『軽もここまで来たか！と思わせる出来映え。』 ホンダ N-ONE 2012年モデル はぐれあさひさんのレビュー・評価

ＣＸ−５（ＸＤ）からの乗り換えです。本来６年程度は乗ろうと思っていましたが、個人的な理由により手放すこととなりました。
Ｎ−ＯＮＥには、６月より乗り換えてますので、５ヶ月程乗っており、走行距離は現在１８，０００ｋｍです。

★使用環境：平日は近距離（引っ越したため、本州の太平洋ベルト地域での街中１０ｋｍ程度）が多く、休日は日にもよりますが、長距離走行が多い状況。長距離の場合は５００ｋｍ/日以上走行することも多々あります。

○エクステリア
　インパクトのある面構えですが、個人的には気に入っています。プレミアムになると、メッキ装飾も増えるので、それなりに高級感もあります。

○インテリア
　他社と比べ質感では一歩リードしていると思います。特にドライバーシート周辺のまとめ方は見事。
　ただ、収納、リアシートの部分はスペーシア、ワゴンＲ、ムーヴ等の方が上です。リアシートの独立移動（スズキ）等は正直欲しいところです。

○エンジン性能
　必要十分と感じます。元々乗っていたＣＸ−５のディーゼルと比べると当然劣りますが、コンパクトカー（リッタークラス）と比べればほぼ互角。ただ、ホンダが謳っている１．５Ｌ並みとは思えません。１，０００ｃｃ〜１，３００ｃｃクラスと考えればよいと思います。

○走行性能
　足回りは結構しっかり作りこまれているなという印象。街中では段差等で突き上げを感じますが、高速等ではちょうどいいと感じます。ツアラーと考えれば妥当かなと思います。カーブでの傾きも、スタビの効果である程度抑えられています。
　ただ、ＣＶＴ制御の関係か、アクセルを一定に踏んでいても出足で勢い良く出てから一旦おとなしく勝手に制御されます。これのせいでさらにアクセルを踏みたさなければならず、この際にターボが掛かって回転数が上がるために４０ｋｍ程度まで達するのに結構ギクシャクします。

○乗り心地
　フロント２シートはかなり良いと感じます。が、リアシートはリクライニング、前後移動ができないために、パッセンジャーの取りたい姿勢が取れないことがあります。さらに、静粛性もリアは弱いかなと。
　吸音材はある程度配置されていますが、あくまである程度です。ただ、フロアデットニング等実施すれば化けます。

○燃費
　ターボ車のため、２１ｋｍ/Ｌ程度がカタログ値ですが、遠乗りであれば、２１ｋｍ/Ｌを上回る燃費も出せます。
アイドリングストップでモード燃費を稼いでいるわけではないので、あまりに乖離するということは感じません。前車のＣＸ−５では、特に街中でモード燃費とのかい離を感じていました。
　以下、当方で把握している燃費です。

　■街中　ＡＣＯＮ：１２〜１５km/L、ＡＣＯＦＦ：１５〜２０ｋｍ/Ｌ（走行距離４ｋｍ程度、信号多く、平均時速３０ｋｍ/h程度）
　■郊外　ＡＣＯＮ：１７〜２４km/Ｌ、ＡＣＯＦＦ：１９〜２６km/Ｌ　（走行距離２００ｋｍ程度、バイパス路主体、平均時速６０〜７０ｋｍ/h程度）
　■高速?　ＡＣＯＮ：１６〜２０km/Ｌ、ＡＣＯＦＦ：１７〜２２km/L　（走行距離３００ｋｍ程度、平均時速１００km/Ｌ程度）
　■高速?　ＡＣＯＮ：１８〜２２km/L、ＡＣＯＦＦ：２０〜２３km/L　（走行距離３００ｋｍ程度、平均時速９０km/h以上）
　※やはり、平均時速が９０km以上となると極端に燃費が落ちていきます。メーター読み１２０km/h程度だと、１５前後まで低下します。

○価格
　カーナビパッケージ、コーナーセンサー、リトラミラー、バイザーを付けて、１６１万円でした。
ターボ車となると、スティングレーとの競合になりますが、ほぼ同等なので、好みの問題ですね。
　ただ、軽自動車の税制改革も出てきている中、新型フィット（１．３Ｇ・Ｆパケ）が２４km/Ｌのカタログ燃費であり、しかも１３０万円台半ばであることを考えると、フィットを選んだほうがいいような気もします。