ホンダ N-ONE 2012年モデル Premium Tourer・Lパッケージ（2012年11月2日発売）レビュー・評価

日本海を見に鳥取県に

　２０１４（平成２６）年式のプレミアムツアラー（走行距離５５，０００キロ）を昨年１２月に中古で購入、そこから約半年６，０００キロ乗ってのインプレッションです。【エクステリア】
　サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ（日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない）だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。
　名車Ｎ３６０をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。

【インテリア】
　インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ（センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い）で視認性もまずまず。６年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、１日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。

【エンジン性能】
　Ｓ６６０にも搭載される「Ｓ０７Ａ型」エンジンはターボ付き！ＥＣＯＮモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。

【走行性能】
　設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに
乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがするものの、トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っており、110キロ巡行は余裕！だけど高速道での燃費はリッター20は切る模様（だいたい110〜120で走るため）。
　それと、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。

【乗り心地】
　ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。
　また5年落ちともなれば並みの軽四ならスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのＮシリーズだと思う。

【燃費】
　メーター読みで市街地のチョイノリならリッター１４〜１７程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら２２〜２４程度は軽く行く。でも高速をガンガン走ったら多分２０は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が３５リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限りは一日中無給油で遊べる。

【価格】
　車検が約１年残って距離が５万５千キロ、店頭渡し価格が８０万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないだろうというのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が総じて高いのは、それ相応のクオリティを維持しているからだと思う。

【総評】
　私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて１６万５千円かかった（スタッフの方２人がかりで６〜７時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。）。
　ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です！」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
　
　これからも可愛いＮ−ＯＮＥとのカーライフを末永く楽しんでいきたい！

（再レビューでは誤字等を訂正したのと、高速道インプレッションを書き換えました。）

軽を購入することになり最初に試乗をしたのがN-ONEでした。
他を試乗する気が無くなりました。
走りの不安が無いどころか楽しい！

おかげで燃費は北海道でも１４?行かないですが楽しいからいいんです！

北海道の長距離移動も普通車を置いていけるほど快適な走りです。

ＣＸ−５（ＸＤ）からの乗り換えです。本来６年程度は乗ろうと思っていましたが、個人的な理由により手放すこととなりました。
Ｎ−ＯＮＥには、６月より乗り換えてますので、５ヶ月程乗っており、走行距離は現在１８，０００ｋｍです。

★使用環境：平日は近距離（引っ越したため、本州の太平洋ベルト地域での街中１０ｋｍ程度）が多く、休日は日にもよりますが、長距離走行が多い状況。長距離の場合は５００ｋｍ/日以上走行することも多々あります。

○エクステリア
　インパクトのある面構えですが、個人的には気に入っています。プレミアムになると、メッキ装飾も増えるので、それなりに高級感もあります。

○インテリア
　他社と比べ質感では一歩リードしていると思います。特にドライバーシート周辺のまとめ方は見事。
　ただ、収納、リアシートの部分はスペーシア、ワゴンＲ、ムーヴ等の方が上です。リアシートの独立移動（スズキ）等は正直欲しいところです。

○エンジン性能
　必要十分と感じます。元々乗っていたＣＸ−５のディーゼルと比べると当然劣りますが、コンパクトカー（リッタークラス）と比べればほぼ互角。ただ、ホンダが謳っている１．５Ｌ並みとは思えません。１，０００ｃｃ〜１，３００ｃｃクラスと考えればよいと思います。

○走行性能
　足回りは結構しっかり作りこまれているなという印象。街中では段差等で突き上げを感じますが、高速等ではちょうどいいと感じます。ツアラーと考えれば妥当かなと思います。カーブでの傾きも、スタビの効果である程度抑えられています。
　ただ、ＣＶＴ制御の関係か、アクセルを一定に踏んでいても出足で勢い良く出てから一旦おとなしく勝手に制御されます。これのせいでさらにアクセルを踏みたさなければならず、この際にターボが掛かって回転数が上がるために４０ｋｍ程度まで達するのに結構ギクシャクします。

○乗り心地
　フロント２シートはかなり良いと感じます。が、リアシートはリクライニング、前後移動ができないために、パッセンジャーの取りたい姿勢が取れないことがあります。さらに、静粛性もリアは弱いかなと。
　吸音材はある程度配置されていますが、あくまである程度です。ただ、フロアデットニング等実施すれば化けます。

○燃費
　ターボ車のため、２１ｋｍ/Ｌ程度がカタログ値ですが、遠乗りであれば、２１ｋｍ/Ｌを上回る燃費も出せます。
アイドリングストップでモード燃費を稼いでいるわけではないので、あまりに乖離するということは感じません。前車のＣＸ−５では、特に街中でモード燃費とのかい離を感じていました。
　以下、当方で把握している燃費です。

　■街中　ＡＣＯＮ：１２〜１５km/L、ＡＣＯＦＦ：１５〜２０ｋｍ/Ｌ（走行距離４ｋｍ程度、信号多く、平均時速３０ｋｍ/h程度）
　■郊外　ＡＣＯＮ：１７〜２４km/Ｌ、ＡＣＯＦＦ：１９〜２６km/Ｌ　（走行距離２００ｋｍ程度、バイパス路主体、平均時速６０〜７０ｋｍ/h程度）
　■高速?　ＡＣＯＮ：１６〜２０km/Ｌ、ＡＣＯＦＦ：１７〜２２km/L　（走行距離３００ｋｍ程度、平均時速１００km/Ｌ程度）
　■高速?　ＡＣＯＮ：１８〜２２km/L、ＡＣＯＦＦ：２０〜２３km/L　（走行距離３００ｋｍ程度、平均時速９０km/h以上）
　※やはり、平均時速が９０km以上となると極端に燃費が落ちていきます。メーター読み１２０km/h程度だと、１５前後まで低下します。

○価格
　カーナビパッケージ、コーナーセンサー、リトラミラー、バイザーを付けて、１６１万円でした。
ターボ車となると、スティングレーとの競合になりますが、ほぼ同等なので、好みの問題ですね。
　ただ、軽自動車の税制改革も出てきている中、新型フィット（１．３Ｇ・Ｆパケ）が２４km/Ｌのカタログ燃費であり、しかも１３０万円台半ばであることを考えると、フィットを選んだほうがいいような気もします。

見晴らしは良い方です	シートの堅さがﾁｮｳﾄﾞｲｲ	山登りもキビキビ走ります

MH23SステTSからの乗り換え、比較で書きます

【インテリア】

　・グローブボックスが振動で外れるのが悲しいです。抜本的な対策をして欲しいです
　・他社なら標準のドアロックでミラー閉、エンジン始動でミラー開ぐらい付けてほしい
　・他社なら標準のオートドアロックも欲しい
　・他社なら標準のオーバーヘッドコンソールも欲しい
　・バニティミラーに照明が欲しい、後ろの室内灯ももう少し前に出して、カーゴランプは別に欲しい
　・センタータンクをもう少し後ろに下げて前席の足下空間を広げて欲しい
　・センタータンクなのにリアヒーターダクトが無いのはあり得ない

　ディスプレイオーディオのスッキリ感は気に入っていますが、Fスピーカ2個だけとか最上級グレードなのに悲しいです
　他社は6個とか8個とか付いてるので、せめてダッシュボードかAピラーにツイーターが欲しいです、後付け感ばりばりなツィーター付けますけどね、付いてて欲しかった　　
　

【エンジン性能・走行性能】

　　前車だと踏込んだときに回転数が先行→ズルズル滑る感触から速度が乗る感じでしたが、
　コレは、最初のオーバーシュートが少なく、すぐにCVTが食らいつき速度が乗る感じで、このダイレクトさが気持ちいいです
　ただ
　それらの遊びは”急”の付く動作のダメージを逃がすためにあると思っています、それが少ないのは安全マージンが少ないって事で、例の強度不足なリコール含め、今後の不安材料ではあります


【乗り心地】

　　ゴツゴツしますが軽15インチはみんなこんな物なので
　ただし
　アイドリング時エアコンONで助手席がぷるぷる震えるのは笑えます
　スズキ同様、液封エンジンマウントを奢って欲しいです
　　

【燃費】

　街乗り、ステTSで13-12だった燃費が11-10まで落ちました
　逆に郊外、ステTSで18-19だった燃費が20-21まで伸びますね
　東京-志賀草津道路までの往復をAVG21だったのはなかなかです


【価格】

　試乗車上がりを安く買えたので満足していますが、新車ではまず選ばないと思います


【総評】

　外内共に面白い車です、ぜひターボモデルを買いましょう。NAで妥協してはいけません

【エクステリア】
最近の車に珍しい丸目のヘッドライトと、
ただのトールタイプの軽自動車では無いスタイリングがいいですね。
特に横からの眺めが気に入っています。
おじさま世代の皆さんからの視線が熱いです！

【インテリア】
軽自動車にありがちなプラスチック感が少なく、
ブラックがメインのインテリアは落ち着いた雰囲気で良いと思います。
ただ、ブラックの木目調パネルは、
虎のような柄に見えてしまうのがちょっと残念です(笑)。

【エンジン性能】
これまで、ずっとホンダの車を乗ってきましたが、
初めてのターボ車なので楽しみにしていました。
信号待ちからのスタートもスルスルッと走り出し、
低速からの程良いトルク感は、軽を感じさせない走りです。
フィットからの乗り換えですが、物足りなさは感じません。

【走行性能】
プレミアムツアラー専用の足回りとのことで、しっかりとしています。
スタート時にややエンジンの振動が感じられますが、慣れれば気になりません。
車高が高いので、カーブを曲がるときのふらつきが心配でしたが、
しっかりと路面をとらえながら曲がってくれます。
若干ハンドルが軽く感じられるのがあまり好きではありません。

【乗り心地】
フワフワせず、またゴツゴツした感じも少ない、ミディアムな乗り心地です。
道路の継ぎ目などもバタつかず、また路面の状況もしっかりと伝えてくれます。
初めてのベンチシートですが、ホールド感はあり、座り疲れしません。
しかし、私の身長(178?)では、シートポジションは一番後ろ、
座面の高さも一番下のポジションにしないと窮屈です。
左膝がセレクトレバーの出っ張りに当たるので、余計に窮屈に感じます。
あと数?でも前座席の空間が広ければいいなと思います。

【燃費】
もともと燃費を求めて購入したわけでは無いのであまり気にしていません。
ターボ車ではありますが、この暑さの中、エアコンを使いながらの走行で、
メーターの表示はリッター１５?〜１７?程度です。
ガソリンが値上がりし続けているので助かります。

【価格】
皆さんが思われていらっしゃるように、やはり高いですね〜。
でもこれだけのしっかりした装備と、今後の維持費を考えれば納得でしょうか。

【総評】
これまで、シビック→アコード→フィットと乗り継ぎ、初めての軽自動車になります。
もうすぐ新型フィットが出ますが、自分の生活スタイルと今後の維持費を考えN-ONEにしました。
軽自動車を感じさせないスタイリングと走行性能に満足しています。

試運転

タイトルのように個人的にはワゴンＲの方が燃費、車内の広さ、現在までの実績等トータルで完成度が高いと思っています。
ですが、あまりにも売れ過ぎていて面白味や目新しさ、愛嬌を感じないので気分転換的にN-ONEを購入しました。
余裕のある前席ヘッドクリアランスだけの事を考えれば５センチ程全高を低くしてスポーティーにしても窮屈感は無さそうですが後席が厳しくなるのでしょうかね。
軽だから仕方ないのかもしれませんが成人男性にはシートの寸歩が少し足りないかも？って気がします。
他に気になる箇所としてはルームミラーが振動します。
ディーラーに修理を依頼しましたが「こんなものですよ」で済ませ、対応完了です。
また、ディスプレイオーディオ表示部下の水平方向に細長い目隠し化粧パネルが外れました。
部品交換後また外れ、今度は調整後様子見の状態です。

燃費（満タン法）
エコスイッチオンで一般道長距離を静かに普通に運転した場合
21〜22km/L
エコスイッチオンで都市部市街地走行
16〜17km/L

エクステリア：人によって好みは分かれると思います。個人的には好きですね。最近の1BOX系デザインが嫌いなので。

インテリア：落ち着いた感じに仕上がっていると思います。

エンジン性能：軽だけど走りも楽しみたいというのであれば、このフィーリングは最高です。ECONオフでSモード・パドルシフトで走りはかなりのパワーを感じます。

走行性能：このグレードの足は硬めに感じます。それが好みかどうかや、街乗りしかしないとかだと、足の硬さが気になるかもしれませんね。高速走行はかなり安定してます。高速での追い抜きも楽です。出足が遅いと気になる方はECONオフにしたほうがいいでしょう。

燃費：今の軽自動車の中ではボチボチといったところではないでしょうか。逆に言えば、購入の際に燃費が第一優先であるのならば、このグレードは買わないかと思います。

価格：他車と比べると、ちょっと高めかもしれませんが、装備面を考慮すると実はそれほどでもない。ターボモデルが欲しいけど、予算が・・・という人はツアラー・Lパッケージがいいかもしれません

満足度：個人的には大満足です。何よりも運転が楽しいと思えるクルマに仕上がってると思います。


購入の際に、Ｇ（NAモデル）とプレミアムツアラー・Lパッケージ（ターボ）と両方試乗しました。NAモデルも良かったんですが、次にターボを試乗したら、あまりの良さに商談はNAモデルは除外してしまいました。低回転域からかなりのトルクを発生するので、初めて乗ると0-60km/hの加速には驚いてしまうかもしれません。後部座席も広いのも○です。N-BOXほどではないにしろ、車内の空間は広く使えるし、スタイルもハッチバック風なところがいいと思います。（一応、軽トールワゴンなんですが）

【エクステリア】レトロで独特な丸目、リアのブレーキランプの目立ち具合。真横からのアングル可愛い。タイヤは14インチでいいのに・・

【インテリア】黒で統一されており高級感があります。しかしルームランプは二つしかなくショボい。

【エンジン性能】さすがホンダ！昔はとにかく高回転でしたが、このエンジンは低回転でモリモリです。

【走行性能】上り下りも全開で走ってませんがパドルシフトでかなり楽しめます。カーブも安定感抜群。

【乗り心地】前車のMOVEよりGOOD。175センチ８０キロですが余裕があります。

【燃費】街乗りで14キロくらいです。アイドリング機能が無いのでこんなもんでしょう。

【価格】前者のMOVE　RSもターボで同等なプライスでした。

【総評】可愛いフォルムだけど、かなり速い。このギャップがいいです。
車内がうるさいとか言ってるけど？全然静かですよ。昔はTYPE　Rに乗ってたし走りが楽しめる車でホンダ
らしい車です。大事にします。

新車購入後2日目で約１５０キロほど走行。乗車は二人。エコモードで高速道路７０キロ、一般道８０キロ。燃費リッター１６．４キロ。カタログ値の７５％。市内のみではここまでは伸びないと
思う。乗り心地は前席はまずまずだが、後席は普通車並みにはいかない。加速は十分。高速１２０キロでも余裕が有り問題ナシ。燃費を気にしなければ並みの軽、コンパクトカーには負けないしそれ以上の実力車。今までの車は１５００ｃｃだったが走りに遜色ないし室内は高級感がありとても軽とは思えない。とにかくこれまでの軽自動車のイメージを根底から覆す車と評価する。

N-ONE 装着タイヤ

高価格車＆最高グレード程、試乗車が無く、個人的には疑問に思っています。
試乗車が存在してない場合、皆様の価格コムのレビューには参考になっています。

今回家族所有の三菱アイ(グレードG)と乗り較べてみました。
良い方を10点満点として、それに対する点数で評価してみました。
＊古いマックからの書き込みですが、マック上では問題ないのですが
　何故か書き込みを行うと点数の位置ズレが発生します。
　申し訳ありません。

「塗装」　
N-ONE　　　　　　　10
アイ　　　　　　　　　 5

「ドアの開閉質感」
N-ONE 　 10
アイ 　 0

「インテリア質感」
N-ONE 　 10
アイ　　　 　 3

「シート」
N-ONE 10 → あくまでも短時間です
アイ 5

「前席・後席広さ」
N-ONE 　 6 → 個人的には意外でした
アイ　　 　 10

「アイドリング 時の静かさ」
N-ONE 　 10 → 周りが五月蝿ければ、エンジン音が聞こえない
アイ 　 0
　　
「エンジン性能」
N-ONE 　 10 → さすがHONDA、64馬力以上出てます。
アイ 　 8

「トランスミッション」
N-ONE 　 10 → CVTの違和感無し、通常2100rpm
アイ 　 4

「走行性能」
N-ONE マイナス100　
アイ　　　 　　　　 10

「ブレーキ」　
N-ONE マイナス100
アイ　　　　 10

「乗り心地」
N-ONE 6.5
アイ 10

「走行時の静かさ」
N-ONE マイナス1000 (問題外)
＊前席と後席が2100rpm時で通常会話不能。
　当方含めて、試乗者2名共に頭が痛くなる。
　車に興味の無い同乗者はあまりの籠り音にやんわり試乗拒否されて　
　ディーラーに引き返しました。
　最上級のPremium Tourer Lパッケージ
　15インチ(セールス曰く、非エコタイヤ仕様：添付写真参照)なのですが
　快適なツーリングは不可能だと思います。
　
アイ　　　　 10 → 100km時3900rpmも回転している。　
　　　　　　　　　 しかし、まったく会話に支障無し。


結論
N-ONE はアイに対して、「人工的」なフィーリングがとてもします。
例えれば、HONDAといえばFIのイメージがありますが、
N-ONEは昔のフロントエンジンの最高スペックのフェラーリーF1
アイはショボイスペックのミッドエンジンのクーパー
ギターならば、N-ONEはハムバッカー(エリック・クラプトン)
アイはシングルコイル(ジミー・ヘンドリックス)

試乗車があれば、必ず自分の五官で確認してみて下さい。
規格で雁字搦めの軽だからこそ
いかに根本の基本コンセプトが重要だか一瞬で判ると思います。　

いやっ！！これは、もう今までの軽自動車とはかなり違うと思いました。娘が購入する為、付き添いで試乗しました。ｌ大人が４人乗っているにもかかわらず、サスペンション、ショックアブソーバーが、しっかりとしているようでした。がっちりしている、よくいえば、欧州車の様な足回りです。
雑誌やテレビで見る印象は実物を見ると好い意味で裏切られます。かわいい感じとは違い？車の作り込みがほとんど普通車と同じと言い切っても良いと思います。
ドアやバックドアのヒンジ部分のつくり、部品の厚み、開閉時の音等、軽自動車として質感をはじめてブレークスルーした車かもしれないですね。
ファーストカーとして買いたくなる軽自動車です。
ただ、ひとつ、残念なのは、メーカーオプションのディスプレーオーディオを選択しないと、ナビ部分がすっきりしない事、でしょうか。

違う日に1度づつ計2度試乗。1度目は1人で、2度目は家族（妻、5歳になる子供）とそれぞれ30分ほど、大都市近郊の郊外地で。２車線あるバイパス、アップダウンある田舎道、渋滞もなくストップアンドゴーもそれほど多くない環境でのレビューです。ちなみにスティングレーＴも以前に同様の道を試乗していたので比較も書いておきます。

【エクステリア】
個人的にはワゴン系の形がはっきりとわかるものより好きです。好みは分かれると思います。
ドアを閉じる音などは軽とは思わせないつくり込みです。

【インテリア】
狭い、チープ、視界が悪いなどのコメントがありますが、そうは思いません。スズキのスティングレーと比べておられる方がいましたが黒とメッキで作り込まれているスティングレーよりは控え目です。全然チープとは思いませんでした。メーターの視認性も悪くありませんでした。エコ走行表示は見辛いです。メーカーオプションのスマホ連動オーディオは操作感は上々。ただ、これまたメーカーオプションのスピーカーはダメですね。手動のシート高調整がありましたが、私の身長では一番低くしてもまだ高いです。でもそれがマイナス要因となるほどではありません。


【エンジン性能】
Premium Tourer・Lパッケージの試乗でしたのでターボでしたが、はっきりとトルクはスティングレーより感じられます。（カタログ数値もN-ONEが上）エンジンの静かさはスティングレーの方が上、トルク特性を出足（低回転域）でもってきているN-ONEに対しスティングレーはやや初期回転域に余裕（遊び？）を持たせている感じです。１度目の試乗はほぼ私が初めての試乗だったのか、エンジンも静かでした。（エンジン性能と静かさにびっくりしました）　２度目は１度目より音は煩く感じられたのは?です。とにかくターボのトルクがいいです。

【走行性能】
足回りはややばたつき感が感じられましたがこれもスティングレーより小さいとの印象。トレッド、ホイールベース、車重、車高など安定性に寄与する項目は全てN-ONE数値の方が上なので走行安定性は１枚上。特にホイールベースが10?近く大きいのとセンタータンクレイアウトは謳い文句通り1.3Lクラスの走行性能。それにスタビライザーがどう絡んでいるかはわかりませんが、3人（総重量130?）乗っても大きなロールは無かったです。パドルシフトがエンジンブレーキ出来ていいな、と思いましたが妻いわく「私はおそらく使わない」と。そう言われると必要ないっちゃー必要ないかもしれません。多少パドルのタイムラグがあると感じましたが、気になるほどではありません。パドルの操作感はちゃっちいです。CVT特有の惰性減速時の違和感が私も妻も嫌いでしたが、この車のCVTは乗りやすい。違和感はありませんでした。

【乗り心地】
悪くありません。シートも奢っています。座りごこちもまずまず。ただ、ベンチシートがどうかと思いましたが、途中運転交代を妻とした際は助手席からすぐに移れたので便利と言えば便利。スティングレーの方が素材感やフォールド感が上と思います。後部座席のシートがよくないとのコメントがあったので、妻の運転中後部の乗りごこちも試しましたが、及第点だと思います。身長178?の私も足元は余裕。2段階のリクライニングで最大に倒していれば長距離も大丈夫と思いました。息子は後席チャイルドシートで寝ていました。ただ、私以上の身長の方は傾斜しているリアに頭が触るかもしれません。私は気になりませんでした。
音に関しては遮音がこのグレード（プレミアム）は他に比べかなりしてあるようです。が、やはり軽独特のエンジン音は聞き取れます。特にバルクヘッドからの音がそれなりにします。いずれにしろ防音は優れていると感じますし、軽としては充分静かだと思います。スティングレーはこの点は優位性があると思いました。親族が乗っているフィットのGグレードより静かかもしれません。ターボ付車はアイドリングストップが無いので停車中もエンジンが廻っていますが、とても静かです。これまた親族の乗っている10年落ちのダイハツミラと比べると音に関しては隔世の感がありありと感じ取れました。

【燃費】
2回とも約30分の試乗。1回目はカタログ値を超えました。2回目は3人乗せてオドをリセットせずに走り、15km/lから始まって、帰社時は15.5km/l。走行距離は共に7、8km程度です。ヒーターは2回目試乗時は付けていました。パドルの操作は結構しましたが、自分の運転なら17，8km/ｌはいくと思いました。

【価格設定】
120万円、130万円のリッターカーローグレードを買うならターボのベースグレード、もしくは上級グレードのプレミアムツアラー（144万円）を買います。　私の行った販売店ではプレミアムが半分くらい売り上げているそうです。おそらく私と同じ考えの方がフィット下位グレードをやめてこの車を買っていると予想されます。

少々高いですが税金などを考えると有利だし、第一走りがいい。家族3人乗ったら走らないかな？との思いは杞憂に終わり、普段車に頓着しない妻も「運転しやすい。ほしい」と言っていました。　ホイールベースとタンクレイアウト他の効果による安定性、走行性は眉つばではなく本当に「1クラス上」を感じさせます。　セカンドカーはもちろん、ファーストカーとして使ってもいいと思わせるつくりです。　個人的には15インチのタイヤは走りは良いでしょうが、燃費やノイズ、乗り心地に影響するので14インチでいいと思っています。そのあたりの可変性があればいいと思いました。あとは独特のデザインを気に入るかどうかですね。
来年買い替え候補の筆頭として念頭に置いておこうと思います。