『SJ型　フォレスター　XT　6年使用しての再レビューです。』 スバル フォレスター 2012年モデル 腰痛マーロンさんのレビュー・評価

【エクステリア・】
こちらは価値観・好み等、色々とあるでしょうから感じた事だけ。
全体的にスクェアなボディだと思いますが、曲線でまとめてあるせいか、外観は実際の寸法より大きく感じます。
ですが、運転する際はアイポイントが高く車幅感覚がつかみ易いせいか、乗ってすぐに取り回しには慣れました。

【インテリア】
ソフトパッドの多様化やセンターコンソールの間接照明など良い感じです。
スモール点灯時のアンバーならずレッド照明は個人的には好きです。
奇を狙ってないトコロから飽きずにいられそうな空間です。
後席を倒した際にフルフラットにならないのは残念ですね。
後席の座面をもう少し薄く、荷室のフロアをもう少し高くしてでもフルフラットにしてほしかったです。
後席は6：4分割ではなく4：2：4分割のほうが使い勝手も良いと思うのですが。

【エンジン性能】
個人的に動力性能は文句無しです。
低回転からトルクは立ち上がるし回転を上げて行けばトルクは頭打ちだが高馬力のおかげで息の長い加速が続きます。
フィールも滑らかでターボの荒々しさの中にも上質を感じます。
今までホンダのスポーツモデルを乗り継ぎ、俗に言う「ホンダエンジン信仰者」でしたがスバル水平対抗・・・感激です。
Ｓｉドライブは「アクセル開度とＣＶＴ制御」のマッピングを変えているだけなんだろうな、と期待していませんでしたが各モードそれぞれにメリハリがあり上手く考えてあるなと関心します。
特にこの御時勢、「Ｉ」モードのようなエコモードは必要不可欠なんでしょうね。
リニアトロニックＣＶＴですが、実は試乗の際にフォレスターに決めた一番の理由でした。
「I」「S」モードでの滑らかさ、「S#」モードでのロックアップしたレスポンスの良いマニュアルモードでのＵＰ・ＤＯＷＮシフト、エンジン回転数と車速のズレの少なさ・・・今までＭＴ派だったので理想はＶＷのＤＳＧなんですが、「ＣＶＴもここまで来たか！」と興奮しました。
ですが、自分のフォレスター、どうも試乗の際に感動したレスポンスの良さが無いような・・・。
試乗の際に興奮していただけなのか、気のせいなのか分かりませんが、どうも試乗車と違うような。

【走行性能】
ＳＵＶらしからぬ走行性能かと。
ＮＡモデルには試乗していませんが、２８０馬力のトップグレードからして乗り心地よりも走行性能に比重を置く考え方には賛同です。
いわゆる、足回りのストロークをたっぷりと取って粘る足で上手くロールしながら曲げて行くという味付けでは無く、足回りを固めて剛性のあるスタビを付け踏ん張って曲がっていく味付けのような気がします。
その為乗り心地は、硬い部類だと思います。
プロのテスターの方々が仕上げた仕様なので、素人の自分がとやかく言うのもおこがましいですが、足回りのバタツキ感が気になります。
１８インチの扁平率５５が標準ですが、個人的には１７インチの扁平率６０にしてタイヤ剛性を落とすとカドが取れるような気がしますが。
運転を楽しむ方々には良いかもしれませんが、乗り心地はぜひ試乗で充分に確認したほうが良い部類だと思います。

【アイサイトについて】
皆さんが仰るとおり、優秀ですね。
特に自動追従は高速道路での移動負担を激減してくれます。
ミリ波等の追従システムは以前から存在は知っていましたが、認知度が低かったのはその価格の為かと。
それをステレオカメラを使用して１０万という低価格で普及に努めた功績は凄いです。
恐らく他メーカーも追従してきそうですね。
ブレーキ初期の制動にギクシャク感はありますが、極低速から０キロ停止の際の最後の制動圧抜きなど下手な人間カックンブレーキより優秀です。
ＥＴＣ突入・通過も流れに上手く乗って素晴らしいです。
プリクラッシュは未体験ですが、守られてる感を常に感じられます。

【総評】
初スバル・初ＳＵＶですが長く乗って行きたい・乗っていける車だと思います。
「良い車だよ〜」と購入候補に上げている方には背中を押してあげたくなる車です。
スバルって年次改良で車を仕上げていく「真摯に真面目」なイメージがあっていつかはスバルに乗りたいと思いつつ、だけど中々機会が無かった訳ですがこれから楽しみつつスバルの車と付き合っていきたいと思います。
そんなんで、最後に【メーカーへの一言】
他の方のレビューにもありました「タイヤの空気圧」について。
かなり高い圧で充填されていると言う事でまさかな〜と思いつつ測定してみると・・なんと３ｋ近く充填されてました！
ある程度の走行後に指定圧の２．２〜２．３ｋに合わせると明らかに体感できるくらいに乗り心地のカドが取れました。
工場出荷時からこの値だと思うんですが、どんな理由があるんでしょう？
それと自分の車は納車時からハンドルのセンターがずれてました。
幸いトーは出ているみたいで直進はＯＫだったので自分でタイロッドを左右同量調整してセンターを出しました。
１ヶ月点検の際にサイドスリップテスターで見てもらう予定ですが。
今まで他社で新車を３台購入していますが、こういう事は無かったです。
折角良い車を提供してくれるのに、工場の品質管理に問題があるのでしょうか？
タイロッド調整の際に下回りにもぐりましたが、各ボルトの合いマークの付け方一つみてもずいぶんとズサンな感じがします。
グリルのズレもそうですが、もっと完成検査の項目、精度を上げるべきでは？
ちなみにグリルのズレについて、自分の車はサービスキャンペーン等でみられる「施工・点検済み」を表すであろう丸シールがグリル・フードに張ってありました。
ズレもありません。
ドアのリンクも対応部品が付いてあります。
この辺りはキチンと対応してくるし出来るのですから、小さい事で末端ユーザーの評価を落とすのはもったいないと感じるのは自分だけでしょうか？