但しドアなどに使われているプラスチックは腕などがあたるとその場で白化する。
車体の大きさの割には小物入れが少ない。グローブボックスもBL5より小さいし、ドアポケットはドアが大きい割には明らかに小さい。もちろん総合的にはBL5よりも小物入れは多いのですが、自分は前席の下にも小物や車検証を入れてます。

サブトランクは妙な形状、深さなので整理は必要ですが、

　三角反射板、軍手、十字レンチ、L字レンチ、レンチソケット、スペアヒューズ、ブースターケーブル、電動空気ポンプ、ガラコ、スペアHID、レジャーシート、タイヤナット、小さいデジカメ、ウエス、CRC-556、その他小物等

が収まっています。

使っていて毎日不満なのが、ライトのスイッチ。
Off-AUTO-Small-On　の順なので、夜間の停車待ちなどでスモールにしたいときは普通は、ライトONから一段戻ってスモールにするのですが、こいつはAUTOの位置から一段先送りしてスモールにする・・・という逆の使い方になり、よく悩みます。
Smallだけをつけたいときも、一旦AUTOを経由するので一瞬HIDが点くのも、HIDの寿命に影響ありそうで嫌。

Off-AUTO-Small-On　の順ではなく、AUTO-Off-Small-On　の順だったら、目的の位置に一発で行けるのになぁ。
　
あと自分は Autoワイパーは切って、普通の間欠ワイパーにディーラーで変えてもらいました。
　
【エンジン性能】
明らかにBL5より上。CVTとも相まってどの回転域からもドンッと加速します。おそらく直線だったらBL5より速いでしょう。BL5は回さないとダメなエンジンだったので。

燃費もEJ20より改善されているようで、重い車重にも関わらずおとなしく80kmで走れば高速でもリッター15kmとか普通にいけます。（車内燃費計表示）

【走行性能】
加速は文句なし。Iモード固定ですが高速でも不満を全く感じません。馬力・トルクがあるのでアクセルワークはBL5よりも慎重にしないとダメ。今までのように踏むとドンと加速してしまい、ガソリンが一瞬で消えます（笑

車重があるのと、サスがビル足じゃないせいかブレーキを踏んで停止した後の若干の前後上下揺れ（？）が個人的には気になります。SUVにBL5並みの足回りを期待するのは間違いなんですけどね。

車高の割には重心の高さを感じません。BL5がそのまま車高を上げた車・・・みたいな感じでカーブもスイスイ走ります。
　
バッテリーが55ってのが、車格の割にちょっと不安だけどね。(BL5でも65が着いていた）

Eye-Sightは高速で使うと結構癖になりますね。ただ、激しい雨の日は前車の認識がちょっとおかしくなるようで前車との距離は変わってないのに、いきなり妙な加減速をする事もあるので視界の良いときに限定した方が良さそうです。
　
純正のフォグランプはH16で、噂通りの懐中電灯みたいな明るさ。ValentiのLEDにソッコー変えました。
ロービームもD2系に比べると水銀フリーのD4系は輝度が低めだったのでカーメイトのGIGA パワープラス 4400K D4R/S / GH944に変えたところ、少しましになりました。
　
車線は見出し警告はちょっとうるさいですね・・・なので自分は基本OFFで走っています。

●【乗り心地】●
乗って3年経ったので再度書き直し、　星４つ→星2つ　に減点しました。理由を以下に記します。

乗り始めて1年ほど経った頃から何故か酔うようになってしまいました。原因はブレーキング時のユッサユッサとした前後揺れです。
買った当初からややその傾向があったのですが、その揺れが時と共に悪化してしまい、最後には路面の微妙なうねりや起伏を拾うたびに妙なフワフワ感まで出るようになってしまいました。
とうとうその揺れと酔いに我慢できず購入後3年を待たずにサスペンションを交換したところ、劇的に改善しました。

交換サスはSTIダンパーキット　or　ビルシュタインB6　のどちらかに迷ったのですが、STIダンパーキットはコイルスプリングまで交換となり、車高が1.5cmほど落ちるため、SUVとして車高が落ちるのはどうなんだろう？と思いビルシュタインB6を選択しました。
　
ネットではよく、「ビルシュタインは固い！」という書き込みを見ますが、私が感じた様子としては、むしろ交換前の純正ダンパーの方が動きが渋く固かったです。段差もドン！という感じでしたが交換後はしなやかに動くようになり、不必要な揺れ、フワフワ感が低減されたので、車酔いは無くなりました。
　
純正サスって数年でヘタるんですか？スバルさん？
　
【燃費】
冬場のチョイ乗りだとリッター5km
高速を80km巡航だとリッター15km以上可
ターボの四駆だし、そんなもんでしょう。車重はあるのに、BL5とほぼ一緒かな。

【価格】
性能から言ったらかなりお買い得。結局のところほかのメーカーには目がいきませんでした。

【総評】
色々書きましたが、基本的にはとても気に入ってます。

今時のエコの時代にしては燃費が悪いのはターボの四駆なのでわかりきっていた事ですし、BL5よりも視点が上に行き、視野が広がったので運転も楽、また室内も広くなり、圧迫感や疲れもかなり減りました。

ここまで色んな装備が付いていて、車体もエンジンもまじめに作られており、走りも非常に高いレベルにある事を考えるとコスパは最高ですね。

富士花鳥園駐車場にて

【エクステリア】
もうちょっとゴツくても良かったと思います。後ろが大人し過ぎます。
【インテリア】
華は無く地味だけど良いと思います。デカいドアハンドルが強風の時煽られずにしっかり手で踏ん張れるので良いです。
【エンジン性能】
流石にパワーあり高速が楽です。殆どｉモードで事足りてしまいます。
【走行性能】
この形で車高あるのに良く曲がり、感覚的な違和感があります。慣れの問題ですが・・・
【乗り心地】
がっしりしてて良いです。これが決め手で購入しました。フワフワ＆マイルドな乗り心地重視？っぽいのは苦手なんで・・・
（後席乗員からの乗り心地の苦情が無いので乗り心地面では「良し」とします）
あと、見てくれに反して意外と静かなのにはビックリしました。
【燃費】
インプレッサスポーツ（２L）より２~３割ほど悪いです。
横浜~熱海~山梨（約400?　高速＆一般道　大人４人乗車）渋滞数回ありで約12L/?（AC入れっぱなし）
車重約1600?・ターボでみると良い方だと思う。10?・９?確実に割ると思っていたので・・・
でも、スポーツ走行したら確実に６~７?台になるでしょう。
もうちょっと燃費が・・・と思いますが馬力の割に走るのでプチ満足しています。
【価格】
Ｃ型なのでかなり値引きをしてもらったんですが、やや高め・・・
【総評】
まだ購入して１ヶ月も経っていませんが、クロスオーバーSUVの万能性ってのは、とても良いですね！
釣りやキャンプが趣味なのに、この手の車を今までスルーしてた自分に後悔です。

【エクステリア】

XT顔が欲しくてたまらなかった僕ですが
ハイオクは距離を走るので厳しいし…
と思っていたところS-Limited登場で迷わず
購入してしまいました( ￣▽￣)
フロントのデザインは文句なくかっこいい♪
リアは某T社の○○○ガード、R○V4と酷似していて
もう少し個性が欲しかったですね。

【インテリア】

シンプルな所がいいです。
ただ水滴だったりほんの少しのこすりでも
汚れがすぐ目立ちます。
これは納車したての頃はかなり
へこみました。
収納は前席は少ないですね〜
全体的にはスペースもあるし
僕は多いと思っていますが。

【エンジン性能】
普段のドライブではパワーの不満は
無いですね。キツイ登坂だけは少し
パワー不足を感じますが十分です♪
約150psと言われればまぁそんなもんかなと
感じますね。

【走行性能】
雪道の安心感や峠でのコーナーの
安定感は素晴らしいの一言ですね♪
前車が平成9年式ジムニーでしたが
雪道はジムニーと変わらないほど
安心して走れますし、ジムニーで
コーナーで倒れそうになるような
スピードで走っても安定感あります。
あとアイサイトはホントに楽ですよ♪
高速は車速を設定してあとは
ハンドル操作だけって感じです(笑)
くそ生意気に高速ではあぐらかいて
運転することもあります(笑)
それくらいアイサイトは安心できます。

【乗り心地】

乗り心地が固いとよく言われますが
自分はジムニーに乗ってましたから
乗り心地の良さは凄く良いと感じてます。
こればっかりは僕の意見は全く
参考になりません(笑)
ジムニーと比べたら大概の車の乗り心地は
凄く良いと感じるでしょう(笑)
でもジムニーはいい車でしたよ〜♪

【燃費】

こいつは驚きました(゜ロ゜)四駆のSUVが
こんなに燃費良いと思いませんでした。
普段の通勤の燃費は14〜15は走ります。
休日の街乗りで10〜13くらい走ります。
田舎ということもありますが燃費は
化け物じみてますね‼今のところ平均燃費は
13.1でXTのカタログ燃費まであと0.1です(笑)
まだまだ伸びそうです。

【価格】

僕にとってはかなり高い買い物でした。
でもアイサイトが付いてこのクオリティなら
払う価値ありですね♪
コスパはみなさん言う通りかなり
高いと思いますよ。
【総評】

スバルはもっと評価されるべきだと
僕は思っています。
スバルはなにかと敬遠される自動車メーカーだと
感じてます。でもフォレスターをはじめ
スバルの車作りにはまさに質実剛健
そういった姿勢が伝わってきます。
これからフォレスターライフまだまだ
楽しんでいきたいです。

S-limitedアイスシルバー１月納車で、5000km乗りました。
そろそろ落ち着いてきたのでレビューします。

前車は初期型CR-Vに19年乗りました。使い勝手が良かったのでずっと
乗ってましたが、最後はエンジンが壊れかけたため、乗り換えを決意。
今度も飽きが来ずに長く乗れる、本当に気に入ったものを購入すること
にしました。

久しぶりの車選びでしたが、SUVが好きなのは変わりませんね。
試乗でフォレの実車を見たとき、他のどの車よりも一番グッときたので
フォレ一択で交渉→契約しました。
当初X-Breakが第一候補でしたが、S-limitedが出ると聞き、さらにグッ
ときたのでこちらに。（笑）

【エクステリア】
CX-5やハリアーも一時検討しましたが、自分の趣味嗜好に一番しっくり
きたことと、スパルタンで飽きの来ないデザイン。車庫スペース
（車幅１８０ｃｍ以下）の関係からフォレスターにしました。
サイドビューの流れるようなボディラインが一番のお気に入りです。

色は黒とシルバーと相当迷いましたが、プレスラインの陰影がくっきり
見えることと、メンテナンス性、少し青みがかったアイスシルバーが
ツボにはまり、シルバーを選択しました。

【インテリア】
もともと派手さは求めておらず、長く飽きの来ない空間であればよいと
思ってたので、シンプルで落ち着いたブラック基調、結構満足してます。

しかし収納はやっぱり少ないですねぇ。
なんとかアジャストできてますが、余計なものは置かないように気を
使います。ちなみに、運転席周りにおいてるものは、財布、飲み物、
携帯、窓ふきクロス、サングラスくらい。
シート下のトレーくらいは付けてほしかったですね。

あと、後部席は広く、大体の人が「広いねぇ！」と言ってくれます。
私は身長１７２ｃｍですが、普通に腰かけても前席シートの距離は
握りこぶし２つ分くらいあります。

シートヒーターはいいですよ。冬の朝は本当に助かります。
カミさんも相当喜んでくれました。

【エンジン性能】
アクセルを踏み込んだ時、下の方から湧き上がるモリモリとしたトルクが
図太い音とともに出ます。直列しか知らない私は「これが水平対向か！」
って思いました。
それと、NAエンジンでもSモードにすれば結構気持ちいい加速が得られます。
ただ、これがXTだったらどんなだろうか？と思うことがたまにあります。
街乗りではなんら不満はありませんが、ターボはさらに楽しいんでしょうね。
エンジンスタートボタンを押した時の「ボゥッ！」という始動音はその気に
させてくれます。

【走行性能】
S-limitedにはSモードとIモードがありますが、Iモード（エコ）で市街地を
走ると、停止から発進するとき加速が伸びずに出遅れ感を感じます。
５０ｋｍくらいにスピードに乗れば、Iモードでもストレスは感じません。
Sモードにするほどでもないし、この中間くらいがベストなんではないかと。
また、X-modeの出番はまだありません。

【乗り心地】
納車当初はユサユサ突き上げに参っていました。正直これは失敗したかと。
揺れがすぐに収束せず、お腹がいつもプルプル揺さぶられてました。
が、３０００ｋｍ過ぎたあたりから、幾分マイルドになってきました。
今は同じ系統の揺れはありますが、後引く感じがなくなってきました。
マイルドというか、収束が早くなったのか。最近は気にすることがかなり
減ったように思います。タワーバーを付けると少しマシになるという話
も聞くるので１年位経った頃に装着を考えています。

【燃費】
購入当初（真冬）は街乗りで８．５ｋｍ〜９ｋｍ。こりゃ冗談かと思いましたが、
８００ｋｍあたりから１０ｋｍを超えだし、今では１１〜１２ｋｍが平均です。
先週、比較的平坦な高速を走りました。アイサイト９５ｋｍ設定で自動運転、
１００ｋｍの道のりで１５．６ｋｍでカタログ値突破で大満足です。
２Lフルタイム４駆としては十分と思います。

【価格】
NAでオーディレス、ルーフレール、ベースキット、STIスポイラ、下取り無し
で300万ちょうどくらいです。結局満足しているので、こんなものだと思います。

【総評】
表現が難しいですが「メカニカルな感じのする車」です。
決してオートマチックで優等生的なつくりではなく、なにか「機械を操っている」
という感じがします。
アクセルを踏み込んだり、ハンドルを切ったり、シフトチェンジすると、
ギアが噛んで、エンジンがブォン！って回って、乗れば乗るほど自分の味に
仕立て上げることができる、そんな車です。このあたりがスバル車なのかも知れません。
賛否両論あるでしょうが、私はいいと思います。長くのるほどに愛着が湧きそうです。
フォレにして良かったと思います。

【エクステリア】見慣れてくると、微笑ましいスタイルに映るようになるから、不思議ですね。「あばたもエクボ」か。前車のスバルＲ１は、完璧に素晴らしいスタイルでした。Ｒ１と比べると負けですね。（勝てるクルマはないかも・・。）

【インテリア】空調コントロールの３個のリングが、高級感があり、操作感や触った感触を含めて超お気に入りです。

【エンジン性能】自然吸気エンジンは、静かで滑らか、低速からトルクフルで、日常使うエンジンとしては、満足できます。坂道でもストレスなく静かにグイグイ登っていきます。

【走行性能】直進安定性、カーブでの安定した走行など満足です。アイサイトのオートクルーズでは、右足が解放されて、疲れ知らずです。東京から金沢まで高速道路を一気にルンルン気分でドライブできました。

【乗り心地】フォレスターの最大の特徴です。特徴とは、ユサユサ揺れますね。ドライバーは、慣れてしまうので、気になりませんが、同乗者（特にリアシート）は、あまり歓迎していないようです。乗り心地より走行性能を重視したのでしょうか？
理想としては、走行性能は、現状のままで、乗り心地を改善して、しなやかな足回りにして欲しいです。

【燃費】田舎の市街地（信号が少なく、クルマが少ない）でリッター１１〜１２?、高速道路（１００?走行）で１４．５?です。ＡＷＤの２リッターとしては、納得しています。

【価格】水平対向エンジン・ＡＷＤ・アイサイトを装備したクルマは、外車を含めて他メーカーにはないので、安いと思います。世界で唯一、スバルからしか、買うことができません。日本に生まれて良かった。

【総評】前車のスバルＲ１で、すっかりスバリストになってしまいました。スバルのクルマに乗ると、次もスバルを買いたくなりますね。スバルとの出逢いが、私の人生をより楽しくしてくれました。感謝です！！

前車はマークXだったので少しアイポイントの高い車に乗ってみたいと思い購入しました。

【エクステリア】
無骨でカッコ良いと思います。

【インテリア】
スバルの弱点ですね。
質感、センス共にお世辞にも高級感があるとは言えません。
ただ、スバルはここに重きを置いてないように思いますので、、、。

【走行性能】
2.0DIT.AWDはかなり速いです。
S#モードで踏み込んだらあっと言う間にリミッター効きました;^_^A

昨年の大雪でもスタッドレス履いてましたが、ガンガン突っ込んで行けました。

【居住性】
インテリアがショボいので見た目はアレですが乗り心地は悪くないです。
水平対向エンジンの滑らかさに加えてアイサイトは本当に良く出来てます。
ヒートシーターが標準装備なのもポイント高いです。

【燃費】
街中で8?9、高速で13?14くらいでしょうか。

【その他】
4人4バッグでゴルフ行くのも可能ですし、オンロードもオフロードも高いレベルで作られてますのでお買い得な車だと思います。

2年半、4万キロ乗って下取りが190万くらいでした。

SG5フォレスターターボからの乗り換えです

スバルは奥さんがＲ２を買った時に、良い印象でしたが、特に他の普通車の車種には興味ありませんでしたが、知り合いから、たまたま7,000キロしか乗っていない、SG5を譲ってもらう事になり、
乗ってみたらビックリするくらいスムーズで、振動の少ないturboエンジン、直進性がよく、よく曲がるハンドリングなど、気に入ってしまい、スバル、そしてSUVも興味無かったのですが、スバルと、SUV、いっきに好きになりました^_^;

そして新型フォレスターに乗り換えましたが、10年前からのSGから比べて申し訳ありませんが、当然ですが、全てが凄く良いです！

早速、往復300キロ近く、主に高速道路で乗りましたが、
アイサイトのスムーズな追従やブレーキで、疲れず、安全に行って来れました。

まだまだ慣らし段階なので、アクセルは大きく踏み込んでませんが、十分なトルク感でした。

また、皆さん乗り心地について、いろいろな感想てますが、
大きなタイヤや、ストロークのあるサスペンションなので、工事中のアスファルトの段差や、歩道のマタギ等、ストレスなく走れるので、とてもリラックスして走れます。

また、雨の高速は、前のSGも安定感ありましたが、このSJGは、ロードノイズや、雨の音が軽減されて、更に静かにスムーズになっていて、快適です。

街中を走ったり、フルにハンドルを切ったりしても、4WDって事を忘れるくらいスムースです。


不満な点は、視界が良いだけに、窓面積が広いので、UVだけではなく、熱を遮断するウィンドの採用をして欲しかったです。

フロントサイドのみ、クリアーのフィルムで対応してますが、かなり暑さの、軽減出来ています。

フロントは、今後、飛び石でもあればクールベールに変えたいです。

【エクステリア】
正面は良いのですが後姿のまとめ方がいまひとつ。
サイドミラーの下に小さいミラーがありますが殆ど見えない。

【インテリア】
シートの下など見えないところの仕上げに少し手を抜いてるなという感じ。
３００万円台の車にしては全体的にプラスチッキーでチープ。
冬場や雨天時に窓ガラスがすぐ曇る。
アドバンテージライン限定のシートのブルースティッチはクールで気に入っている。

【エンジン性能】
素晴らしい加速感と力強さ。文句なし。

【走行性能】
アイサイトのクルーズ機能は本当に楽チン。
高速道路での強風にも強くふらつきません。
低速時の振動が少し気になった。


【乗り心地】
良いとは言えないが標準的ではないでしょうか。
アイポイントが高く気持ちが良い。

【燃費】
ターボ車なので重視してません。

【価格】
内装の安っぽさは仕方ないとしてこの性能はお買い得だと思います。

【総評】
今までペーパードライバーで初めて乗用車を買いました。
おかげで毎週ドライブに行くのが楽しくなりました。
特に高速道路での安定感は素人の私でも分かります。

初めての投稿です。
購入から一年間で、一万キロしか走っていませんが
僕的には非常に満足している車です。
検討車は、ハリアー、CX５、旧エクストレイル、レクサスRX、
など妻がセダンは嫌いらしく、基本はSUVで迷いました。
ですが検討していなかったフォレスターに偶々試乗し即決。。。

エクステリア
初めは好みでは無かったんですが、今は気に入っています。
個人的にはターボの顔が好みです。

インテリア
当然高級とは言えませんが、スポーティーで好きです。

エンジン性能
スバルのエンジンは初めてです。
加速が異常で、高速道路では楽に追い抜かせます！！

走行性能
硬さがありますが、ターボ車なので割り切ってます。

燃費
悪いですがターボ車なので・・・・・
燃費は８km/L

価格
この車の性能を考えると安いです。

X-BREAKの専用色はあまりみかけないので気に入ってます	瞬間燃費がリッター20をしばらく超えてました。

【エクステリア】
X-BREAKが出るまで個人的にはパッとしませんでしたが、専用色のクォーツブルーパールに一目惚れしました。
流線型が流行っている中で少し角ばったデザインは個性あっていいと思います。

【インテリア】
X-BREAKが出るまでは★2といったとこでしょうか。機能重視という意見も多数見かけられますが、その割に収納スペースが少なかったりカップホルダーがやたらでかくて転倒しそうだったり、そこまで機能的でもないです。笑
X-BREAKはオレンジステッチにカーボン調パネルと、カジュアルでかなりいい感じにかっこよくなったのが決めてでした。
デザインにはこだわってたので、インテリアに変化がなかった場合は他の外車を選んでたと思います。


【エンジン性能】
これだけでかいのに走りは滑らかです。


【走行性能】
いままで家族のコンパクトカーに乗ってたので、取り回しに不安でしたが、感覚がとても掴みやすくすぐに慣れました。
ハンドルやドアが軽いので、もうちょっと重厚感が欲しいです。

【乗り心地】
路面の状況をしっかりつかみとるので、乗り心地は良いとはいえませんが、そこまで不満もないです。


【燃費】
カタログ値では15.2 km/Lですが、近所や街乗りで瞬間燃費は10〜12 km/Lくらいです。
遠乗りで高速使うと余裕でカタログ値を超えますww
先日旅行で３人＋荷物が乗った状態で往復700キロほど運転しましたが、ずっと16〜17km/Lくらいで、最高で20.8 km/Lも伸びました！！（しかも高速ではないところで）


【価格】
これだけの装備がついて３００を切る値段でしたので満足です。

【総評】
初めてのマイカーですが、買って正解でした。長距離運転してもつかれません。
ただシートが自分にあまりあってないのか、ずっと乗ってると腰が痛くなってきます。

快適です( ・∇・)
思ったより大きなサンルーフでした。
室内も明るくなり、解放感があります。
窓を開けるよりも、心地よい風が入ります。
屋根の掃除も楽です｡
空がよく見えるので花火大会が楽しみです。
いろいろな方のレビューを見て、賛否が別れてたので、さんざん迷いましたが、つけてよかったです｡

　慣らし運転中で、3,000回転以下での使用ですが中低速でのトルクがあり
2,000回転以下で実用は、十分です。
　高速道路での一時的な加速で3,000回転まで回すと、結構な速度になりますね
SモードやS#モードに切り替えると、ガラッと走る車に印象が変わるのも面白い

　燃費は、大体10?/L程度　高速で法定速度＋αの巡航のみだと13?/L位になります。
(車両燃費計ではなく、満タン計測なので誤差はありますが・・・)

　見切りが良く、車体の大きさにしては取り回しが楽ですが足回りが固めなので
街乗りでは、突き上げが少し強いかもしれません。

難点は以下位ですね。
　前部席ドアの軽さ（対策品でも、後部席ドアと比べると軽々です。）　
　ラゲッジルームのランプ位置（荷物を満載すると無意味）