三菱 アウトランダー 2012年モデル 24G（2019年9月12日発売）レビュー・評価

前モデル(CW5W)からの乗り換え

良くなった点
プラスチッキーな内装から普通の内装になった
荷室の下に小物入れ（三角板等が入る）
1~2割程度燃費が良くなった
左右温度独立のA/C
ステアリングヒーター
ACC
2025/03/06追記
今更ですけど最終型なのでエクリプスクロスと同じのS-AWC標準搭載
思ったより制御が入りカーブのライントレースが楽
出力が低いからかEvo7のAWSより曲がるイメージ

惜しい点
小物入れ・100V電源・荷室のバー・ストラットタワ-バー・2段のグローブボックス
グローブボックスのカギが無くなる
リモコンキーの操作性が悪くなる（窓のリモコン開閉が出来なくなった）
純正フォグランプまで（雪で扱えない）LED
アイドリングストップは要りません

エンジンがSOHCになってどうかと思ったが、体感的にはあまり変わらない

全体的には、前のスポーティーよりなイメージからラグジュアリー系の落ち着いた運転をするための車になった感じ

この冬の降雪が楽しみです

【エクステリア】
スタイリッシュで◎
【インテリア】
先進感に乏しく、スイッチ類の配置がいまいち。質感自体は悪くない。
【エンジン性能】
パワーに過不足なし。エンジン音が静か。
【走行性能】
四駆はアクティブオンデマンド式ながらモードセレクターを搭載。ボディサイズがDセグながらCセグのSUV以上に小回りが効き、取り回し性に優れる。
【乗り心地】
まぁまぁ良い。3列目以外はゆったり座れる。
【燃費】
ハイブリッドに比べれば良くはない。ガソリンエンジンでこの車格ならば合格点。
【価格】
7シーターのDセグSUVとしては国内最安では。
【総評】
7シーターのDセグSUVのライバルはCR-Vとエクストレイルのみ。エンジン性能と予防安全性能を重視するならCR-V、アウトドアにおけるユーザビリティを重視するならエクストレイルだが、走行性能、取り回し性、コスパを重視するならばアウトランダーが最適解だと思う。