スバル フォレスター 2012年モデル 2.0XT EyeSight（2013年10月29日発売）レビュー・評価

レガシィB4 2.0GT (BL5E)からの買い換えです。
CX-5も試乗、検討しましたが、室内の広さ、走行/加速性能、価格で圧倒的にフォレスターの方が自分には魅力的でした。
　
【エクステリア】
好みの問題なのでしょうが、リアのデザインが旧型と殆ど一緒なのが・・・。あとフロントのスモールがLEDになったのだから、テールランプもLEDにしてほしかった。
全体的に無骨な感じはSUVらしくていいと思います。
　
　ちなみに左ドアミラーの下にあるサブミラー（？）は全く見えませんが、ドアミラー自体はとても見やすく車庫入れはBL5より断然ラク。（駐車場の白線がミラーにちゃんと映る）

【インテリア】
質感はほぼカタログの写真通り。但しドアなどに使われているプラスチックは腕などがあたるとその場で白化する。
車体の大きさの割には小物入れが少ない。グローブボックスもBL5より小さいし、ドアポケットはドアが大きい割には明らかに小さい。もちろん総合的にはBL5よりも小物入れは多いのですが、自分は前席の下にも小物や車検証を入れてます。

サブトランクは妙な形状、深さなので整理は必要ですが、

　三角反射板、軍手、十字レンチ、L字レンチ、レンチソケット、スペアヒューズ、ブースターケーブル、電動空気ポンプ、ガラコ、スペアHID、レジャーシート、タイヤナット、小さいデジカメ、ウエス、CRC-556、その他小物等

が収まっています。

使っていて毎日不満なのが、ライトのスイッチ。
Off-AUTO-Small-On　の順なので、夜間の停車待ちなどでスモールにしたいときは普通は、ライトONから一段戻ってスモールにするのですが、こいつはAUTOの位置から一段先送りしてスモールにする・・・という逆の使い方になり、よく悩みます。
Smallだけをつけたいときも、一旦AUTOを経由するので一瞬HIDが点くのも、HIDの寿命に影響ありそうで嫌。

Off-AUTO-Small-On　の順ではなく、AUTO-Off-Small-On　の順だったら、目的の位置に一発で行けるのになぁ。
　
あと自分は Autoワイパーは切って、普通の間欠ワイパーにディーラーで変えてもらいました。
　
【エンジン性能】
明らかにBL5より上。CVTとも相まってどの回転域からもドンッと加速します。おそらく直線だったらBL5より速いでしょう。BL5は回さないとダメなエンジンだったので。

燃費もEJ20より改善されているようで、重い車重にも関わらずおとなしく80kmで走れば高速でもリッター15kmとか普通にいけます。（車内燃費計表示）

【走行性能】
加速は文句なし。Iモード固定ですが高速でも不満を全く感じません。馬力・トルクがあるのでアクセルワークはBL5よりも慎重にしないとダメ。今までのように踏むとドンと加速してしまい、ガソリンが一瞬で消えます（笑

車重があるのと、サスがビル足じゃないせいかブレーキを踏んで停止した後の若干の前後上下揺れ（？）が個人的には気になります。SUVにBL5並みの足回りを期待するのは間違いなんですけどね。

車高の割には重心の高さを感じません。BL5がそのまま車高を上げた車・・・みたいな感じでカーブもスイスイ走ります。
　
バッテリーが55ってのが、車格の割にちょっと不安だけどね。(BL5でも65が着いていた）

Eye-Sightは高速で使うと結構癖になりますね。ただ、激しい雨の日は前車の認識がちょっとおかしくなるようで前車との距離は変わってないのに、いきなり妙な加減速をする事もあるので視界の良いときに限定した方が良さそうです。
　
純正のフォグランプはH16で、噂通りの懐中電灯みたいな明るさ。ValentiのLEDにソッコー変えました。
ロービームもD2系に比べると水銀フリーのD4系は輝度が低めだったのでカーメイトのGIGA パワープラス 4400K D4R/S / GH944に変えたところ、少しましになりました。
　
車線は見出し警告はちょっとうるさいですね・・・なので自分は基本OFFで走っています。

●【乗り心地】●
乗って3年経ったので再度書き直し、　星４つ→星2つ　に減点しました。理由を以下に記します。

乗り始めて1年ほど経った頃から何故か酔うようになってしまいました。原因はブレーキング時のユッサユッサとした前後揺れです。
買った当初からややその傾向があったのですが、その揺れが時と共に悪化してしまい、最後には路面の微妙なうねりや起伏を拾うたびに妙なフワフワ感まで出るようになってしまいました。
とうとうその揺れと酔いに我慢できず購入後3年を待たずにサスペンションを交換したところ、劇的に改善しました。

交換サスはSTIダンパーキット　or　ビルシュタインB6　のどちらかに迷ったのですが、STIダンパーキットはコイルスプリングまで交換となり、車高が1.5cmほど落ちるため、SUVとして車高が落ちるのはどうなんだろう？と思いビルシュタインB6を選択しました。
　
ネットではよく、「ビルシュタインは固い！」という書き込みを見ますが、私が感じた様子としては、むしろ交換前の純正ダンパーの方が動きが渋く固かったです。段差もドン！という感じでしたが交換後はしなやかに動くようになり、不必要な揺れ、フワフワ感が低減されたので、車酔いは無くなりました。
　
純正サスって数年でヘタるんですか？スバルさん？
　
【燃費】
冬場のチョイ乗りだとリッター5km
高速を80km巡航だとリッター15km以上可
ターボの四駆だし、そんなもんでしょう。車重はあるのに、BL5とほぼ一緒かな。

【価格】
性能から言ったらかなりお買い得。結局のところほかのメーカーには目がいきませんでした。

【総評】
色々書きましたが、基本的にはとても気に入ってます。

今時のエコの時代にしては燃費が悪いのはターボの四駆なのでわかりきっていた事ですし、BL5よりも視点が上に行き、視野が広がったので運転も楽、また室内も広くなり、圧迫感や疲れもかなり減りました。

ここまで色んな装備が付いていて、車体もエンジンもまじめに作られており、走りも非常に高いレベルにある事を考えるとコスパは最高ですね。

前回は１年16000キロでレビューしましたが、２年で33000キロまで距離が伸びたので再レビューします。

パジェロロング3200ディーゼルターボからの乗り換えです。

前車はとても気に入っていたのですが、走行20万キロを超えたこと、子供が免許取得したこと、最新のクルマに乗ってみたくなったことなどから、2014年2月消費税引き上げ前のタイミングで買い換えを決断しました。

車種選定の条件は
1.スキーをするので、雪道が不安なく走れること
2.大人４人乗車で荷物が十分積めること
3.運転時のアイポイントがそこそこ高いこと
4.ディーゼルからの乗り換えになるので、トルクが太く、燃費と走りのバランスレベルが高いこと
5.最新を感じられるトキメキがあること
6.気に入っているパジェロから乗り換える納得いく理由があること
の6点でした。

２年前の候補としては、マツダアテンザワゴン、CX5、三菱デリカ（以上すべてディーゼルモデル）、アウトランダーPHEVなどがありましたが、試乗してみていちばんしっくり感とワクワク感があったフォレスターに決めました。
買い換えすることそのものに迷いはありましたが、車種の選定にあたってはあまり迷いませんでした。いまならアウトバックと大いに悩むでしょう。
グレードは、おそらく自身が持つ最後のガソリンエンジン車（ディーゼルやハイブリッドではない）になりそうな気がしたので、国内最高クラスのエンジンを積んだXTを迷わず選択しました。

【エクステリア】
正直、スタイルに惚れ込んで買ったという訳ではありませんが、なかなか味わい深いスタイルだと思います。見る角度によって様々な表情を見せます。
ただ真後ろから見たときのテールランプ周りのデザインは残念です。

【インテリア】
プラスチック感が強くチープです。300万円で高級車が買えたのは一昔前のことなのかもしれません。
インテリアでコストを抑えた分をクルマの性能そのものの充実に向けたと考えれば納得いきます。

【装備】
装備に関してはいくつか不満があります。
・トランクルームランプが位置が悪い上に暗く使い物にならない（ゲートにLEDランプを増設し解決）
・電磁パーキングブレーキではない（もし、電磁パーキングブレーキがオプションなら5万円出してでもつけたい）
・ガラスがUV、IRカットではなく直射日光が暑い
・ヘッドランプウォッシャーの標準装備は不要
といった点は改善しても良いと思います。

逆に、シートヒーター、ウィンカー付きドアミラー、フォグランプ、オートワイパーが標準装備されている点は評価したいです。

私が購入後に装着した装備は
・KENWOODナビ＋リア＆フロントカメラ
・DSRC
・ドアミラーオートリトラクタブル
・HIDイエローフォグ（フォグはガラスレンズに交換）
・フェンダーアーチモール
・OBD2接続GPSレーダー
・ルーフボックス
等です。

【エンジン性能】
申し分ないです。トルクに不満を感じたことはないです。S♯モードでのフル加速は未体験ゾーンに連れて行ってくれます。

【走行性能】
新雪が降りしきるなかスキー場へ道中で改めてスバルのAWDの能力の高さに驚きました。パジェロに比べても重心の低さからか雪道での安定感は優れています。
スキー場手前の峠道でスタッドレスを履いたミニバンが次々と立ち往生する中、何の不安もなく登り切りました。
また、帰りの急な下り積雪路ではヒルディセントコントロールが威力を発揮しました。

足回りもエンジン性能に見合ったものですし、交差点を曲がるときもクルマのセンター部分を中心にクルッと回る感じが気に入っています。

あと、アイサイトは優れもので、これまでのドライブの概念を変えてくれます。
堤防道路の急カーブで、前のクルマがカーブしていくと前車がいなくなったと認識して加速する、跨道橋のピーク地点手前で前車がいなくなったと認識して加速する、前の信号が赤でもアクセルＯＮのまま（当たり前ですが(笑)）といった癖をつかみ、アイサイトが何を考えているのかを理解できるようになれば、よりうまく付き合えると思います。

【乗り心地】
ゴツゴツ感、突き上げ感があり、高級車の乗り心地ではありません。しかし、スポーツカーとして考えれば問題になりません。

【燃費】
MFDの燃費計が邪魔してなかなかスポーティーに飛ばす勇気が持てません（笑）
iモードで表示は街乗り8〜10km/l、高速道路13〜15km/lです。
アイサイトを使った方が燃費が伸びます。アイサイトで新東名100km設定で14.5km、流れの良い国道でも15km程度は出ます。
レーダーをOBD2接続し、瞬間消費燃料を表示させていますが、発進時の消費量を見ているとうまく制御しているのがわかります。

ただし、レーダーで表示されるスピードとメーターのスピードには約７％の開きがあります。メーター100km/hでGPSレーダー93kmです。ディーラーでテスターにかけてもらいましたが、レーダーの表示が実際のスピードでした。
その影響か、MFDの燃費と満タン法の実燃費にも７％程度の開きがあります。良い気分でMFD燃費計をみていたら裏切られます。これはメーカーに真摯さが足りないと思います。ある意味不誠実なので、スピードの誤差を縮小するなり、燃費計の計算ロジックを変えるべきです。

【価格】
クルマの性能からすればリーズナブルだと思います。
強力なターボエンジン、AWD、Ｘ-MODE、最低地上高、コーナリング性能など特筆すべき機能がてんこ盛りです。
特にアイサイトの10万円は安いです。

【総評】
好きとか嫌いでは置いておいて、自分のニーズを分析し理詰めで選びフォレスターになりました。
正直もっとかっこいいクルマはたくさんありますが、私のニーズを高次元で妥協させてくれたベストのバランスのクルマだと思います。
購入から２年が経ちましたが、妻と二人で車で出かける機会がグンと増えました。特に流れの良い国道を走るのが楽しいです。

今年３月初旬納車後、１００００ｋｍ走行してのこのクルマの性能を考えてみました。

＜装備、安全＞　
この価格で、前後ベンチレーテッドディスク。フロントは２ポット式、１７インチ。ボンネットはアルミでダンパー付。
スポーツカーを作っているメーカー故の装備でしょう。　他のメーカーでは考えられません。
また、電動シートにヒーター付も他メーカーでは無いのではないでしょうか。

但し、シートはこのクルマの性能からすればお粗末です。　サポートは悪い上、コナーでは身体が滑る生地で出来ています。　　多いときには１日で１０００ｋｍ程走行しますがそのような時に腰が痛くなることもあります。
レカロに取り換えて対応しています。

アイサイトは大満足です。　現在のところ世界最高のシステムと言われていますから、これだけでもスバルに乗る価値があると思います。

＜足回り＞
この車の性格上サスペンションのストロークが大きいのか、ロールや段差での突き上げが大きいように感じます。
試乗した時は「エッ！」と思ったくらいです。　Dampersで改善しています。

＜走行性能＞
スタート時のもたつきは閉口します。　３０００ｒｐｍ以下は辛いです。前車が３．５Ｌだった事もあり余計に感じてしまいます。　これは、スロコンで解消しました。
パドルシフトは便利ですが勾配の続くタイトコーナーなどではＳ♯モードを併用し上手く使わないとスポーツ走行が上手くできません。　慣れが必要です。

＜燃費＞
この車に燃費は考えてはいけないでしょう。　気にしていません。

＜その他＞
このクルマは非常に運転が楽しく感じます。　前車と同じＳＵＶでパワーも同じですが、何が違うのか考えていますがハッキリとは分かりません。　全てが満足するクルマは無いと思いますが、少しづつ自分の好みにするのも楽しみのひとつです。
もう少しで定年を迎えますが長く付き合えるクルマに出会えたと思います。

インプレッサＧＨ８からの乗り換えとなります。

【エクステリア】
リアが大人しいですが、全体的にかっこいいと思います。

【インテリア】
収納が少ないという方も多いですが特に気になりませんでした。
カーボン調のインテリアパネルをＯＰで付けています。

【エンジン性能】
たとえば、80km/hで走っていてそこからグイっと加速するのはとても素晴らしい。
前車のＧＨ８よりも加速感は強いです。
ある程度の速度で走る分にはとても良いのですが、
停止時、もしくは徐行からの加速には不満あり。とても反応が遅い。
Ｉ、Ｓモードでも大差なし。Ｓ＃にすれば違うけど常用するモードじゃないので。

【走行性能】
思っていた以上にキビキビしたハンドリングです。

【乗り心地】
もっと硬いダンパーが良かったです。
試乗したときから分かっていたことなので納得の上ですが。

【燃費】
燃費を気にして購入していません。
都内、高速混合で10〜13km/Lくらい。
都内のみだと8〜9km/Lくらい。
（※クルーズ機能はあまり使用しません）

【価格】
エンジンスペックから考えれば妥当かと。

【総評】
ちょっとインプレッサが恋しくなることもありますが、
正反対の車に乗っているのでフォレスターなりの乗り方をして楽しみたいと思います。