『個性派軽の大本命ではあるが…』 ホンダ N-ONE 2012年モデル -hayabusa-さんのレビュー・評価

ボディコート業者の代車として、高速道路を往復250km程使用したレビューです。
最近の軽ターボ車は、スズキスティングレーＴに乗りましたので、そことの比較も考慮に入れた採点となっています。

【エクステリア】

軽自動車の枠内では他に似たもののない個性的なフロントマスクが最大の特徴だと思います。
これに至ってはもう他の追随を許さないので５点をつけたいのですが、リアが僕としては不格好に思えて仕方がありません。
もろに「台形」スタイルの為、バックビューはスティングレーの方がシャープで良いと思いますね。

【インテリア】

プレミアムグレードの為、落ち着いたボルドーの内装がオシャレでカッコ良いですね。
ブラックウッドのパネルはフィルム感が出過ぎてて少しあざといと感じました。素直にピアノブラックあたりにすれば良くなると思いましたね。
革巻ステアリングの質感が、どうもガサついてて好きになれなかったので４点です。
これは生産ロットで変わってくるかもしれませんが、スズキのそれがきめ細やかな手触りだったのでそこが一番気になりました。

【エンジン性能】

さすがホンダ…と言いたいところですが、こればかりはスズキのエネチャージターボに敵うものではありませんでした。
これはN-ONEが悪いのではなく、スズキの軽ターボが走り過ぎるのだと思います。
通常の高速ツーリングでは快適に走れます。少し回すとガサついたフィーリングが垣間見えますが、ギリギリうまく隠しているような感じです。
ですが、比較という採点でいきますと３点が妥当です。
再度書きますが、通常の用途ではまったく不満を感じるレベルではないと思います。
あくまでこの点数はエネチャージターボとの比較点数です。

【走行性能】

１５インチの専用アルミ＆足回りでさぞかし…と思いきや、思いの外点数を下げてつけました。
と言いますのも、確かに高速レーンチェンジ等の安定感は問題なく、オンザレールのツアラー的な用途としてはまったく優秀なんですが、いかんせん７速のパドルシフトがいただけない。
スズキのそれは割とこちらの意図に忠実に「シフト下げたら結構そのシフトを維持する」というニュアンスだったのですが、N-ONEのそれはすぐＤレンジに戻そうとします。

例えば、シフトダウンして減速　→　パーシャルで少し走り　→　グッと加速　という流れのパーシャルの時点ではすでにＤレンジに…。
マニュアルモードがしっかりしてれば、ある程度は自身の思い通りに加速・減速ができるのですが、そこがガックリでした。

あと、Ｄレンジに入れてすぐ走りだす際、どうしてもワンテンポ遅れます。
それだけですが、意外にストレスです(^_^;)個体差があるのかな？

【乗り心地】

これは１５インチタイヤのせいでしょうが、少し硬めの足回りで個人的には好みです。
女性はダウングレードの１４インチの方が良いと感じるかもしれません。

【燃費】

エコモードがあるのが良いですね！これがあると何も気にしなくても燃費の良い運転ができる（はず）ので、特にこれも女性向けの装備と言えそうです。
高速往復で17.2km/L…
ちょっと悪いかな(-_-;)エアコンは３割くらいだったですけどね。
やっぱりアイドリングストップが無いのも響いているのかもしれません。

【価格】

税込1,530,000円でVSA(ESP)とカーテンエアバッグが付いているのは評価できますね。
ですが、例えばバニティミラー照明が無かったり、ルームランプがマップランプとして機能しなかったりと、最上級グレードにしてはお粗末な部分が見えてしまったのが減点だと感じました。

【総評】

個性派軽としての外観とは裏腹に、造りは意外とスタンダードで好感がもてます。
ですが、このクラスではやはりワゴンＲ、ムーヴと強力なライバルがいるだけに（と言ってももうすぐN-WGNが出ますが）、走行性能と燃費の性能ではまったく比べられないという立ち位置にいるN-ONEを、外観の個性でのみ勝負！というのはあまりに酷というもの。
もっと基本性能をアップさせるリフレッシュが必要だと感じました。

例えて言うなら、ワゴンＲスティングレーが最新の軽４とするならば、N-ONEは味のあるクラシックカーを現代に復刻させたような軽４です。実用性は２の次で外観のスタイリッシュさを追求しました的な。

色々とクルマを乗り継いできた方々は、N-ONEはアラが目立ってしまうかもしれません。
ですが、初めてクルマに乗ったり、もともとクルマに興味のない方が乗るなら、N-ONEは最高に満足させてくれる軽かもしれません。