スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-L (MT)（2014年11月25日発売）レビュー・評価

C型2.0i-L新車購入して１００００キロを超えましたので再レビューです。
６名の方から参考になったと頂きましたが、間違えて2.0iのところでレビューしてしまいましたので訂正します。すみません。
2.0iもたまにみかけますが、i-Lと外観はそんなに変わりませんよ

【エクステリア】
インプレッサの背高バージョンのよう
まあまあ気に入っています。
冬場はワイパーのところにヒーターがあるようで、氷がとけるのが早くてよいです。

【インテリア】
内装はシンプルではあるが、それほど安っぽい分けでもないので満足している
トランクは広くて使い勝手よさそうです。
地上高があるせいか、車高の割にはトランクの高さが低く感じます。
車中泊ではトランク段差があるのでクッション等の工夫が必要です。
私はトランク側に頭を向けてクッションをしいて寝ています。
シガーソケットが３箇所、USB充電口２箇所あり、
機器の接続、携帯・スマホ等の充電には困りません。

この車はスペアタイヤと工具がついていました。
最近はスペアタイヤある車はだいぶ少なくなりましたよね

【エンジン性能】
エンジンは静かで快適。
Sモードにするとこの車の楽しさがでてきます。。
高速道路の合流の加速も気持ちよいです。
普段は省エネのためiモードで走っています。２０００回転くらいになるとシフトアップインジケーターが点滅します。
比較的ギアがワイドのようなのて、交差点は３速よりも２速で曲がったほうがスムーズです。

【走行性能】
安定感・安心感があってよい
車高の割にはカーブが安定して走れます。
前車のコンパクトカーよりも＋１０km/hくらいスピードを出しても曲がれそうな感覚です。でも調子に乗って飛ばさないようにしています
雪道や大雨のときも４駆で安定しているので安心して走れます。


【乗り心地】
新車時は乗り心地が良く感じたが、今は、少し揺れが気になるようになった。
特にスダッドレスタイヤだと腰がないのでよく揺れて同乗者が酔ってしまうようだ
タイヤ空気圧を標準より高めにすると多少は改善されるらしい
D型はサスペンションの味付けが改善されてよくなったのかな？


【燃費】
通勤で１１から１３キロ
街乗りで１０キロくらい
高速　１３〜１５
田舎道　１４〜１６ぐらい
クルコンは高速道路で足が疲れたときに活用しています。
（アイサイトではありませんが）
アクセル開度をできるだけ１０％以下にして走ると
低燃費走行ができます。
６速アクセル軽踏み＋完全平坦道で２３キロくらいの瞬間燃費です。
エンジンオイルは０w２０のイエローハットを入れています。
（純正より少し音がうるさいかな）


【価格】
このクラスのSUVの中ではコスパはよいと思う。
i-Lはベースグレードより高くなるが、快適装備がそろっているので
オートライトをONにしていると、夜間駐車場でキーレスで解錠したときにLEDが点灯してオシャレです。
シートヒーターをオプションでつけたが、冬場は妻が重宝している。
（私は必要なかったが）
D型はシートヒーター、サイドエアバック等が標準装備になり、ライトもグレードアップしたようですね

【総評】
最近のスバルの目玉はアイサイトかもしれないが、MTのSUVの面白さを感じさせるモデルだと思います。

アイサイトのブレーキと車線はみ出し警告だけでもMTにも付けてほしいと
個人的に思うが、極めて少数はのMT野郎のために企業として
コストはかけられない事情があるようです。
MT野郎は運転操作を楽しむ分、自分の責任でブレーキを踏むこと！

＆、やっとのことで５千?を超えて、

【インテリア】
　　　　　　　ドアハンドルの「L字の水平部分のプラスチック」に、傷が付いてきたのが、すごく気になる
　　　　　　　センターコンソールには、自作（ダンボール製）で、棚を作成
　　　　　　　ＢＨレガシィとの比較で、Ｌａｇｇａｇｅスペースが、前後に狭い
　　　　　　　逆に、乗車スペースは広くなっている
　　　　　　　後席のリクライニング機能が、欲しかった
【エンジン性能】
　　　　　　　　６ヶ月以上経ったけど、１２月になってから、「ＯＩＬ＆フィルター」を交換
　　　　　　　　煩くなってきたと思っていたエンジン音が、静かになって、滑らかさが戻ってきた
　　　　　　　　因みに、交換したのは、カストロールのＥＤＧＥ（０Ｗ-20）で、”４Ｌ+１Ｌ”必要！
　　　　　　　　工賃込みで、７千円でした
【走行性能】
　　　　　　６速だと、燃費は向上だけど、少しの登りになると、回転が低いと、きつい！
　　　　　　２千〜３千回転だと、ある程度、パワフルになりますけど
【乗り心地】
　　　　　　車高が高いので、揺れが大きいのは、致し方ないのかなぁ
　　　　　　冬タイヤに交換！
　　　　　　昨年モデルのＹＯＫＯＨＡＭＡの”5”です
　　　　　　”５+”じゃあありません
　　　　　　やはり、スタッドレスは、腰が無い
　　　　　　高速では、段差の突き上げが、緩和されてたけど、下道で3桁台の国道になり、峠超えに」なると、
　　　　　　大きくロールして、トランクルームで、荷物が左右にごろごろと移動していました
【燃費】
　　　　ＵＰ・ＤＯＷＮが大きい
　　　　高速で15キロＵＰがあるかと思えば、街中だと、5キロ台とか！？
　　　　暖機運転時の回転数＝「1500回転の時間」が長いように感じます
　　　　こんなものかな？　正確な時間を計った訳じゃあないけど
〜〜〜
Aftermarket品のＦＯＧ（本体+黄色）に交換したけど、未だ使う機会は無し！
室内灯をＬＥＤ（Aftermarket品）に交換したので、とても明るいけど、ディマー機能が。。。
いきなり、暗くなるのは、ＬＥＤの宿命かなぁ

晴れの日です！

【エクステリア】

　ターボのエクステリアに心を惹かれていましたが、実際NAモデルのブラックはとてもかっこいいです！特に後姿は自分の中では最高です。シルバーのキャリアベースが良いアクセントになっていて、かなり評判も良いです。
ホイールもターボモデルがかっこいいなと思っていましたが、NAモデルも全然負けていません☆

【インテリア】

　かなりシンプルで扱いやすいです。高級感がなくても、SUVらしさの方が大切です。シートカバーやカーゴトレーマットもつけているので、思い切って汚しながら、週末にケアをしてあげたいと思います！！

【エンジン性能】

　正直、車に詳しくない素人なので性能を肌で感じることはできません。。。
ただ想像以上に静かです。フォレスターが優れているのか、今の車がそうなのか分かりませんが。。。エンジン性能とは関係ないですが、キャリアベースなどの風切り音も気になりません。

【走行性能】

　とにかくMTでの運転が楽しいです！プロのような運転はもちろんできませんが、MTを運転すると急発進など無理な運転をすることなく、CVTを運転するよりMTのほうが自分としては安全運転だなと実感しています。
オートクルーズが付いているのも魅力の一つです！ギアを操作しているときとオートクルーズでゆったりしているときのメリハリが自分に合っているのだと思います。
また、ヒルスタートアシスト？により坂道発進がかなりスムーズです。
これにより、急発進や下がりすぎることがなくなり、安全運転度が高まります！

【乗り心地】

　色々な評価を聞きますが、自分の中ではものすごく良いです。
身長１８０オーバーですが、運転席でもかなりゆったりです。そして一番気に入っているのが、この項目に記入するのもおかしいかもしれませんが。。。何といっても、「見やすさ」「とりまわしの良さ」です！
見た目は大きいですが、運転していると大きさを感じません。そしてかなり周囲が見やすい設計になっていると思います。ここは本当にオススメポイントです！！

【燃費】

　想像通りという印象です。平均で、10km/lは軽々と越えてくれました。オートクルーズを利用してると、19km/lを記録したこともあります！良いとは言えないですが、前車のコンパクトカーとさほど変わりません。
本来のMT乗りの楽しみ方ではないかもしれませんが、いかにMT車を燃費よく運転するかということを楽しんで運転しています。

【気になる点】

　まだ納車２週間なので見えてない部分もあると思いますが、運転席の左足のフットレストの空間の狭さと、トランクルームの照明の位置、暗さは不便さを感じています。
　
【総評】
　様々な条件を考えて、その条件に見合う車を探した結果、フォレスターにたどり着きました。
多少無理をした大きな買い物でしたが、大満足です！！
これからしっかり汚して、その分しっかりケアをして、長く大切に使っていきたいと思います。努力してくれたスバルの担当の方に感謝します。ありがとうございました！