スバル フォレスター 2012年モデル 2.0XT EyeSight Advantage Line（2014年5月30日発売）レビュー・評価

2014年の１月。高速道路を走るフォレスターXTを見て現行フォレスターを意識したのが購入のはじまりです。
軽自動車からの乗り換えですから点数は甘いです。

【エクステリア】

個人的な見た目ですが、シャープです。
フロントはターボですとバンパーがゴツイとかありますが私は好きです。
リア回りが寂しいですがSUV車だから仕方ない？
そう思いました。

【インテリア】

内装はプラスチック系でチープとか小物入れが少ないとかありますが軽自動車に比べたら格段に良い。
飽きのこない内装だと思います。
天井とか白を基調にしてありますのでタバコを吸う方は気になる色かもしれないです。

【エンジン性能】

スバル車は初です。
エンジンは直列ではない水平対向エンジンなのでハンドルが揺れないのが良い感じです。
走り出しても左右のバランスが良く走りやすい。
280馬力の車には以前にも乗っていました。
アクセルの踏み加減は慣れないと危険度アップです。
スタートがもっさりしている。遅いスタートとか書いてあるのを見ます。
オイル交換時にスバルの0W-30のオイルにすると走りが変わります。
私は気にしないレベルのスタートの速さだと思います。

【走行性能】

フルタイム四駆にも惹かれました。
今はまだ雪は降ってないですが、冬の運転での安心感が違います。
雪や凍結時は急な運転は避けるのは当然ですが関東に住む私でさえ、雪道等でスリップなしで普通の走りが出来ました。
Xモードを使ってみたく、わざと雪の深い所へ入り停車しXモードを使ってみたら、簡単に脱出成功。
しかし真似しないで下さい。私は脱出出来なくても救出出来るように準備をしての行為です。

流石は四駆です。素晴らしい！としか言いようがありません。

車が大きいですが小回りが意外と良く、狭い道での切り返し運転でもぶつけるかな？と思う箇所でも何回かの切り返しで大丈夫でした。
小回りも意外と良い感じです。

【乗り心地】

私はフロントにSTIのタワーバーを入れています。
足回りが硬い！ゴツゴツする等は個人差がありますから何とも書けません。
ただ280馬力のSUVですから、乗り心地は硬いと思いますが私としては満足です。
車高の高い割には曲がる時にスッと曲がる。違和感を感じさせない車だとおもいます。

STIダンパーキットを入れました。
15ミリダウンしました。
純正品との違いは歴然ですね。
突き上げ感がマイルド。曲がる。止まる。も変な挙動がなくなりました。
助手席にも乗りましたが、乗り心地は最高です。
腰痛持ちの私には良い品物です。

書き忘れました。
STIのリアアンダースポイラーを取り付けました。
高速走行時は、しっかりとした働きをします。

【燃費】

燃費を気にして運転はしてはいません。
信号の少ない道路を走ればリッター15キロは走りますからビックリです。
私の場合は信号機は多く、走ればスグに止まるの繰り返す道路ですので燃費はわるいです。
リッター7キロ位です。

フルタイム四駆で280馬力の車です。
ましてやハイオク車。
維持費はフォレスターと楽しむ経費と割り切っています。

余談ですが私はスロットルコントロールを取り付けたら燃費が良くなりました。

【価格】

300万円台で280馬力の車が乗れるので私は安いと思っています。
以前に乗ってた280馬力車は新車価格400万越えてました。
（諸経費・オプションは無しの金額）

【総評】

フォレスターはガラスが大きく夏は暑い！
と書いてありますが、気になりませんでした。
私はドアミラーの所の三角窓やピラーの太さ、リアの窓の大きさは死角をカバーしてもらえるので助かります。

遮音性はスピーカー交換時に簡単なデットニングしました。
リアラゲッジ内、スペアタイヤの所にもデットニングしたりしています。

新車の時は、車はノーマルですから、自分用に色々と変えていくのも楽しいです。
乗って楽しくなる車を選ぶようにしています。
スバル車は初で、正直不安もありましたが今まで特に異変もなく乗れています。

シートヒーターは冬には大活躍します。

SUV車は普通車と違います。普通車との比較で乗るならフォレスターが１番、普通車に近いと思います。

納車されて約１年。まだまだ納車時と同じワクワク感でフォレスターに乗っています。
飽きのこない車だと私は思っています。

RGステップワゴン24Z(2WD･CVT）からの乗り換えです。6か月経ったので感じたことを書きます。
　標準タイヤで長距離移動した感想を追加しレビューを変更します。

【エクステリア】
　好みでしょう。実車は写真より相当大きく感じます。XT系は、窓枠およびドア下部のメッキのアクセントが外装のチープさをなくす良いアクセントになっています。アドバンテージライン専用のアルミホイール（ガンメタ＆スポーク部のブラックアウトなし）は所有欲を満たす一つになっています。

【インテリア】
　シンプルで、背伸びをした高級感の演出は全くありません。わかりやすい高級感を求める方には不向きです。ダッシュパネル一面のソフトパッドやドア内貼りのアルカンターラも質感を主張していません。シートは大柄で自由度が高い反面サポート性は皆無です。シート端部の本革は「丈夫そう（上質感は薄い）」です。後席は広く、背もたれにしっかり背中を付けて正しく座れます。物入れは少なく、また、センターコンソールの「深い」物入れには、何を入れたらいいかわかりません。

【エンジン性能】
　過給がかかった際のパワフルさは麻薬のようですが、相対的に無過給時のトルクの薄さを感じてしまいCVTのセッティング（＝街中での定速走行から少し加速をしたい時に、Iモードではアクセルを踏み込んでからの反応が遅すぎ、S･SIモードでも思ったほどリニアではない）と相まって、低回転域を常用する普段使いでは扱いにくさを感じています。一方高速道路では、静粛性が非常に高く必要な加速もほぼ思い通りに出来、極楽です。この部分では代車で1日乗り回したNAエンジンの同車とは大きな差を感じました。

【走行性能】
　年始に大雪の高速道路を走りましたが、FF車では非常に緊張する深雪のわだちの乗り越えも何事もなかったかのように走り抜けます。また、比較的廉価なスタッドレスを履いていますが、アスファルトでもふらつきや操舵感の抜けを感じることは少なく常に安定感があります。ハンドリング・ブレーキに関しては操作に対してとてもリニアでしっかり感もあり、満足しています。

【乗り心地】
　スポーツカーですね。高速のギャップや道路の凹凸は万遍なく拾います。ボディがしっかりしているのか、硬さの割には鋭角的なショックは少ないようですが、RGステップワゴン（コーナリング性能と乗り心地が両立していました）と比較した際の最大のマイナス点です。一方で、静粛性の高さは車両価格に見合った高いレベルです。シートポジションとフットレストの配置も違和感はありません。逆に、これが無ければこの乗り心地は耐えられません。
※シートは腰〜背中全体を支えてくれない形状（背もたれの腰部出っ張りがなく、おしり上部が出っ張っている＝背骨のS字に沿わない形状）のため、体重が臀部座面側と腰下（おしり上部）に極端にかかるため、長距離運転ではその部分が痛くなります。RGステップワゴンでは全く問題が無かった部分なので、乗り心地の改善と合わせ、今後対策を試行錯誤していきます。

【燃費】
　高速道や長い定速走行では現代的なレベル（15〜18km/L）です。一部渋滞を含む街中では2世代前の2.4L NAステップワゴンと同等（6〜9km/L位)で、「秘められたパワー」をほぼ秘めたままにしておけば悪くありません。700kmの長距離移動（高速7割･田舎道2割･街中1割）時は、約13km/L（※高速部では、15km/L程度）でした。前車追従クルーズコントロールを使用すると若干落ちます。（前走車との車間が開いた際に、設定速度まで結構パワフルに加速することが原因だと思います。）

【その他の機能】
　◎：アイサイトVer.2（ブレーキのアクチュエーターは割と積極的に作動します。※前車追従クルコンはたいへん便利！ただし、雨天時は急に減速することがありましたので、使用するシーンは選ぶようです。もちろん撥水コートはしていません。）
　○：雨滴感知ワイパー（慣れれば違和感なし）・多種情報を表示する液晶パネル（燃費運転になります）
　△：パワーリアゲート（サイド＆カーテンエアバッグとセットオプション。動作が遅く、せっかちな人には要らない。）

【価格】
　他車の標準的なところとの比較（私見）では、
　?価格以上：パワー・走行安定性・ボディ剛性含めた静粛性・上質なドア閉音・情報表示機能
　?価格以下：路面のショックのいなし方・内装の高級感・シート
　?お好み　：内装のデザイン（シンプル＝◎）
　?ディーラーオプションのナビ・バックカメラはコストパフォーマンス悪。
　?ディーラの値引き幅に差がありすぎでは？（今回はササッと契約しましたが、損した気分です。）

【総評】
　購入前の想像通り質実剛健な車でした。何を望むか、で評価は大きく変わると思います。洗車をするとわかりますが、ドアの複雑な形状のゴムシールや車体下面の樹脂パーツなど、目立たない部分にもコストが掛けられていると感じます。
　満足しているのはドア閉音含めたしっかり感と静粛性・広さ・走行安定性で、不満なのはCVTのセッティング・乗り心地・シート形状・物入れの少なさ・異形スピーカー(標準的なAftermarketスピーカー装着にはバッフルボードが必要）という点です。
　また、ナビを自分で付けましたがナビ裏〜下のスペースが広く、ディーラーオプションのオプションカプラーも便利で、自分で弄る向きにはうれしい部分です。前述のドアシール部ゴムや、バンパーやフロント下回りの黒色樹脂部品など、経年による劣化が心配な部分もあります。

　車の基本的な部分の性能・機能と、インテリア・質感・使い勝手等に、この車に込めた作り手のコンセプトの一貫性を（勝手に）感じています。スバル車のファンはそんなところを気に入るのかもしれない、と思いました。

【エクステリア】
正面は良いのですが後姿のまとめ方がいまひとつ。
サイドミラーの下に小さいミラーがありますが殆ど見えない。

【インテリア】
シートの下など見えないところの仕上げに少し手を抜いてるなという感じ。
３００万円台の車にしては全体的にプラスチッキーでチープ。
冬場や雨天時に窓ガラスがすぐ曇る。
アドバンテージライン限定のシートのブルースティッチはクールで気に入っている。

【エンジン性能】
素晴らしい加速感と力強さ。文句なし。

【走行性能】
アイサイトのクルーズ機能は本当に楽チン。
高速道路での強風にも強くふらつきません。
低速時の振動が少し気になった。


【乗り心地】
良いとは言えないが標準的ではないでしょうか。
アイポイントが高く気持ちが良い。

【燃費】
ターボ車なので重視してません。

【価格】
内装の安っぽさは仕方ないとしてこの性能はお買い得だと思います。

【総評】
今までペーパードライバーで初めて乗用車を買いました。
おかげで毎週ドライブに行くのが楽しくなりました。
特に高速道路での安定感は素人の私でも分かります。

【エクステリア】
フロントLEDのアクセサリーライナーが欲しかったので
ほぼそれだけのためにターボ車にしました。
C型にNAでもつけれるのが出るとの話でしたが
交渉したらC型の値引きが渋く
B型がたたき売りという
ぐらいの値引きが出たので
１０万も変わらない値段になったので
アドバンテージラインにしました。
結果、LEDをつけてるのを反射してるとことかでみると
ニヤニヤしてしまいます。



【インテリア】
シンプルで良い感じです、
アルカンターラが落ち着きを出している感じなので
とっても良い感じと思います。
肘おきもありがたいですが
その中にある小物置きが出来れば取り外しでなく
肘当て方向に上がる物になっていれば
文句なしでした



【エンジン性能】
まだ慣らし運転なので思いっきり加速をさせたわけでは無いですが
それでもすっさまじいトルクで
扱いやすいです。

【走行性能】
以前のBPの時にフレキシブルタワーバーをつけて
とっても良い感じだったので
今回は最初からつけました。
背が高いのでBPのように張り付くと言うわけにわいきませんが
ゆさゆさされることも無く
良い感じです。

【乗り心地】
段差を乗り越えても落ち着きますし
少し固めと言われますが
BPのりからすると
もう少し堅くても良いと思いますが
家族を乗せることを考えると
ちょうど良いです

【燃費】
BPのときとそう変わりません
ターボになった分を考えると十分仮名と思います。
ガソリン価格が下がってきたので
ターボにしておいて良かったなと思います。

【価格】
よく雑誌等に書いてある
目標値引きを遙かに超える本体値引き
＋ちょうどお客様感謝デーがちかくにあったので
オプション全て２割引
ナビは前月までのキャンペーン価格適応
等相当引いてもらえて
大満足な値引きでした
（値引き情報は書かないと営業の方と
　約束したので０にしてあります）

【総評】
家族で乗るのにある程度のスーペースと
運転の楽しみに走行性能がほしかったので
最高のマッチングです

何より遠出したときのアイサイトの貢献度はすごいです
負担感でいえば半分以下の疲労ですんでいるとおもいます
すばらしいです

総じて、大きすぎる車も困るがある程度のスペースも欲しい
ドライブも楽しみたい
そのうえ、費用対効果も求めるとなると
最高の車だと思います。

アドバンテージラインを購入しました。

納車後200キロほど走りましたが、アイサイトは本当に素晴らしい♩ 全然疲れません。特に渋滞でも大活躍で、前車追従クルコンで前の車について行ってくれます。

乗り心地も突き上げなど言われるかたもおりますが、私は気になりません。通常のスピードでコーナリングした場所でもロールが殆どでません。 フォレスターの足は硬めと言われておりますが、人によって感じ方は違いますね。私にはちょうど良いです！

収納面については、やはり少なく感じますが、工夫すれば何とかなるかな（笑）

補足ですが、カーメイトのエンジンスターターを取り付けました。すこぶる調子が良いです。当方東北在住なので冬は必需品です！