スバル フォレスター 2012年モデル 2.0XT EyeSight（2012年11月13日発売）レビュー・評価

	夏は埃が	リアタイヤハウスとホイールの雪詰り
赤線はここが詰まるとオイル温度上昇	無理しない程度に

走行距離が20万キロを越えましたので、一部新型と比べながら、もし中古車としてお考えの方もしくは、SJをお乗りの方の参考になればと思ってます。


【エクステリア】
リアの埃と雪の巻き上げがすごい。
新型はリアスポイラーがサイドにも回り込んでいて改善したみたいですね。
SJとSKの外観はそんなには変化が無くSJ乗りはホッとして、SK乗りはちょっと物足りないかも。
これは私の勝手な思い込みなので気にしなくて良いです。
写真アップします(前回投稿の雪の詰りもあわせて)

【エンジン性能】
CVTが突然壊れました。現在走行距離が210.800キロです。警告灯がアイサイト、ヒルアシストスタート、ABS、VDC.トランスミッションシステム、点検が必要ですと表示されました。パドルでのシフトダウンも出来なくなりました。
すぐ近くのスバルディーラーに飛び込み整備依頼して直ぐに診断して頂きました。ありがとうございました。が、修理は２ヶ月後になってしまうとのこと。自宅近くのスバルに問い合わせして欲しい、との勧めもあって、翌日依頼し診断して結果は同じコントロールバルブユニット交換となりました。ネットで見てみるとけっこう出てます。
費用は17万円越えましたが延命依頼しました。
新車購入時、高出力、2.000ccのCVTはの耐久性はどうなのと思っていましたが、自分が加速耐久試験するつもりで選びました。
車は多くの部品の集合体ですので使えば劣化、故障、ヘタリはあるし、それも過走行、雪道、林道(かなりハードでパドルシフト使いまくり)と車には酷な使用状況での今回の症状です。
あとちょっと前に、ボディー下部中央のマフラー吊り金具が金属疲労で破断しました。
【走行性能】
アプローチアングル以外そこそこの荒れ地でも、使えます。
車のキズは絶えませんが、ボディーのきしみはまだ感じません。
深雪の連続走行は下周りの雪の付着に気をつけて下さい。油温上昇とタイヤハウス内の詰り、それとホイールの雪。純正アルミにスタッドレスを履きかえたら、雪がホイール内側で円形に残っていて、ブラック塗装が剥げました。走行にも支障があります。

【乗り心地】
A型ですので、ダンパー交換しても、チョロQかラジコンカーみたいな動きです。
暑い。これは新型のほうが良さそうです。
【燃費】
AWD.280馬力としては、私としては、良いと思います。先のCVTの不調か使い過ぎか、最近燃費は悪化傾向です。

【価格】
車両価格は安い。
長くまた距離を乗ると当たり前ですが、費用はかさみます。
ガソリン代だけでも車両価格を越えました。
10万キロを越えると、ベアリング、ゴム系、
もっと越えると補機類も症状見ながら交換を予定したらよいかとは思います。

【総評】
今回の故障は、いつかはあるかなと思っていました。ネットで見ても同じ症状のフォレスターが出てます。
でも、やっぱり直してもまだまだこいつで、と思い修理して貰い、エンジンが終わるまで乗っていたい気持ちになる、私にとって良い車です。
でも、現行フォレスターのマフラーが二本出しになったら、買い換えするかもです。
30万キロ、40万キロでまたレビューを書きたいと思います。

SJ　フォレスター　
グレード：XT(ターボ付きモデル)
距離：約３７０００キロ

もう中古でしか購入出来ませんが、中古で購入検討している方の参考になればと思いレビューします。
(購入１０００キロ時にもレビューしてるので再レビューとなります)

【デザイン】
エクステリアについては、好みもあるのでとやかく言えませんが、現行フォレスターも、エクステリアデザインはほぼキープコンセプト（日本車でここまでキープコンセプトも珍しい）なので、メーカーもこのデザインに自信を持っているんでしょう。
市場調査をしての結果だと思うので、このデザインはしっかりと市場に受け入れてられている証だと思います。
インテリアデザインについては、スバルらしく実質剛健で奇を狙ってないです。
その分飽きの来ないデザインだと思います。
ダッシュボードにもソフトパッドを使ったりと質感も高いと感じます。
Xグレードには電動8wayハーフレザーシートが標準装備されており、シートヒーターは冬にとても重宝します。
小物収納スペースもしっかりしていますし、不便さはありません。
リアシートも三段のリクライニングが可能で快適です。
リアシートを倒した際にフルフラットになれば尚良かったと思います。
センターコンソール上のファンクションモニターには多彩な情報が表示可能で飽きません。
室内空間は広く快適です。

【エンジン性能、燃費】
２リッターターボで２８０馬力、動力性能は抜群です。
３段階あるエンジン出力モード（SIドライブ）のS＃にすれば怒涛の加速を見せてくれます。
これだけのエンジンなので、燃費は期待しませんが、それでも高速道路での燃費は１０キロを超えますし、街中主体でも７〜９キロは走ってくれます。

【走行性能】
乗り心地については、突き上げも含めて決して良いとは言えません。
足回りはある程度しっかりとした乗り心地です。
初期型のA型ですが、最終型のD〜E型になると足回りも大分しなやかになっているとの事です。
ミッションはCVTですが個人的にフィールは好きではありません。
気にならない方は気にならないと思いますが、S#モードでだとロックアップして違和感はあまりありませんが、それ以外のモードではやはりCVT特有の乗り味です。

【アイサイト】
自動追従は本当に便利です。
自動ブレーキのお世話になった事はありませんが、守られている安心感はあります。
当時は１０万のオプションでしたが、購入の際はアイサイト付きを強くオススメします。

【まとめ】
約６年、約３７０００キロ使用してきました。
通勤には使わず、週末のみの使用でしたのであまり距離は出ませんでしたが、この６年トラブル皆無のほぼ乗りっぱなしで過ごす事が出来ました。
当時のスバルは、世界へのグローバル展開を推し進めている時期で、この型のフォレスターも発売当初はCMキャンペーンにも相当力を入れていたと記憶しています。
（世界の過酷な環境を１０万キロ走破するなんて事もやってました）
世界戦略モデルで、価格も２リッターターボモデルのAWD（４輪駆動）で３００万前後と、性能を考えればバーゲンプライスでした。
（採算があまりとれない価格設定だと言われていました）
それでも手抜き感やコストダウンの類は感じず、その後のスバルの躍進を支えた貴重なモデルだったと思います。

想像ですが、スバルとしても開発費を相当かけたモデルではないでしょうか。
特に走行性能に関しては、スバルのお家芸のAWD（４輪駆動）は流石で、真冬の雪道や高速道路での安定感、安心感は抜群で、何処に行くにしても何の不安も無く行けるメリットは本当に大きいと感じました。
室内の静寂性も高く、今まで乗り継いできた車は何かしらの室内静音対策をしてきましたが、フォレスターに関しては何もやっていません。
ロードノイズの侵入も個人的には気にならないレベルでした。
何処のどんな道にも安心して行けて、そして疲れない、車としての役割を真面目にこなすオールマイティー・オールラウンダーです。
フルモデルチェンジされたフォレスターには残念な事にターボ搭載グレードが消滅してしまって、現時点では今後も追加予定は無いとの事。
非常に残念です。
SJフォレスターを中古購入検討されている方にはXTグレードを強くお勧めします。
現代基準では決して燃費は良い部類では無いですが、それを補う魅力が詰まった一台です。
現在、世界的なSUVブームの中で魅力的なSUVが沢山ありますが、格好だけのSUVも少なくありません。
SUVの意味（スポーツ・ユーティリティー・ビーグル）を考えた時、やはり走行性能に秀でている車こそ本当のSUVだと思います。
その中で４輪駆動は外せない条件だと自分は思っていますし、各メーカーの４輪駆動モデルを比較すると・・・やはりスバルのシステムは優秀です。
どんなシチュエーションでも、安定のパフォーマンスを出してくれる安心できる車、フォレスターはそんなキャラクターだと思います。
今回、諸事情で乗り換える事になりまして、新型も検討しましたがやはりターボモデルが無い事と、他ジャンルの車にも興味が出てきた事で他の車を購入します。
現在のスバルはリコール問題や社内問題、トヨタとの提携によって何処かスバルらしさの象徴だった車と真摯に向き合う真面目さに水を差す出来事が続き残念に思います。
そんなスバルが１番勢いのあった時期に作られたSJ型フォレスターは、SUVジャンルの中では相当にオススメな一台だと思います。

再レビューなので基本部分はさらりと。よりアクティブに走りを楽しみたいと考えてSTIパーツに手を出したのでパーツを装着してのレビューです。

【エクステリア】飽きのこない外観ですが、新型と比べるとやはり何かが足りない感がありますね。
【インテリア】チャイルドシートの子どもが蹴飛ばして汚しても気にならない実用品感がちょうどいい感じ。
【エンジン性能】公道では使いきれないハイパワーですが、おかげで余裕の走りを楽しめます。
【走行性能】地上高220?は悪路、積雪に余裕を持てます。STIダンパーで15?下がりましたが200?超の余裕があります。
【乗り心地】D型は評判通り良いです。硬めと言われるXTでもまだ緩やかな感じがあります。
【燃費】高速ならカタログ燃費が出ます。
【価格】性能からすればバーゲンプライス。
【総評】ジェントルに乗るならノーマルで十分。

【STIパーツ装着】
●フレキシブルタワーバー
●フレキシブルドロースティフナー
●フレキシブルサブフレームサポートリア
2,000キロほど走って3点を同時に装着しました。ノーマルに比べてコーナーでのボディのヨレ感が減少したと感じます。コーナーで車体のロールを感じた後にくる「おっとっと」というような感じ(？)がなくなり、安心してより速く曲がれるようになりました。タワーバーとドロースティフナーの効果なのかと思います。ハンドルが重くなったとは感じませんが、少し機敏に反応するようになったと思います。
サブフレームサポートリアの効果かと思いますが、後ろはしなやかになったと思います。凹凸を乗り越える時やロールを感じながら曲がる時でもリアがしっかり接地している感じがあり、安定感が増しました。
総じてフロントはガッチリ踏ん張り、リアがしなやかについてくる感じになりました。
Dにお願いして部品、工賃を含めて9万円ほどでした。
●STIダンパーキット
上記STIのフレキシブル3点を装着して以降、今度はロールが気になりだして10,000キロを超えてダンパーを交換しました。
D型の足回りは乗り心地が素晴らしく交換には不安がありました。硬くなりすぎて乗り心地が悪化するかも、地上高が15?下がり悪路で不利になるかもと。しかし、乗り心地に関しては杞憂でした。不思議な感じですがロール、ノーズダイブ、リア沈み込みも抑制されるとともに凹凸の乗り越えはしなやかで揺れの収束も早くむしろ乗り心地は向上したと感じます。ノーマルの乗り心地も好きでしたがSTIダンパーと比べるとノーマルはまだまだSUVらしい緩やかさのある足回りだったと思います。段差を乗り越える時、ノーマルダンパーは「ダン」という衝撃の後に「ユサ」と1回揺れる感じでしたが、STIダンパーは「ダン」という衝撃の後に揺れがほとんど来ません。しかも衝撃も角がない感じです。おかげで段差を乗り越えるなどした後にもすぐにアクセルを踏み込めます。強めのブレーキでもノーズダイブは抑えられ、急加速でリアが沈み込むことも抑制され安定感が増しています。このパフォーマンスからは戻れる気がしないので地上高マイナス15?が致命的になる場所には行かないようにします。
Dにお願いして部品、工賃、アライメントを含めて20万円ほどでした。

【STI総評】
フレキシブルシリーズとダンパー総額で30万円くらいですが、これらの組み合わせにより、ロールの中心点が変わり、姿勢変化の抑制も適度に効き、厳しめな操作をしても動きの破綻までに余裕を感じます。乗り心地に関しても家族から不満も出ませんしファミリー向け硬め方で、同乗者も楽しめる「強靭でしなやかな走り」だと思います。
まだまだ現在のXTを乗り潰すつもりですが、次に乗り換えるときはSTIのコンプリートカーも候補です。

【エクステリア】
あと５ｃｍ後部が長ければと思います。
そうすれば、もっとカッコよくなると
それとＮＡとＸＴの顔が違うのはどうも、両方乗った経験がありますが、どちらに乗っていてもいやなものです。
【インテリア】
ＮＡのＣ型からＸＴのＡ型に乗り換えた訳ですが、Ｂ型とＣ型で細かいところが追加・変更されているのに気が付きました。
例えば、エアコンの吹き出し口の枠など、市販品を買って貼りましたが純正品にはかないません。
あと、エアコン操作パネルのピアノブラック塗装。
【エンジン性能】
ＮＡではアクセルを踏む必要がありましたが、ＸＴで不用意にアクセルを踏むと大変なことになります。
アクセルは踏むものではなく、足を浮かし気味にそっと置くものです。
普通に足を置いたら１００ｋｍ以上、踏もうものなら１６０ｋｍ以上、その先は知りません。
【走行性能】
加速がいいので、割り込みではなく安全な車線変更がしやすいです。
信じて頂けないかと思いますが、今までに乗っていた１５０ｐｓの車の７０ｋｍ/ｈの感覚で走っていると１００ｋｍ/ｈになっています。
それだけ、足回りやボディ剛性が良くできているのでしょうが、それだけに自制の気持ちをもって乗らないといけないと思います。
【乗り心地】
始めてのＳＵＶだったので、もっと左右に揺れるかと思いましたが、それほどではありません。
ただ、車高が高いので高齢の親を載せるために、助手席の背面のアシストグリップと昇降台を買いました。
【燃費】
これは意外でした。
大都市郊外の宅地造成したところに住んでいますので、道は広いですが、ほぼ坂道しか走りません。
結果、ＮＡでもＸＴでもリッター８ｋｍ台でほぼ同じでした。坂道はパワーのある車の方がいいのでしょうか。
従って、レギュラーとハイオクの価格差１１円/リッターのみの差です。
【価格】
最初ＮＡが２８０万円ほど、3ヶ月で下取りが１９０万円、で追加が６０万円、計３４０万円　最初からＸＴにしとけばもう少しで新車にのれたのに、と後悔先に立たずです。
【総評】
２２歳の時に練習用に中古車を与えられ、２台目はほしい車を買えたのですが値切りすぎたのかハンドルを真っ直ぐにすると左へながれる、３台目はディーラーに次ＦＭＣしたら買うと約束してたら見事な不細工な車に変身、４台目・５台目は子供と親とで６人家族になったので好きも嫌いもなくミニバンを、６台目は若いころと違って車雑誌を読むことなく予備知識無くディーラーへ行き後悔することに、でも今が自分の乗りたい車に乗れる最後の年齢なのだからと３ヶ月で新車→中古車でしたがようやく満足できる車に乗れました。
２８０ＰＳ、もちろん上にはまだまだありますが、今の車に乗ってから、他人の車を羨ましいと思うことが無くなりました。
このことが、私のフォレスターＸＴに対する満足度を表していると思います。

【エクステリア】
黒にしましたが硬派な感じで最高です。
私は高級感がある現行ハリアーと悩んでいましたが、嫁はハリアーよりも武骨な黒フォレに一目惚れだったとのことで即決でした。

【インテリア】
ここはハリアーと比べると分が悪いですが、
黒で統一されてスポーティーでいいですね。
私は夜のイルミの雰囲気がお気に入りです。
革シートですが、ラゲッジ含め泥遊びや雪遊びのあと汚しても水拭きだけでオッケーなのが素晴らしいです。

【エンジン性能】
S♯モードでターボがかかった時の加速は化け物。高速は高級外車がやっているような王様走行も全然できます。仮に半端な車で煽られても圧倒的加速で一瞬で黙らせられる性能がありますが、そこは安全運転で笑
S♯モードだとアクセル開度30-40%だけでも一瞬でぶっ飛んだ速度になってしまうのでくれぐれも気持ちを落ち着けて！

【走行性能】
3つの走行モードでキャラが一変。
この変化を気分によって楽しめることがXTの最大のメリットかと。
ハンドリングは賢く臨機応変に変化してくれる。カーブはセダン顔負けの安定感。
坂道、悪路は大好物。かなり万能。

【乗り心地】
ここだけですね。
D型でかなり改善されたようですが、
A型では足回りは私は縦揺れが１番気になります。
中速以降では感じませんが街中で低速で段差を
超えると身体をはっきりと縦に強く揺すぶられます。のろのろ走る街中では少し疲れますね。
ただ静音性は充分合格点です。
【燃費】
街乗り、遠出7-11キロくらいです。
10分程度の超短距離で5キロくらい。
ここだけ割り切れればオールオッケー。
【総評】
大切な家族の命を守る意味でも、
衝突安全性と予防安全性が高い車こそが真のファミリーカーだとおもいます。
でもこの車はそんな真のファミリーカーであって、ファミリーカーではありません！
ファミリーカーに見せかけたオオカミです。
家族を持つ運転好きの父としてこんな都合いい車はなかなかないと思います笑

【エクステリア】
前面は武骨な押し出しの強い輪郭に、流行りのLEDの髭、と新旧混在な感じがします。私はルーフレールやサンルーフは付けませんでしたが、それらがあるとより締まって見えると思います。色はセピアブロンズメタリックを選択しました。落ち着いており、かつあまり街中で見ない色合いで非常に満足しています。後方から見たイメージはバックライト類がバックドアより外側にしか配置されていないため、ややのっぺりした印象がありますが、マイナーチェンジで縁取りがされ、シャープな印象となり不満はありません。
不満を挙げるならばホイールアーチが、アーチトリム取り付け前提のようなデザインになっており、取り付けていないとアーチの凹みが目立ってしまう点です。

【インテリア】
スバルらしいといえばそれで済みますが、かなり武骨な飾りっ気のないデザインです。収納もあまり多くはありません。ルームミラー周囲はアイサイトのためかなりゴツゴツと入り組んでおり、かつアイサイトのため手を出せない感じです。ダッシュボード中央上方のサブディスプレイはブースト計など様々な情報を表示できると共に、一部ナビでは一方通行や一時停止などの交通規制を表示でき、注意散漫な自分は非常に助かっています。
シートはかなりゆったりとしており、ホールド性はありませんがリラックスはできます。後部座席も天井、足元ともにゆったりしており、身長180?ほどあっても快適に座ることはできます。マイナーチェンジ後より前部2席に加え後部2席もシートヒーターが装着され、めっきり寒くなった1月から早速威力を発揮しています。家族4人での初詣も、快適に暖かく行くことができました。

【エンジン性能】
ボクサーエンジン2リッターターボ280馬力はさすがという他ありません。慣らし運転を意識していたためアクセルべた踏み運転はしていませんが、高速の離合等も少し踏み込むだけで何のストレスもなく加速し合流できます。試乗でCX5やCRVやエクストレイル、レンジローバーイヴォークまで乗りましたが、加速性能では全ての上を行っていると感じました。スポーツモードのSやS#モードはもっと素晴らしい加速を見せてくれます。それこそ、狭い日本の道路では意味のないほどの加速を…。

【走行性能】
D型でアイサイトver3となり、より快適になったようです。というのも私はver3しか知らないため前バージョンとの比較ができないのですが、少なくとも高速道路での運転ストレスはほぼ0と言っても過言でありません。設定した速度で設定した車間距離を保って、かつ急ブレーキや急加速にならないようスムーズに、半自動(手元でスイッチ類の操作は必要なので半自動、としております)でアクセル＆ブレーキを行ってくれます。渋滞で急にノロノロ運転になろうが、完全に停車しようが、しっかり対応してくれます。レーンキープ機能もあり、高速道路では足はペダルに添えるだけ、手はハンドルに添えるだけで勝手にうまいこと進んでいってくれます。もちろん、過信は禁物だと思いますが…。
峠やサーキットでの走行は私には知りようもないですが、一般的な運転では何の不満もありません。

【乗り心地】
サスペンションは適度にギャップを拾う程度で、比較的大きな段差を踏んでもあまりショックは感じません。車内の静粛性は非常に良く、窓を閉めていればロードノイズもほぼ感じず、オーディオも適度な音量で聞くことができます。高速のSAに立ち寄った後、再びエンジンをかけてオーディオの音量にびっくりする、なんて事もなくなりました。
シートのホールド性があまりないため、高速でのカーブではやや足を踏ん張る必要がありますが、それ以外では何の不満もありません。視界は非常に良好で、死角を感じにくいデザインになっており、アドバンスドセーフティーパッケージのお陰で死角車両感知もありストレスフリーです。後部座席の乗り心地はまだ試していませんが、後ろに乗せた家族によると快適だそうです。

【燃費】
ターボモデルを選択した以上、燃費は切って捨てるべきだとは思いますが、1月時点でエアコンはほぼなしで、体が暖まるまでシートヒーターを使用し、都心部で5?の通勤路で9km/lです。週に1,2度100?の高速道路運転を含めて12?/lといったところです。思ったよりは悪くない印象です。

【価格】
安全性能および走行性能を兼ね備えていて、400万円以下で買えるSUVと考えるとかなり安い、と信じて買いました。実際、快適で何の不満もないエンジン性能や、便利すぎて思わず眠たくなるアイサイトなど、買ってよかったと感じる点はいくらでもあります。

【総評】
今回、新車を購入するにあたっての必要な条件は?安全?頑丈?快適?速い?広い、でした。それら全てを照らし合わせて、かつ値段を考えた場合、フォレスター以外に選択がありませんでした。まだ500?しか乗っていませんのでほとんど悪い点は目についていないかもしれませんが、それでも自分の選択は間違っていなかった、と思っています。

もうすぐ購入から2年が経ちますが、いまだに乗る時にワクワクする車です。
購入時、三菱さん、マツダさん、トヨタさんの同価格帯の車と悩みましたが、自分にピッタリな選択が最終的にできたなと感じています。

【エクステリア】国内SUVのなかでは硬派な感じで気に入ってます。純正ホイールも良いです。

【インテリア】シンプルで気に入ってますがあえていうとステアリングが滑りやすい素材だと思います。wrxやレヴォーグのdシェイプステアリングはそんなことがないように感じますので、できるなら交換したいです。

【エンジン性能】この車を選んだ最大のポイントです。すばらしい！Sシャープでの加速は楽しいです。

【走行性能】冬道、砂浜などの悪路走破性能は本当に秀逸ですしオンロードではヘタなスポーツカーより鋭い加速です。足回りもSUVにしては硬めなのですこしオーバースピードでカーブに入っても安心してクリアしていきます。本当に全方位SUVです。

【乗り心地】路面の段差は突き上げ感がありごつんごつんと都度いなすことなく感じます。ロールさせない設定だと思いますし18インチタイヤなので普通だと思います。

【燃費】北海道の田舎道を60〜70で流すとリッター最高23を約150キロの区間記録したことがあります。実際は満タンほうで田舎道7市街地3で15〜16かなカタログ値は軽く越えます。市街地10だと8〜9かな。280ps、AWD、SUVとして十分なボディサイズを考慮するといい方だと判断します。

【価格】使い勝手、性能を考えたとき冷静に他社SUVの価格、性能面を比較したらお得です。

【総評】運転するのが楽しい。1800を切る横幅、280psの加速、悪路も安心AWD、アイサイトの便利安心システム、大人4人がゆったり乗れ荷物もたくさんつめる車、納車されてから2年たちますがいろいろなシーンで乗るたびに間違っていなかったと感じられる優秀な車です。

BPアウトバックからの乗り換えです。
多少の不満はありますが、完璧な車はないと思いますので、購入して非常に満足してます。
買ったばかりなので、運転するのが楽しいです。

エクステリア
フロント側は、特にいいと思います。リア側が少し寂しい気もしますが、シンプルでいいと思います。

インテリア
値段から仕方がないと思いますが、BPアウトバックより安っぽいと思います。
値段が上がってもいいので、もう少しいい内装の仕様があってもいいように思います。売れないかもしれませんが。

エンジン性能、走行性能
ターボなので、ストレスありません。
AWDも素晴らしいです。

乗り心地
ターボは、評判良くないようですが、自分的には全く気になりません。

燃費
BPアウトバックよりいいので、問題ありません。

今年の元旦の夜に箱根を超えて、小田原から御殿場に行きました。途中、大雪が降りましたが、X-modeで難なく通過できました。タイヤはノーマルです。
途中、ベンツclsのワゴンが止まりJAFをよび、猛烈な渋滞を作ってました。アウディの高そうなのも止まってたけど、クワトロでもダメだったようです。
そのため新雪の抜け道を利用しました。急勾配のところに滑ることはありましたが、なんとか走れました。
以前はトヨタハリアー乗ってましたが、スバルのawdの凄さを実感しました。こういうのを経験すると、愛車により愛着がわきますね。

【エクステリア】スタイルに引かれて買ったので◎

【インテリア】スバルだから○

【エンジン性能】S#でなくても◎

【走行性能】高速と山道が主体ですけど◎

【乗り心地】ステアリングが軽過ぎるのとフロントのロールが気になるかな(前車BL5との比較)

【燃費】平均10km半ば位

【価格】

【総評】ステアリングのフィーリング以外は満足度100％です

【エクステリア】
フロントの武骨さに一目惚れ！
テールランプなどかLED化されていたら星５でした！
【インテリア】
シンプルで好みです。
ただ、インプレッサやＸＶとほとんど同じ。
もう少し差別化ができなかったのか？と思います。
【エンジン性能】
踏んだら踏んだだけ加速していきます。
法定速度内なら十分過ぎる！
追い越しも楽々です♪
【走行性能】
ＳＵＶは初めてで今まではスポーツセダン乗りだったのでやはりロールが少し気になります。
※あくまでスポーツセダンとの比較。
【乗り心地】
ちょっと硬めで繋ぎ目などでコツコツする。
個人的には好き♪
【燃費】
２リッターターボでＡＷＤ。車重がたしか1600キロ位だったと思いますがその割りに優秀かと。
自身街乗りは9.6ほどです。
【価格】
この装備でこの価格！大満足です。
値引きも頑張ってもらえたのでかなり良い買い物でした。
【総評】
初新車で今までは車検毎に乗り換えてきましたがフォレスターとは長く付き合えそうです♪

4月で半年経過し5000ｷﾛ超えました。再度レビューさせていただきます。
【エクステリア】
　XTの攻めた感じがする肉食系のフロントと対照的にリアはシンプルです。前モデルと見分けがつきにくい感じがします。18インチのアルミがデザイン的にお気に入りです。妻もアルミがカッコイイと言っております。スタッドレスのアルミは価格優先でデザイン考慮してなかったのでやっと夏タイヤに戻せました。LEDライナーやルーフレ−ルは除雪の邪魔になると思って付けませんでした。

【インテリア】
　個人的には質感に不満ありません。高級感は微塵もないですがチャラさも感じません。質実剛健です。先日の感謝デイ
でステアリングオーディオリモコン付けて左右バランスが取れたと感じます。夜間照明　操作系の赤、情報系の青
と明確に色分けされているのも分かりやすいです。
　妻はバイザーに照明がないと不満を言っております。やはり女性の視点は違うのですかね…
アイサイトの圧迫感が最初ありましたが１カ月もすると慣れて気にならなくなりました。
　電動シートはいいのですが、メモリー機能あってもいいじゃないですか？スバルさん！！

【エンジン性能】
　発進時、2000rpm超えるとターボが効き、Iモードでも街乗りには十分な加速が得られます。S、S♯は主に高速で使用しましたが、特にS♯の加速は凄いです。怖いぐらいの加速を見せます。高速の合流でS使ってIで流してます。

【走行性能】
　カーブでのロールもほとんどなく、安心感が大きな車です。温かくなり道路の雪、氷も無くなりましたので今後の遠出
をする機会も増えるので楽しみです。アイサイトはブレーキ制御に？が有るも総じて優秀です。クルコンで右足が解放されてクセをわきまえて使用しています。

【乗り心地】
　自宅周辺のデコボコ生活道路では大きく跳ねます。特に40キロ以下ではピョンピョン跳ねる感じです。
後部座席には座ったことがありません。人も今まで乗せておりません。

【燃費】
　冬には−20℃以下にもなる道北極寒地です。暖機や除雪で燃費下がるのはやむを得ないのですが冬街乗りで5〜7キロ
最近は温かくなり街乗りでも9〜10キロに上がってきました。遠出する郊外道だと最近16キロをMDFで表示していました。
ハイオク仕様で燃費は割り切っています。

【価格】
　素晴らしいエンジン、アイサイトが付いてほぼ300万はバーゲンプライスではないでしょうか？

【総評】
　「なんでスバルなんかにするんだ。そこまで落とす必要があるのか、トヨタが一番だ」と愛知在住の両親（特に親父）にそう言われました。愛知の人だがら余計にと思いますが、そんなイメージが有る様です。
　過去、トヨタだけに乗ってきました。今までスバルは「マニアック車」と勝手にイメージしてましたが、全然そんなことはなく、むしろ何故今まで候補に入れてこなかったかと反省しました。いい車です。
CX−5やレガシィも検討したが、トヨタではオプションの多くがスバル、マツダでは標準装備だった。今まで選んできた車の価格帯も多いにあると思うがトヨタほどグレードでの装備差別も感じませんでした。
　正直、Dのサービスも今お世話になってるスバルのほうがいいです。色々とDに言いましたが対応もいいです。
　
　トラブルなど
?リアからの音鳴り→左クォーターパネルが浮いてが原因、1カ月点検で調整して解決
?再度リアから音鳴り→サブトランクからと判明、緩衝材入れて解決
?右リアランプの曇り→半年点検で確認できたが、今後酷くなったら交換でと。温かくなり今のところ発生なし
?ドアチェッカー交換→B型タイプへ変更を希望して交換、替える前にデメリット「ドアが重くなります。奥様大丈夫ですか？」　説明あり。これ感心しました。
?セルが長く回ってエンジン始動→再現性が一定でなく（今発生していない）Dでのエンジンチェック時にもエラーログなし。様子見です。センサーの点検やエンジン内部の清掃を実施とのこと。

　いい車に出会えました。乗り（試乗だけでも）もしないのにメーカーのイメージだけで評価する人も多い中、この車の価値は分かる人には分かると思います。
　大切に乗っていきたいです。長々と失礼しました。

こちらのサイトには、購入前から購入後も大変お世話になりましたので、恩返しのつもりでレビューを書いてみます。

10年乗ったミニバンにも飽き、車検の年に発売されたxvのルックスが気に入り見に行きましたが、リア席や荷室が狭いと感じ、一回り大きいForesterに切り替えました。
スタイルと燃費の良いCX-5と迷いましたが、ブランドとEyeSightで決めました。

■メーカオプション
【グレード：XT】
NA車と迷いましたが、馬力とトルクの太さに惹かれてターボ車に決めました。
余り距離を乗らないので、燃費やハイオクによるガス代は許容範囲と考えています。
たまに行く山の坂道では、Iモードでも余裕があり、ストレスを感じさせない走りには大満足です。
街中でもキビキビとした走りで、腹筋に力が入ります。
試乗時は足回りが少し硬いと感じ、家族に評判悪いか心配でしたが、全く気にならないようです。

【カラー：レッド】
車選びには殆ど口を出さない家内が唯一出した条件が「明るい色にすること」で決めました。
自分としては黒やシルバーが良かったのですが、綺麗な色で結果的にはとても気に入っています。

【EyeSight】
追従機能はとてもかしこく、右足のペダリングから解放され、長距離運転が非常に楽です。
ブレーキタイミングに違和感がありますが、後続車のことを気にしなければ一般道でも大活躍です。
追従機能のクセを理解し、アクセルワーク等でカバーして乗りこなすことも楽しいです。
危険回避機能には何度か救われました。自動車保険の保険料を安くして欲しいくらいです。

【ルーフレール：無し】
予算の関係で、エアバッグと迷いましたが、安全面を重視してエアバッグの方を選択しました。
今では「レッドにはルーフレールが無い方が良い」と勝手に思っています。

■ディーラーオプション
【ドアバイザー：無し】
見た目をスッキリさせたいので付けていません。外車などにも余り付いてないですし。
雨の日、車内の空気を入れ替えたい時にあると良いと思いますが、その程度で問題ないです。

【HDDサイバーナビ】
操作が直感的に分かりづらく、タッチパネルの反応も悪く、余り気に入っていません。
オーディオの操作性も悪いですが、ステアリングリモコンを後から付けて随分改善できました。

■Aftermarketオプション
【リバース連動 ミラー下降装置（TRVS）】
納車から約半年後に付けました。
自宅のカースペースが狭いため、バックでの車庫入れが楽になりました。
装着はそれなりの知識がないと厳しいでしょう。私には無理でした・・・

【キーレス連動ドアミラー格納装置（TYPE-E）】
納車から約半年後に付けました。
無くても問題ありませんが、安かったので買いました。
装着はそれなりの知識がないと厳しいでしょう。私には無理でした・・・

【ドアノブカバー】※写真参照
納車から約１年後に付けました。
サイドの見た目にアクセントが付いて気に入っています。
ドアノブを握った感じと、ドアロックの反応が悪くなったのは残念ですが、値段的に割り切っています。

【スタッドレスタイヤ】※写真参照
YOKOHAMA ice GUARD 5 iG50
225/60R17
ロードノイズが小さくて良いです。
気に入ったデザインのホイルがディーラーより安く買えました。

【システムキャリア】
innoの製品（IN-XR＋TR128＋IN-B117）を買いました。安くて助かります。

以上
これからもこのサイトで情報収集させていただきたいと思います。