マツダ フレアレビュー・評価

【エクステリア】
正常進化型でいいと思います。マツダ版はグリルのデザインが異なりますが、なかなかいけていると思います。

【インテリア】
質感は高くないですが、収納がたくさんあり使い勝手が良かったです。

【エンジン性能】
軽自動車のNAなので、それなりの馬力とトルクですが、エアコンをつけて上り坂を走らない限りストレスはありません。

【乗り心地】
段差が続く所ではヒョコヒョコ跳ねますが、乗り心地は良い方だと思います。

【価格】
良心的だと思います。

代車利用2022,7年式、型式MJ95S、走行距離22,000km。

ハイブリッド車というよりアイドリングストップ車。

冷房使用時のアイドリング振動は軽ガソリン車並み、アイドリングストップ時は風量も低下、MAX冷房も効かない。

エアコンONで走行中EVモードで一度も走った試しがない。

車のポジションでは、
アイドリングストップ→マイルドハイブリッド→ストロングハイブリッド→EVのうち、

マイルドハイブリッドに相当するのだろうが、エンジン音と振動を加味したらアイドリングストップ車に相当。

法令上ハイブリッド車でコストダウンして作るとこういうクルマになるという、コスパ重視のクルマ。

このクルマに乗る人は決してサクラに乗ってはいけない。

【エクステリア】
車色はブラック、結構精悍に見えますね。
軽でこれだけのスペースを確保しているので、こんな形になるのでは。
【インテリア】
ハンドルとフロントウィンドウとの距離が結構あり、頭の上のスペースも充分に有るので広々しています。
【エンジン性能】
バッテリアシストにより、結構スムーズに走ります。
軽の箱バン形状ですからそれなりですが。
【走行性能】
箱根の坂はちょっときついですが、市街地を走行するのには特に問題はありません。
【乗り心地】
リヤからのタイヤ音を結構ひろいます。
【燃費】
1週間程度の運転ですが、20Km/Lくらいでした。
【価格】
いろいろ付いているのでどうしてもいい値段になりますね。
【総評】
CX5 XDの代車で、1週間くらい乗りました。
一人でチョイノリならば選択肢に入ると思います。

21.7に契約しました。
納車後に再レビューします。
マツダには試乗車が無い為、Sディーラーでしました。
【エクステリア】
母親が気に入って買いました。
【インテリア】
傘置き場があって便利そうです。
【エンジン性能】
アイドリングストップ要らないみたいです。
【走行性能】
ワゴンR34型からの乗り換えなので、アイポイントが変わらないので良いみたいです。
【乗り心地】
内装がベージュから黒になって喜んでました。
【燃費】
S-エネチャージに期待したいみたいです。
【価格】
フレアワゴンタフスタイル（21.6月）を購入した後なので安くしてもらいました。
ワゴンR下取り価格が買取店22万マツダで30万。車両128万から153000。オプション23万から（マット、ナビ、ドラレコ、バックモニター）5万の値引き。（オプション値引きは固定の5万みたいです。）
総額160万から108万でした。
【総評】
衝突低減等付きなので少し安心かなと思います。値段にも満足して笑顔で契約しました。
21.7月契約で納期は10月初旬です。

阪神高速大回りで32.7km/L

車検の代車に借りたので、その辺を走ってみました。

【エクステリア】クールなミニバンスタイルですね。私はハスラーみたいな感じの方が好みです。

【インテリア】助手席前方には広い棚があり、使い勝手は良さそうです。アナログのタコメーターとスピードメータのついたセンターメーターですがやや見づらく、正面のHUDの速度計を使うことが多いです。
シートはソファーのような座り心地でびっくりしましたが、私の背が高くないせいか座面が長すぎて膝裏が圧迫されました。 身長150cm台の方は深く腰掛けられないと思います。座高が低い方は視界確保のためにシートリフターを上げると、今度は踵がフロアに着かなくなりそうで、小柄な人には厳しいように思いました。
アクセルペダルを踏んでると足首の角度が悪くて痛くなってきたので長距離は辛そうです。
助手席ヘッドレストがルームミラーに大きく映り込むので、1名乗車時は助手席の背もたれを少し倒しました。
広さの演出はよくできていますが、特に左フロントの車両感覚が掴みづらく（実際よりノーズが長く感じる）、また右前の視界がAピラーで遮られるように思います。

【エンジン性能】さすがS-エネチャージ。キャロルより重いはずですが出足はキャロルよりずっと良い。100km/hの登坂ではさすがに回転が上がりますが、静粛性も高いので注意していないと気づかないでしょう。
実用域でのアクセルのストロークが少なすぎて、60km/hや80km/hの巡航がやりづらく感じました。

【走行性能】山陽自動車道を100km/hで走ってみましたが、風に煽られたりすることもなく安定して走ってくれました。車線逸脱警報もしっかり作動していました。今時の車らしくヘッドライトにAUTOモードがあるのですが、昼間の雨では点灯せず、夜間のハイビーム走行では時々路肩の非情電話の明かりや街路照明に反応してハイビームが自動消灯しました。

【乗り心地】KYBのNew SR Specialを入れたキャロルに比べると、適度にロール剛性が低くて路面のうねりを拾いにくいので楽に乗れました。静粛性がキャロルよりもずっと良いのが印象的でした。

【燃費】いつもの阪神高速大回りでレギュラーガソリン使用で32.7km/Lでキャロルとほぼ同程度です。WLTCモード燃費ではキャロルの25.8km/Lに対してフレアは25.2km/Lなので、妥当な結果だと思います。

【価格】試乗車のため無評価です。試乗したグレードは142万円なので、103万円の前期型キャロルと比べるとコストがかかっているだけのことはありますね。

【総評】軽自動車なのでキャロルの派生型だと思っていましたが、同じプラットフォームでもここまで違うのかと感心しました。国内で軽自動車ばかり売れるのも納得の1台でした。背の低い方は買う前にレンタカーで2時間程走ってみることをお勧めします。

ミライースとの比較になります。
【エクステリア】
先代の方が好きです。
【インテリア】
軽なので当然高級感はありませんが、まとまりがよく、使い勝手は抜群でした。
傘入れはママが感動してました。
とにかく広くてゆったりしてます。
時計がないのが不便でした。
【エンジン性能】
街乗りは全く問題ありません。スタートも気持ちいいです。
高速で100キロはきつい感じでした。
音は静かです。
【走行性能】
飛ばす車ではないので不満はありません。高速でも自然に走れるので、ACCがついてないのが残念。せっかくゆったりできるのにアクセル踏みっぱなしは辛い。
【乗り心地】
普通車と変わりません。最新の軽はすごいですね。室内も静かです。アイドリングストップからの復帰がすごく静かなので、アイドリングストップを積極的に使いたくなります。オートブレーキがあると最高ですね。贅沢ですが、静かな室内でブレーキ踏みっぱなしは辛い。
【燃費】
200キロ高速を走って27キロでした。ミライースとほぼ変わらない。乗り心地は雲泥の差なので、こっちの方がいいですね。
【価格】
ミライースの激安と比較すると高いですが、乗り心地を考えると妥当かな。でも、値段があまり変わらないハスラーというかフレアクロス買うかな。外観がワクワクしない。
【総評】
外観が好みでないので、値段を考えたらクロスオーバーを買うかな。使い勝手は良かったです。街乗りなら全く問題ない。

先日初めて軽自動車に乗りました。エンブレムがマツダなだけで、元はワゴンRなのですが、今回はこちらでレビューさせていただきます。

タイムズカーレンタルさんにお世話になりました。走行30000kmで全然元気な個体でした。

【エクステリア】
外見はいかにもハコという感じだが、意外にシュッとしている。フロントのデザインはややゴチャゴチャした感じがあるが、リヤは逆にシンプルにまとまっていて好印象。

【インテリア】
インテリアは必要最低限といったところ。しかし、エクステリア同様まとまりが良い。そして良い点が2つ。
まず、インパネシフト。これのおかげでフロントシートの左右ウォークスルーが可能になっている。
もう1つは車内に散りばめられた収納スペース。ペットボトルなどがストンと入る。
いずれもスズキが限られた室内空間を巧みに使ってユーティリティーを追求した賜物といえる。

【エンジン性能】
これは軽だから多少はと思うが、性能云々以前に業界は64馬力の規制値を何とかして欲しいものだ。
それはともかく、直3の0.66Lエンジンは振動もすりゃセル音は安っぽい。アクセルベタ踏みじゃないと前に進まない。山道なんて地獄の3丁目状態。そしてエンジン音はガーガー音のパレード。
しかし、ハイブリッドの制御はよく出来ている。「ハイブリッド制御入ってますよー。」とモロに訴えかけるトヨタのシステムとは違い、ドライバーに分からないように静かに制御を介入させてくる。上手い。僕もメーターの表示を見てようやく気づいたほどだった。

【走行性能】
先述の通り、アクセルベタ踏みじゃないと前進しないフレアくんだが、この原因ははっきりしている。小さい車格のくせ、クルマが重いからだ。
しかし、その重さは安全性という別の形でしっかりペイバックされていた。ボディ剛性がしっかりしているのだ。そこらのヨタヨタボディのリッターカーよりこちらの方が明らかに良い。安心できる。
しかし、それ以外については少し首をかしげざるを得なかった。まず、この車高からくる重心の高さ。頭の上に重心がある感覚で、まっすぐでもふらつく。カーブでは道路外に飛ばされまいとハンドルを握りしめるので精一杯だった。
そして、全方位におけるクルマの動きの大きさは過去イチ。ロール量といいピッチング量といい、全てがモロに体にクル。
コーナリングはひたすらアンダー。FF車はアンダーが強いが、13インチのエコタイヤということもあってか、いつグリップの限界を超えてサヨナラするか分からないのには生きた心地がしなかった。

【乗り心地】
今までのクルマは、走行性能と乗り心地では別項目として扱っていたが、今回はそうはいかない。ベースはしっとりしているのだが、ひとたび走り出せば勝手に走行性能と二人三脚を始めるのだ。片方がコケたらもう片方も然り。ここに軽自動車の限界を見た気がした。

【燃費】
まあまあといったところ。悪くはないが、カタログのあの数値はどうやって出したのだろう。心境はこうだ。「JC08はウソつき。」

【価格】
正直少し高い気がする。あと20万円ぐらい安ければ選択肢としてアリかもしれない。

【総評】
今回初めて軽自動車に乗ったが、軽自動車というものは哀れなものだと思った。小さな車格、64馬力という限られたパワーの中で結果を出さなければならない。それを成し遂げるスズキやダイハツは偉大だ。
しかし、乗り出し50万ポッキリで約40年前産声を上げた軽自動車は、今や価格は3倍。物価変動こそあるものの、リッターカーのヤリスなどより高い存在に変わってしまったのだ。
リッター以上のクルマが高いパフォーマンスを提示してくる中、未だ64馬力という数値に縛られ、価格ばかりが上がる軽自動車にもはや勝ち目はないと言わざるを得ない。
これから先、軽自動車が格上に勝負を挑むなら、やはり64馬力規制を一刻も早く撤廃すべきだろう。これはメーカーの問題ではない。業界が改善すべき問題だ。メーカーは限られた中で結果を出している。少なくともスズキはこのワゴンR(フレア)でそれを提示してくれた。この先、この軽自動車の世界がどうなるのか目が離せない。

フレアワゴンの車検時代車でお借りしました。
走行距離は1500Km弱のまだ比較的新しい個体でした。
【エクステリア】
色はパールホワイトでした。
過去に乗っていた1998年式のワゴンR（以下旧ワゴンR)と比べると丸みが減って全体的に大きく感じます。
テールライトは下側ですが意外と違和感は無いです。

ただハッチバックのドアの下部＆荷室高が高くなっているので
旧ワゴンRやフレアワゴンと比べると若干荷物を高く上げる必要がある感じがしました。
その代わりリアシートのレールは隠れるようになりました。

リアスポイラーが無いと上部にあるリアワイパーがちょっと不格好？

【インテリア】
運転席に乗ると、あれ？狭い？
横方向は全く不満は感じないですが、
フレアワゴンと比べるまでも無く
旧ワゴンRよりフロントウィンドウが近く、ルーフも近く感じます。
窓の傾斜がきついからでしょうか？
フレアワゴンより高い信号機が見えにくくなる距離が遠いです。

リアはフレアワゴンと同じようにスライドとリクライニングが別々に出来ます。
リアの足元も広くなっています。
荷室はその分狭くなっています。

ベーシックグレードなので装飾は最小限と感じました。
傘ホルダーは便利です。

また何気にドアのパッキンがシッカリ目の為かいつもの感覚で閉めると半ドア頻発しました。
ただ閉めた時の質感はフレアワゴンより良いです。（新しいことも有るのかな？）

【エンジン性能】
軽のNAは久々に乗りましたが、2人ぐらいで街乗りだったら全く問題なし。
ハイブリットになっていますが、
普通に乗っていてSエネチャージのフレアワゴンと何が違うのかほとんどわからないです。
ただアシストが比較的低加速時から頻繁なのと、矢印が出ないチャージが意外とあるように感じました。

【走行性能】
見切りは悪くないと思います。
運動性能は・・・大雨＆霧の中の走行が主だったのであまり分かりません。
ただ悪条件でも不安は全くなかったので悪くないかと。
フレアワゴンではエアコンで切り替えないと見えないメーターパネルの外気温度計が何気にうらやましいです。
ベーシックグレードでもタコメーターが省略されていないのは良いと思います。

【乗り心地】
運転席のみの感覚ではフレアワゴンとあまり感覚は変わりませんでしたが、
ただスタビが付いていないでせいか、マンホールなどの凹凸は若干感じにくいです。

エンジンのノイズはフレアワゴンより少し多く聞こえてくる感じがしました。
センターメーターのお陰もあって、エアコン吹き出し口が良いところにあります。
ただエアコンの操作盤が若干遠く、全体的に小さいのは試行錯誤の末？このレベルで仕方が無いのかな？

シートリフターとステアリングチルトは付いていないグレードなのでそこは要注意？

【燃費】
平均燃費計は18Km/lを表示していました。
代車でこのレベルです。
NAなので街乗りなら20Km/lを超えると思います。
（ターボのフレアワゴンでも18.3ｋｍ/ｌですから…）

【価格】
ベーシックグレードですが、
エアコンもオートエアコン、
小型とはいえアイスト復帰が静かになるハイブリットでこの価格は立派かと。
(値引きは少ないんだろうと想像します。）


【総評】
走りはベーシックグレードの軽自動車と考えれば立派だと思います。
ただ旧ワゴンRと比べると視線の位置や視界が全く違う車です。
前方の視界が狭くなったようにも感じるのが残念です。

無駄も少なく遊び心は少ない感じの車で、スライドドア勢に押され気味のようですが、
使い勝手は良さそうな良い車だと感じました。


管理人さんより代車は「試乗」で投稿をと言う指示を頂いて再レビューです。
正直線引きが難しいです…
レンタカーも試乗なのかな？
プロフェッショナルのレビューは試乗では無いの？
納車前は試乗同等？
等々・・・

運転走行距離分けなど希望です。(笑)

個人的意見です。

車検時に代車で借りました。

【エクステリア】
前型式から大きく変化はしましたが、ワゴンRらしいデザインが残っていてあまり違和感はないです。

【インテリア】
黒で統一されてかっこいいデザインです。
シートもベンチシートですがあまり固くなく、よくできたシートです。後席も十分広いので4人乗車でも余裕です。
また収納に関しては、助手席シートアンダーボックスやアンブレラホルダーなど便利な収納機能がたくさんあって使いやすそう。

【エンジン性能】
軽のNAハイブリッド+CVT。
車重820kgのNA軽自動車なので加速は遅いです。ただ、モータがアシストしてくれるとターボ車みたく加速して速いです。
モータに電気が溜まっているといいのですが、加速したい時にないと加速できずちょっと不快になる。

【走行性能】
足は少し固めで引き締まった感じなので、高速走行でもあまり怖くないです。(全高は高いのでそれなりにロールはしますが)
段差でガツンとしますが、シートが柔らかく出来がいいので衝撃はあまり伝わってこず疲れにくいです。


【燃費】
街乗りで17km/l ぐらいだったと思う。
やはりハイブリッドなので燃費はいいですね。

【総評】
街中チョイ乗りなら必要十分な車です。
先代からさらに収納がよくなって便利になりました。
ハイブリッドは加速もよく、燃費もいいので街中のチョイ乗りにうれしい車。

また意外にスピーカーの音がいいのがうれしい。

愛車プレマシーを車検に出したときの代車として3日間乗りました。
「軽も高くなったもんだ」とは良く聞きますが、昔の軽とは大違いですね。

【エクステリア】
　リヤドアウィンドウあたりが某高価格ミニバンを思わせます。
　フロントマスクは好き

【インテリア】
　明るい感じが良いです。
　横幅以外は、プレマシーの2列目までより広いです＾＾
　トランクスペースはミニマムですが、リヤシートを前に出せば
　確保できるので問題なし。

【エンジン性能】
　普通車と比べてはいけません。踏んでも加速しません。
　発進時にアクセルを乱暴に開けると、IS+モーター走行のタイムラグの影響で、
　エンジン動力がつながったときにガツンと衝撃がきます。
　（この値段でよくここまでしつけたなぁとは思いますが・・）
　エコに徹しアクセル開度を抑えると、いい感じに走ってくれます。

【走行性能】
　荒いステアリング操作ではグラッとロールします。
　丁寧な操作をすればオンザレールです。
　ベンチシートの車です。そもそも無理は利きませんので、これでOKです。

【乗り心地】
　プレマシーと比べると、やはり軽です。時々がつんと来ますし、
　状況によっては激しいピッチングが出ます。
　遠乗りは遠慮したいですが、街乗りでは許容範囲です。
　シートの生地のせいか、短期間でおしりが痛くなりましたが、
　1時間ほど乗り続けるとなれました。

【燃費】
　街乗り50＋郊外50くらいで、23km/l（メーター表示)でした。
　街乗りだけでも20km/lくらいは出そうな感じでした。
　30年前に初代ミラ2速ATに乗ってましたが、12km/lしか
　走らなかったのを考えると、夢のようｗ

【価格】
　20年前、ほぼ同じ価格だった初代デミオ1.3Lに無かったものを列記すると、
　マイルドハイブリッド、アイドリングストップ、オートエアコン、VSC、TRC、
　ヒルホルダー、　自発光メーター（タコメーター、外気温計、凍結アラート付！）
　などなど。文句の出ようがありません。
　
【総評】
　今日本で乗る車としては、最良の選択の一つだと思います。
　不満な点も多少はありますが、価格を考えれば文句のつけようがありません。
　いい時代になりました。