スバル フォレスター 2012年モデル 2.0XT EyeSight（2012年11月13日発売）レビュー・評価

【エクステリア】この力強いデザインは古さを感じない。とても気に入ってます

【インテリア】まずまずでしょう。収納が少なく使い難いですが、カー用品で補う事はある程度出来ましたので問題ないです。

【エンジン性能】ターボ車は32年位前のマーチスーパーターボ以来です。その後インフィニティーQ45やセンティアV6−3.0、ベンツS500やVWパサートW8、エスクードV3.2エリシオンプレステージV6-3.5とNAのV型エンジンを乗り継いできました。今回のフォレスターTX2.0は、想像していたものよりはマイルドで、驚く程のパワー感は感じませんでした。NA大排気量の過去車と変わらない感じです。今主流のダウンサイジングターボと比べたら全然フォレスターのターボは肉食系ですが、ドッカンターボではない上質な加速だと言えます。2.0ターボで過去車と変わらぬフィールを出しているのは、きっと相当素晴らしいのだと思います。

【走行性能】弱アンダーで非常に乗りやすいハンドリングです。

【乗り心地】ライントレースもほぼ思い通り。A型は足回りが固過ぎて跳ねまくるとの評価が多い様に思いますが、このパワーと車重を考えたらこれ位は必要なのでは？と感じます。
【燃費】購入後そんなに走ってませんが、今回初給油しましたが12.3/Lでしたので優秀です。400キロを走行した時点では17.2/Lの燃費に驚きました。

【価格】中古での購入ですので無評価

【総評】エコカー中心の時代の中、このスペックのSUVはとても楽しい車だと思います。SUV人気の今、国産SUVは高スペックエンジン車が少ないので、このフォレスターは貴重な存在になるのではと思います。

長年乗ったベンツML320に代わる車が見つからずにいた時に冷やかし半分でディーラー回りをしていたら気に入りました。
それまでは外車ばかりだったので、スバル車は初めてでした。
満3年を直前にしてアウトバック リミテッドに買い換えますが、3年弱で約35,000km走行しました。これまでは年1万キロいかないくらいだったので、相当走ったイメージです。
非常に好きな車なので、レビューを残させていただきます。

【エクステリア】
例えばLL Beanとのタイアップをしていた頃のフォレスターのデザインが非常に好きで、ちょっと「普通のSUV」感が強いかなと思いました。
勿論、運転していると外装は見えない訳で、結果的にこだわった点は2点だけでした。
- 思ったよりも雨水がバンパーの上部に溜まり、非常に汚れることに気がついた為、樹脂製のバンパーガードを後付けでつけました。
- ひげ状の飾りLEDが好きになれず、取り外した状態で新車納入してもらいました。　完全に主観の問題ですが。

パールホワイトは非常に綺麗な色で、気に入っていたのですが、拙宅の駐車場が吹き曝しなので。。。汚れが目立つこととなり、少しかわいそうなことをしました。

【インテリア】
アウトバックと比較すると、実はマルチファンクションディスプレーは優秀だったと思っています。私は殆ど時計表示にしていましたが、MFDを見るのに慣れてしまった為、今後どうしようかと悩んでいます。

レザーシート、その他内装については可もなく不可もなく。　別に客人をもてなす車ではないので、私はあまり気になりませんでした。

運転席周辺の収納はもう少しあった方が良いと思いました。　特に、サングラス入れみたいなのがフロントミラー背後にあると個人的には便利だったと思います。

個人的にはステレオ用のリモートがホイール内にないとダメだったので、これも後付けしました。

【エンジン性能】
通常はiモードで全く問題なかったです。　高速等で少し抜きやテンポアップをしたい時にはSモードに。　S#は結局ほとんど使うシチュエーションがありませんでした。　私程度の運転をする人間には上等すぎるくらいの性能だと思います。

【走行性能】
私は別にスバルマニア（スバリスト?）では決してないのですが、アイサイトが好きで、フォレスターの次もスバルにしました。
特に年齢が重なると注意散漫になったり、ブレーキングのタイミングがギリギリになったりと、安全面で何度か「ヒヤリハット」をしてくれました。
今後もアイサイトのような機能がない車は想像できないです。（走行性能の話じゃないですね。。）

走行性能的には、コーナーに突っ込み気味で入った時には、少しロールがキツイと感じていました。
車高の関係上当たり前なのですが、慣れるまでに少し時間がかかり、納車翌週に草津方面に向かった際には後部座席に座っていたワンコが車酔いしました。
運転が下手なだけかもしれませんが、逆を言ってしまうと結構突っ込みたくなるストレート性能や加速性能を持っているのだと思います。

【乗り心地】
可もなく、不可もなく。　日によってエンジン音が気になることもあれば、ものすごく静かに感じる時も。
雪道では極めて安定性があり、ちょっと急な下り坂でもゆっくりとグリップして降りました。

【燃費】
正直言って特段良くないです。　高速や市内などを色々半年くらい走ると平均で大体9.5くらいでしょうか。
まぁ、燃費重視でハイオクターボというのも無いので、個人的には全く気にしなかったですが。

【価格】
個人的には別に不満なしです。 なお、値引額はどうしても入力しなければ先に進めさせてもらえないのでゼロ円で入れてありますが、勿論一定額の値引きはして頂いています。　3年前の話で参考にならないでしょうし、営業さんに対する信義則もあるので、具体額の開示は控えさせて頂きます。

【総評】
非常に気に入って使っています。
では何故アウトバックに乗り換えかというと「ゆっくり、ゆったりした運転がしたかったから（あまり突っ込む運転をしなくなってきたから）」というところです。
多分「フォレスターを下取りに出してレヴォーグをこの値段で!」とディーラーの営業に言われても、「今のフォレスターを十分気に入っているから、結構です」で終わっていたであろうところを、ディーラーの営業さんが丁度私の衰え(?)に合わせて魅力的な車と価格を提案してくれた故の突発的なもので、本当は最低5年は乗るつもりでした。

アウトバックの納車まであと２ヶ月内だと思いますが、それまで大切に乗り続けたいですし、良い方に2次/中古販売されることを祈っています。

【エクステリア】
好きです
ガンダム風のデザインは、今流行りの有機的なデザインとは違っていて良いです。
窓が大きくて、SUVの中で死角が一番少ないと思います。おかげで運転しやすいです。
色々な車を試乗しましたがこれはフォレの美点です。

【インテリア】
もう少し頑張りましょう。
一見悪くは無いですが もう少しコストをかけて欲しい部分が多々有ります。
後ナビの位置が低いので見づらい。
後席を倒した時の段差はワゴンの
ノウハウがあるスバルなら何とかして欲しかった。
【エンジン性能】
力強さには何の不満もありません
と言うか有り余るパワーは麻薬ですね
昔乗っていたレガシーとは低速から高速までの段差のない加速感は段違い
【走行性能】
安心感があります。ブレーキ、CVTなどの感触は良いです
アイサイトは濃霧、逆光で解除されるのは残念ですが非常に便利
【乗り心地】
悪いです。
快適な乗り心地を求めてはいませんが、先日久しぶりに後席に乗ったらまあひどい
D型になって改善しているとか、羨ましい。
【燃費】
9.5弱
これだけのパワーあるAWDでこの数値は何の文句も有りません
が、馬力を1割落としてもいいので燃費10km超えて欲しいのも事実です
【価格】
この性能なら大バーゲンプライス
だけどコストダウンが丸分かりってのもどうかなと思います スバル頑張って
【総評】
走って止まる、安全に。
車にとって一番大事な部分は最高ですね
スバルはそれだけに頑張りすぎてお金が足りなくなったのか、質の部分にも目を向けて欲しいです
とはいえ運転が好きな人なら オススメのクルマ。
というかフォレ一択と言っても過言ではありません

初めての投稿です。
購入から一年間で、一万キロしか走っていませんが
僕的には非常に満足している車です。
検討車は、ハリアー、CX５、旧エクストレイル、レクサスRX、
など妻がセダンは嫌いらしく、基本はSUVで迷いました。
ですが検討していなかったフォレスターに偶々試乗し即決。。。

エクステリア
初めは好みでは無かったんですが、今は気に入っています。
個人的にはターボの顔が好みです。

インテリア
当然高級とは言えませんが、スポーティーで好きです。

エンジン性能
スバルのエンジンは初めてです。
加速が異常で、高速道路では楽に追い抜かせます！！

走行性能
硬さがありますが、ターボ車なので割り切ってます。

燃費
悪いですがターボ車なので・・・・・
燃費は８km/L

価格
この車の性能を考えると安いです。

　ＸＴ　Ｅｙｅｓｉｇｈｔ、ヴェネチアンレッド・パール

【エクステリア】
　・前後純正エアロパッケージ
　・ＳＴｉ　１８ｉｎｃｈガンメタホイール
　・ルーフレール
　・純正イエローフォグ
装着
　・ドアエッジモールは、シルバーをＤＩＹ
　ホイールの変更で、重たいイメージがかなりスポーティになった。

　追加したい部分
　・車高−１５ｍｍ〜−３０ｍｍ
　・エアロパッケージにＳＴｉスポーツマフラーがはまれば装着したかった。
　・純正イエローフォグを暗く感じるので、実際に霧の時役不足ならAftermarketＨＩＤ化を検討

【インテリア】
　・特に追加ＯＰなし
　メーター回りは、好み。

　変えることが出来れば変えたい部分
　・シート材質：アルカンターラ　メッシュ
　・シート位置あわせを２人分メモリー機能付き
　・ハンドル黒本革
　・ドアミラー格納ボタンは、常時照明
　・荷室のランプを天面に

【エンジン性能】
　・特に追加ＯＰなし
　２８０馬力と、エコカー減税の両立は、すばらしい技術

　少しいじりたい部分
　・暖気時の回転数が２０００ｒｐｍと高いので、１５００ｒｐｍ程度まで落としたい。
　
【走行性能】
　・ＳＴｉフレキシブルタワーバー
　ブレーキにややダイレクト感がない

　追加したい部分
　・フロントブレーキ４ポット

【乗り心地】
　・特に追加ＯＰなし
　シートの座り心地が今一つ
　純正タイヤは、ややノイズが大きい
　車高がやや高い
　
　変えたい部分
　・シート
　・コイルスプリング
　・タイヤ

【燃費】
　・町乗り　８ｋｍ/Ｌは、ＥＪ２０ターボより３０％以上改善　すばらしい
　暖気時の回転が高く燃料消費が多いのがもったいない

【価格】
　・いろいろオプションをつけたので、予算はオーバーでも納得

【総評】
　ｔｓモデルが出れば、エクステリア、インテリア、走行性能など、より高い次元で満たしてくることが期待できる。　
　ただし、私にとって、ヴェネチアンレッド・パールが必須なので、今後もお財布が許せば、ちょこちょこいじって、より満足度を上げたい。

フォレスターを5000k乗って自分なりの
感想を書きます


アイサイトについて


【良い点】
・信号を除きほぼ完全車に任せて問題無いと思います。
　特に高速道路や信号の少ない直線の道に適していると思います
　運転の疲労をだいぶ緩和させてくれます

・追従機能を使うと自分で運転するより燃費が良くなる

・値段の割に使える機能

【悪い点】
・アイサイト追従中は前車の動きのコピーとなるため、ブレーキのタイミングが気に入らない時が有るそのような時はブレーキ時追従機能を一時的にキャンセルさせゆっくり自分で周りの状況を見てブレーキを踏むこともあります

・街乗りでの細い道等ではアイサイトが電柱やガードレールに反応して自動ブレーキが掛かる時がある（自分ではブレーキをまだ踏もうと思っていない距離）そのような時はハンドル右下にある横滑り防止機能キャンセルボタン（これでアイサイトキャンセルで普通の車になる）を押してアイサイトを殺しています。これを車に任すのは難しいかなと思っています。だんだん感覚がわかってくると思うのであまり心配はいらないと思います


走行について

【良い点】
・文句のない低速トルクで運転が非常に楽です

・高速走行もＩモードのみでいけちゃいます。Ｓモード、Ｓ＃モードにすればもっと違った乗り方ができるかと思います

・硬いと言われている乗り心地はあまりそのようには感じていません。フワフワ揺すられないで逆に良いかなと思います

・街乗りエアコン使用で10〜11km/Ｌくらいの平均燃費なのでターボＡＴの割に燃費は良いかなと思います

【悪い点】
・車体が大きいため狭い駐車場では苦労をします。

・下り坂でのマニュアル操作時エンジンブレーキをもう少し強くしてもらいたい。坂道にて2〜3段階ギアを下げることがほとんど。

・ハイオクでなくレギュラーならもっと良かった。（280馬力は無理かもですが）


車の構造について

【良い点】
・車高が高いので段差、車止め、下り坂道で前のバンパーが着きそうなところで全く気にしなくなりました。

・ヘッドライトやコの字型ＬＥＤライトがかっこいい

・ＸＴのホイールはゴツイがよくある純正ぽくないのでそのまま使用しても個人的に大丈夫

・車内が広いのでゆったり感がある

・車の造りがしっかりしていて安心感があります

【悪い点】
・アイサイト車でホイールを変える場合は車高が変わらないように注意しないといけない（標準車高に設定されている）

・前ドアが中間点を超えると即全開になる（まだ再改善はない）

・背が高いので洗車が大変

・後ろ座席を倒した時に荷室と倒れた後ろ座席に段差ができる

・夜トランクを開けると荷室のランプが側面についているので荷物の状況しだいでは光が届かない。上にランプがくればよいのでは？

・機能がたくさんついているが使わない機能がたくさんある。オプション化して購入金額を抑えさせてほしい

・収納場所が車内にあまり無い

・カーナビの上に帽子のひさしみたいな日除けがほしい（昼間見にくい）


長々と書きましたが致命的な欠点は無いと思います。ただ前ドアは再改善を望みます。
車自体はとても全体的に良い車だと思います

5月末に納車、1600キロ走行後の感想です。
一応、今までの車歴はソアラ→パジェロ2800→パジェロGDI→プラド3.0(盗難にあいました)→ステップワゴン
→レガシーEチューン→アルファード3.0→フィツト1.5→ジムニーです。
以上の乗車経験からのSJフォレスター感想です。

【エクステリア】
　
　強面の面構えがいい！　　ルーフレールは洗車の際、掴まって天井が楽に洗える(笑)
　LEDライナーは、昼間も注意喚起の目的で点灯させています。かっこいいです。　

【インテリア】

　車歴からして、超高級車の経験がないので満足しています。しかし、小物入れが少ないのは不便ですね。
　ファブリックシートを選択しました。今までレザーシートの経験が無く、興味があったのですが、妻の反対にあいまし　た。結果、ファブリックシートでも材質のしっかり感があっていいです。
　
　車内泊時のラゲッジルームの段差解消は、ホームセンターで6つ折りのマットレスが便利。

【エンジン性能】

　Ｉモード：街乗りで使用しています。走り出しが、もっさりしていると感じます。急加速が必要な際、アクセルを踏ん　　　　　　でからワンテンポ反応が遅れます。ある程度加速するとスピードが乗る感じです。
　　　　　　しかし、高速道路では役不足の感があります。
　　　　　　フィツトに比べると、Ｉモードでは車体の重さを感じます。街中はコンパクトカーがキビキビとしていて楽　　　　　　です。

　Ｓモード：高速道路で使用。追従アイサイト使用時、Ｉモードでは加速が不足して流れにのれないのでＳモードを使用　　　　　　すると、まずまずの加速をします。取説も高速はＳモード推奨でしたね。
　　　　　　アクセルを踏むと、エンジン音静かで、なめらかに気持ちの良い加速をします。快感やね...。

　　エアコンオン時、低速でギクシャクする時があります。

　
【走行性能】

　ＳＵＶにしては、ロールが少なく踏ん張りが利いていて回頭性も良いです。良く曲がります。

【乗り心地】

　硬過ぎず、柔らかすぎず、好感触です。

【燃費】

　エアコンオンで、モニター表示：街乗り9.7キロ程。
　　　　　　　　　　　　　　　　高速13.5?程(流れに乗って)。

　この性能で、良く走ると思います。満足です。レガシーは街乗り6キロ。高速10キロでした。

【価格】

　こんなもんですかね。

【総評】

　今のところ、満足しています。信州までよく行くのですが、高速も楽になりました。
　アイサイトは便利です。しかし、制動のかけ方が自身の感覚より遅いので追突しそうな感覚があります。
　アイサイトは自分的に高速で、ある程度空いていて、流している時が、一番楽です。

　オプションに無いので外品で、リバース連動ミラー降下装置、ロック時、ミラー格納装置を装着しています。
　ちょー便利ですよ。
　
　オーディオは納車時、ストラーダ310ＷＤ、アルパインDDL-R170Sを装着していましたが、音のしょぼさに愕然としまし　た。プロショツプに相談、調整後、かなり良好な音に変化しましたが、まだ納得いかず、思い切ってサウンドナビプレ　ミ、ＴＳ-Ｖ172Ａ、デッドニングを設置。　　

　結果、｢いい、感動する、満足｣までになりました。　オーディオに、これ以上の費用はかけません。
　密室空間で、美しい音色は感動ものです。

　最後、フォレスターの総評から少々、外れましたが、大切に乗って行くつもりです。冬も信州に行くので雪道走行を今　から楽しみにしています。

　

【インテリア】質感は悪くありませんが、小物を置くのに困ります

【エンジン性能】このエンジンが欲しく買い替えました。

【乗り心地】XTは固いとの評価が多いようですが、固いと言うよりはコシがあると言う感じでしょうか? ギャップなどは「タタン」と言う感じで多少響きますが、不快ではありません

【燃費】エルグランドよりは良いので

【価格】機能からすると高くはないと思います

【総評】運転そのものが楽しくなくなっていたので、運転の楽しい車が第一希望でした。 CX-5と競合しましたが、初のスバル車となりました。
決め手はEyeSightとターボエンジンとリニアトロニックです。
EyeSightの制御は私にとってはとても自然で違和感を感じません。
ナビはパナのCN-310WDと純正ナビ用のステアリングスイッチでハンズフリーのスイッチも機能しています。
電動シートにメモリー機能が欲しかった。