スバル フォレスター 2012年モデル 2.0XT EyeSight（2012年11月13日発売）レビュー・評価

キャッシュバックキャンペーンとアイサイトに惹かれて、スバルディーラーを初めて訪れました。当初の狙いはこれからあちこちと旅して回るための車としてレガシーツーリングワゴン（2.5NA)を想定していました。　試乗の結果、アイサイトの機能は素晴らしいと感じ、ほぼ購入の心積もりをしていました。最後の決めのために家内を同伴してディーラーを訪れたのが運の尽き。「フォレスターのデザインの方が良い」、との天の声。いやいや、2.0NAでは非力かもしれないので、長距離運転には向かないのでは、とやんわり抵抗したところ、「ターボでいいじゃない、乗ってみなさいよ」、と。

そこで、（内心しぶしぶ）XTを試乗させていただきました。街中ではこれがターボ車？というくらい大人しい走り。（ちなみに当方は以前スカGターボに乗っていた経験あり）トルク感があるのに非常にスムーズです。「高速走んなきゃわかんないでしょ！」とのお達しにより営業マンの方にもご理解を求め高速へ。100Kだと2,000回転くらいで静か。踏み込むとスーと伸びる。これはいいね、と云っているところへ営業マンの悪魔の囁き。「今は一番エコのモードです。これをさらに2段階調整できます」と。そこで、いきなりS#モードへ。軽くアクセルを踏み込む。とたんにエンジン回転が3,000回転に上がる。100Kから、おおおっと云うほどの加速！しかも非常にスムーズな感じは全く損なわれない。何なのだこれは！？足回りはやや固めかもしれないが、カーブもしっかりと踏ん張る。上り坂なんて目じゃない。思わず、

「かいか〜ん！！！」

でもさ、ハイオクだよ、とまだ抵抗を示すが、「10円じゃない！」と日頃のチラシを見てのスーパー巡りとは思えぬ発言。かなり気に入ってしまった様子。仕方ない、今更ターボなんて年じゃないんだが、まあいいか、、、ということで購入となりました。

競合となるディーゼルターボ車（CX-5)にも乗ってみました。同様にトルクフルで良い感じではありましたが、ここまでの魅力は感じられませんでした。これが最大のポイントです。

細かく云えば、いろいろと気になる点や要望点もあります。

・ツーリングワゴンとの比較であったため、ボディサイズがいまひとつ小さい。
（280馬力もあるんだしもうちょっと大きくても）
・アイドリングストップがない。（ターボだから？）
・電子サイドブレーキではない。（ので、渋滞ストップにて自動停止状態を保持しない）
・オートサイドミラーのオプション（キーのオンオフ連動）がない。
・2列目シートを倒しても段差が残る。（かなり大きな気になる点）
・カップホルダーに蓋が無い。（普段は閉めておきたいじゃない？）
・本皮シート仕様でもメモリー機能がない。


総合的には以下の3点が初スバル車の決め手となりました。
・アイサイトの安全・安心感とオートクルーズによる追随走行機能。
・シンメトリカルAWD＋X-MODEがどんな道でも頼りになること。
・水平対抗ボクサーエンジン＋ターボの走りの良さ。