三菱 アウトランダー 2012年モデルレビュー・評価

前モデル(CW5W)からの乗り換え

良くなった点
プラスチッキーな内装から普通の内装になった
荷室の下に小物入れ（三角板等が入る）
1~2割程度燃費が良くなった
左右温度独立のA/C
ステアリングヒーター
ACC
2025/03/06追記
今更ですけど最終型なのでエクリプスクロスと同じのS-AWC標準搭載
思ったより制御が入りカーブのライントレースが楽
出力が低いからかEvo7のAWSより曲がるイメージ

惜しい点
小物入れ・100V電源・荷室のバー・ストラットタワ-バー・2段のグローブボックス
グローブボックスのカギが無くなる
リモコンキーの操作性が悪くなる（窓のリモコン開閉が出来なくなった）
純正フォグランプまで（雪で扱えない）LED
アイドリングストップは要りません

エンジンがSOHCになってどうかと思ったが、体感的にはあまり変わらない

全体的には、前のスポーティーよりなイメージからラグジュアリー系の落ち着いた運転をするための車になった感じ

この冬の降雪が楽しみです

たまたま寄ったホイール屋さんで、いいのを見つけたので入れてみました。四駆は、オールテレーンに四駆ホイールがよく似合うと思います。本当はスタッドレスタイヤを買うつもりでしたが、セットのホイールが気に入ったものがなくて物色中に、見つけてしまいました。これ似合うかも・・・　純正はタイヤ込みで下取りして貰いました。このタイヤは減りが遅く大変長持ちします。見た目もいいので、お勧めです！

【エクステリア】
後期型になってからは、全体的にシャープなデザインになりかっこいい。個人的には前期型より好み。
【インテリア】
高級感を求めて購入したわけではないのでこんなものかと。ただサイドブレーキがレバー式等新しさは感じない。まさに必要十分。
【エンジン性能】
ミドルクラスSUV(4WD)を考慮すれば適切な2.4リッターを選択しているのは評価できる。性能的に突出している訳では無いが必要十分。欲を言えばもう少し何か特徴(売り)が有れば良い。(ダウンサイジングターボ、クリーンディーゼル等)
【走行性能】
5ナンバーからの乗り換えなのでまだ慣れていないが、車格を考慮すると意外に取り回ししやすい。ただ前方がどこまであるのか分かり辛い。
この車格にしてはある程度振り回しても大丈夫な足回り。S-AWCを付けた効果もあるのか高速領域でのコーナリングが安定している気がする。ただ一点改善してほしいのはパドルシフトによるマニュアル性能。 他の方のレビューにもあるがエンブレ効果が薄い。3速以下のギア比設定をもっと高く(エンブレ効果大)したほうが良いと思う。
【乗り心地】
PHEVも試乗しているが、後期型はガソリンでも十分静か。高級感も感じるほど。足は多少固めだが、これぐらいが同乗者も酔いづらく乗り心地も悪くないと思う。
【燃費】
走行200kmなので参考程度だが、メーター燃費計値で市街地リッター10km程度。流れが良い幹線道路でリッター12〜13km程度。約1.6トンの車重、特に普通のエンジンだと考えれば良い方ではないかと思うがもう少し良いとさらに高評価なのでは。ただ燃費偽装されるぐらいなら現状の性能で良い。
【価格】
時期が時期なので非常に良い条件で購入出来た。標準価格でも2.4リッターSUVを考慮すれば適切な価格(満足度高)だと思う。
【総評】
この時期で無ければ、三菱で無ければもっと評価されている車だと思う。SUV、7人乗り、2.4リッター(パワー)、4WD性能、そこそこの安全装置(衝突回避
ACC)が評価できて、試乗してみて良いと感じて、三菱で良い(ブランドを気にしない)人にとっては満足度は高く非常に良い車だと思う。

【エクステリア】
今風で他社に似ている様で長く見てると多少個性がある
PHEVよりスリムに見えるのでこちらの方が好きです
【インテリア】
軽からなので充分以上、PHEVと比べても使い勝手、使い易さはこっちの方がいい
ピアノブラックは指紋が目立つ
標準シートはPHEVの方が良かった。
【エンジン性能】
充分
【走行性能】
前車が初代ekスポーツなので、出だしと停止に重さみたいなものを感じる
動きがピタッじゃなくてユラッ
【乗り心地】
前車と、比べるまでも無く良い
【価格】
高い 安全快適装備は他社より何年か遅れてる、基本設計も古いのに他社より高い
【総評】
視線の高さなのか設計がいいのか思ってたより車幅や長さは気になりませんでした。
これに歩行者、後方側面安全、電制ブレーキとブレーキホールドが付いていたら不満無しでした。
いい車なのにジャーナリスト等に競合車と比べる前にPHEVと比べられ劣る車のイメージを付けられる
不運というか三菱の商売下手

【エクステリア】横から見るのが好きです。前とか斜め前からだとイマイチ…でも写真より意外と実物良いです。カッパーメタリックにしました。晴れた日はオレンジに近いメタリック、曇りだと茶色ですね。きれいです。大きい駐車場で分かりやすい。ご近所さんに外車？と聞かれました。日本車にはあまり無い色ですね。

【インテリア】ガチャガチャしているのは好きではないのでこの位が好きです。落ち着いています。しかしまあ、時代は凄いですね。いろんな装備がついていてびっくりです。

【エンジン性能】元がタウンエースノアなので比較出来ません(笑)高速での加速が辛くありません。余裕です。エンジンが苦しそうでないです。窓閉めると静かです。

【走行性能】ハンドルは重く感じます。慣れるまでこんなものだと思います。高速は安定していました。
主人の希望でＳ−ＡＷＣ付けましたが、今の所、その効果を発揮する場面には出会ってはいません。
そして、この車の売りはe-Assistのレーダークルコン等ですが、いやあ〜感心しました。慣れると楽です。ただし高速道路や自動車道路のみだと思います。中央道を使うのでありがたいです。
衝突防止機能はまだ使っていませんし、安易に試せないのが玉にキズ。

エコモードは発進がかなりゆっくりになるのでまだ慣れなくてアクセルに神経を使います。エコモード外せば普通です。でも、やっぱりその辺はマツダの方が上ですね。CX-5の方が加速等での楽しさがありました。
正直言って、CX-5に７人乗り設定かビアンテスカイＤがあったら申し訳ないですがそちらを買っていたと思います。

【乗り心地】全ての比較がタウンエースノアで貨物派生なので乗り心地良いです。ちょっとした凹凸はトントンと軽く超えてくれます。ノアはカタカタとした感じだったので乗りやすい。また、その他のミニバンで試乗を繰り返していましたが、マツダと三菱の乗り心地は良かったです。他はカタカタした感じでした。

【燃費】街乗りが殆どですが９〜１０キロって所です。

【価格】色々な先端技術が入ってこの値段は三菱さんがよく頑張ったなと思います。

【総評】元々は２ｌクラスの背の高いミニバンで１年ほど前から探していました。もしマツダからビアンテ　スカイアクティブDが出たらと待ちわびていましたが、結局マイナーチェンジでセミスカイGだったためがっかりしていました。でもどうしても７人乗りが必要だったため、グランツにしようか。でもどうしたものやらと思っていた時に、ガソリンアウトランダーの存在を知りました。ＳＵＶは好きでしたので試しにと見積もりと試乗したのが運のつき。３列目は狭いけど時々だし背の低いミニバンよりは広い。子供も大きくなってスライドドアは必須じゃあなくなった。安全装置は沢山付いていてビアンテグランツとほぼ同額。なら買でしょ！…と言うことで存在を知ってから約２週間で契約していまいました。

人気はいま一つですが、多人数乗車が必要。でもミニバンは見飽きていてスライドドア必須ではない方にお勧めです。かなりニッチですね…