スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

購入後２ヶ月余り、２５００キロ走行の評価です。
【エクステリア】
　・外観の気に入るいらないは、人それぞれの好みの面が強いが、私はこの車のデザートカーキ色とスタイルが気に入っている。特にリアスタイルで、ブラックアウトされたバンパーガードやヒトデの様なデザインホイール辺りに、この車の個性が感じられ、全体で醸しだす塊り感が特に気に入っている。
【インテリア】
　・機能優先で良いが、ナビの位置がもう少し上にあれば、より見やすくてベスト。
　・内装色でガソリン車もブラック一色の内装だけでなく、ハイブリッド車のシート色のような明るい内装が選択できるようにしてほしい。（前の車がベージュ内装で華やかであったためより強く思う。また、日本には酷暑の季節があり黒色は最悪。）
　・照明で、３個のエアコンダイヤルやハンドルのクルコン照明、ステアリングリモコン照明等が赤色で、夜間これらが浮かび上がり、メーターの白色照明と合わせてとても綺麗、昼間とは違った雰囲気を見せ、運転して楽しくなる。また、エコメーターや燃費が常時表示されているため、常にエコな運転を意識させられる。
　・ナビの液晶画面がピアノブラックパネルと同一面で装着されるようになっているため、見た目は一体感がありすっきりしているが、ナビの機能としては最悪。昼間太陽が当たると地図が見えにくくなるので、庇を付けるとか一段奥に収まるようにするとかの改善が必要。
【エンジン性能】
　・エンジン始動時は２千回転弱で、暖まるまでがさつな音がしているが、走り出すと非常に静かで滑らか、直列６気筒エンジン並で心地よい。
　通常Iモードで、市街地でのエンジンは１５００〜２５００回転域を多く使うが、この回転域のトルクがやや薄い。Sモードに切替えると即座に解消するが、Iモードでももっと低速・低回転時にトルクを厚く使うようして欲しい。より車がパワフルで運転の愉しさが感じられると思う。
【走行性能】
　・ＡＷＤで直進安定性が高く、高速道路では、全速度追従クルーズコントロール＆アクティブレーンキープのおかげでアクセルワークから開放され、前後の注視に意識を専念できるので安全運転に貢献大。最新のアイサイトは、全くの疲れ知らずに長距離運転できる優れものである。また、SI-ドライブとパドルシフトもあるので運転が楽しめる。
　・前の車がＦＦのため、雪道の登りで止まった時など再発進時にタイヤが滑って進まず、後続車に迷惑をかけた。この車はスバルのＡＷＤのため前評判どおりなのか、来シーズンでの雪道の走りに期待している。
【乗り心地】
　・引き締まった感じで、荒れた道でも足回りにしなやかさがあり、静かでソフトに感じる乗り心地で良いと思う。
【燃費】
　・高速１４〜１６キロ／L、通常９キロ／L前後走り、まあ満足。
【価格】
　・この価格は、装備等を考えるとお買い得と思う。スバル独自の２L水平対抗ＤＯＨＣエンジン、アクティブトルクスプリットＡＷＤ、リアダブルウィッシュボーンサス、最新アイサイト、カーテンエアバック、サンルーフ、ＨＩＤランプ等々ほぼフル装備・内容はお買い得。バリュフォマネーな一台と思う。
【総評】
　・この車の安全性評価は最高で、Ｃセグメントの車は内外共多く出ているが、その中でもこの車の商品力は最高クラスだと思う。この車のオーナーとしてはもっと売れてもいい車だと思うが…。
　・雪道を走ってないので、来シーズンの雪道が待ち遠しい。
　・以上の評価を読みかえしてみると、高評価で余り欠点を指摘していないが、是非この車も試乗されることをお勧めします。　

【エクステリア】
普通のレベルでしょう。

【インテリア】
普通のレベルでしょう

【エンジン性能】
さすが、水平対向エンジンと言いたいところですが、排気量相当です。

【走行性能】
２０ｃｍのクリアランスは最高。雪道走行は得意です。

【乗り心地】
普通でしょう

【燃費】
ハイブリッドとは思えない燃費。でも一般道を走る時は１５ｋｍ程度は走ってくれます。
アクセルを踏み込まず、我慢すれば、１８ｋｍぐらい走ります。
春〜秋は夏タイヤで１３〜１５ｋｍ、冬はスタドレスで１２〜１４ｋｍと言ったところでしょうか。

【価格】
こんなもんでしょう。

【総評】
車のサイズや走行性能が私のライフスタイルには合っています。
長く乗りたいと思います。

前車がwagonR FF(通勤用、社会人一年目でお金がなくグレードも下、OPも少ない)のため比較対象が違いすぎますが、ご了承ください。それとXV-HVを買うに当たってガソリン車のXVやホンダのヴェゼルも試乗しましたが最終的にこの車となりました。

購入から4カ月5000km走った感想です。

【エクステリア】
ルーフスポイラー＆ルーフレール装着しています、後ろから見た姿がかっこいいと思います。
正面はフォグ周りがちょっと物足りないかなと思ってますが外観にはだいたい満足しています。
ホイールが夏はXV-HVの純正品、冬のホイールがガソリン車の純正品。個人的にはガソリン車用の純正品の方が気に入っていますが冬用にしてしまってます、いつかタイヤ買う時にでも逆にしようかなと思ってます。

【インテリア】
ヒートシーターが欲しかったためにシートが本革シートです、内装ともマッチしていて気にいっています。
軽自動車と違って小物収納スペースは少ないですがやすっぽい樹脂製(？)も少なく、前車とは比較にならないくらい良い作りで満足です
ただ後部座席は若干狭いです、大柄な男の人だと前のシートに膝が当たる可能性もあります。
また真中が特に狭いので足のやり場には困るかもしれません、室内空間ではヴェゼルの方が広く感じました。

【エンジン性能】
当然ですが軽自動車から2000cc＋HVﾓｰﾀｰということで段違いです。
またXVのガソリン車と比較してもより加速がよく、カタログ見たときのモータースペックが大した事がないように思ったのですが違いを感じられます。
あとエンジンが結構静かです、中にいるとエンジンかけたての時は2000回転くらい回ってるので多少は音がしますがエンジンが温まってきて回転数が下がってくると音があんまり聞こえません。

【走行性能】
まず高速道路などで高速走行している時の安定感がすごいです、前は速度を上げると車体がふわふわと不安定、車線変更するものなら吹っ飛びそうで大丈夫か？という感じだったのですがそんなことは一切ありません(重量が倍近いから？)。
車線変更のほかにもコーナリングも非常に安定しています、ロールが少なくていい感じです。

常に４輪駆動の為か雪道で埋まりそうになるという事が今のところないです、軽自動車が立ち往生しているような道でも全然問題になりませんでした。
また最低地上高が20cmと普通の車より高めなので雪道で普通の車なら車体底を擦るような場面でもまったく擦らず走れるので気持ち的にもよいです。

【乗り心地】
堅めだと思いますが良いと思います、長時間運転する機会がありましたが前ほど体が疲れませんでした。
タイヤが大きいせいなのかサスペンションのせいなのか同じ道の段差を越えても前車より段差を越えた時の揺れが少ないように思います、

【燃費】
現在走行距離約5000kmで平均燃費13.5km/Lくらいです、今は冬で雪道も走るため若干落ち込んできています。
通勤では12kmの距離を夏13-15km/L、冬12-14km/Lくらいです、前車と大差がないので問題はないですがもう少し伸びればよかったかなと思います。
ちなみに冬タイヤに変えてからですが長距離運転した時、エアコンFullAutoで雪道を走っても17-19km/Lの時が何度もあったので長距離運転すればカタログに近い数字が出ます。夏タイヤでエアコンoffならカタログ値が出るのかもしれません。

HYBRIDですが燃費を追求したいのであればお勧めできません、ディーラーの方にも言われましたが加速補助のようなものなのでそう思えば満足できると思います。

【価格】
若干割高かな？って思いますが前の車を下取りに出した時にディーラーが頑張ってくださり買い取り店と同じ金額を提示してくれ、さらに乗り換えキャンペーンで更に下取り額が上がったので満足しています。

【総評】
総合的にみると大変気に入っています、いい車を買ったと思っており長く付き合っていけそうです。

またアイサイトもよく反応します、逆光でもシステムが止まる事があまりなく(真正面に夕日がありものすごくまぶしいような状態の時にとまった事はあります)よく出来てるなぁと思いました。

前のレビューで「一部不満としてEV走行0km/h-20km/hからエンジンが付いた時に多少のギクシャク感を感じる時が〜」とレビュー書いていましたがギクシャクというか「速度が0km/h-20km/hの間で、EV走行からエンジン走行に変わる時に一瞬カクっと前後に揺れを感じる」と言った方が正しい感じがするので訂正します。
スッとEV走行からエンジン走行に切り替わってくれるとうれしいのですが…
ちなみに20km/h以上か下り坂で下っている最中などはスッと切り替わってくれる事が多いです。


【追記】
ボディカラーについて書いてませんでした、ボディカラーはディープシーブルー・パールです。
その場の明るさで黒っぽく見えたり青っぽく見えたりします。
知人は何回目かに初めて青だという事に気がついたらしいです、それまでずっと黒だと思っていたとか…。

【エクステリア】可も無く不可も無く

【インテリア】前の車が2.4Ｌのハリアー４ＷＤからの乗り換えの為チープ感は否めません。
　　　　　　　2.0Ｌなので仕方がないのかもしれませんが、荷物は積めない。
　　　　　　　座席は狭い。スキーが運転席に当たる。（以前から車内に積んでいた。）
　　　　　　　一番酷いのはセンターコンソールのアームレスト肘掛の役をしていない。改良の余地有！

【エンジン性能】特に飛ばすわけでもないし、加速性も十分。

【走行性能】これはさすがにスバルのＡＷＤ雪道の安定性は今まで乗り継いできた中で一番

【乗り心地】以前日産（ブルーバード・セフィーロ）トヨタ（マーク?・グラシアワゴン・ハリアー初代・2代目）に
　　　　　　比べて少し硬い感じです。

【燃費】ハイブリッドは初めてなので分かりませんが、街乗りで８〜９km/Ｌ　距離5キロ。スキーの往復で１３〜１５km/　　　　Ｌ距離３００キロメーカー値には遠く及びません。ただ乗り出してすぐスタッドレスに履き替えた為ノーマルに　　　　もどしたこれからが楽しみです。前の車の燃費に比べたら満足です。
　　　　走行距離は半年で２５００キロです。

【価格】この装備であれば妥当だと思います。

【総評】免許を取って４０年初めてのスバル車ですが、この車を選択して満足です。ＡＷＤの安定性、特筆すべきは何と　　　　言ってもアイサイトの素晴らしさです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以前の車ではサイズの関係も有りますが家内はあまり運転をしたがりませんでしたが、アイサイトが付いている　　　　この車になって運転をかって出るようになりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　私も６０を前にしてアイサイトを選んで良かったと思います。高速の運転がとても楽ちんです。皆さんにも絶対　　　　のオススメです。
　　　　今から夏の旅行の計画を練っています。たぶん北陸方面のドライブ旅行になると思います。
　　　　最後にこの車で残念な点はサンルーフの設定が無い事です。（強度かアイサイトとの兼ね合いか？）
　　　　是非サンルーフ車の設定をお願いします。　　　　

昨年末に納車され、そこそこ走りました。
検討されている方の判断材料になればとレビューします。

【エクステリア】
すごくいいです。まったく飽きません。今でもたまに眺めてしまいます。
初めてどノーマルが一番かっこいいなと実感しました。

【インテリア】
普通です。
シートは柔らかく、ホールド感があまりないので好みが分かれると思います。
身長が180cmあるのですが、正しいシートポジションを取ってもヘッドクリア
ランスはそれなりにあります。

【エンジン性能】
出だしが鈍いです。
皆さんが書かれているように、出だしで2,000回転くらいから1,200回転くらいに
ストンと落ちるので、慣れるまでちょっと苦労しました。
出だしはちょっと多めに踏むのが良いみたいです。

あまり乱暴な運転はしないのですが、踏めばそれなりに伸びます。
寺の説明ではたまに踏んでエンジンを学習させてくださいとのことでした。

【走行性能】
小回りが利くのが印象的です。
フィットハイブリッドからの乗り換えだったのですが、一回り大きくなったにも
かかわらず、ほとんど同じ感覚で取り回すことができます。

安定性に関しては、冬はスキーに行くのですが、何の問題もありませんでした。
高速でも落ち着いた感じです。

【乗り心地】
悪いと思う時があります。
段差によっては、変な振動がダイレクトにくる時があります。
足回りは堅めだと思います。

【燃費】
いいと思います。
現在MFD(マルチファンクションディスプレイ)では生涯燃費が13.9km/L、
実燃費は13.1km/Lです。
田舎に住んでいるので通勤時に渋滞といえる渋滞につかまることはあまり
ないのですが、AWDでこの車重でこんなに燃費が良いとは思いませんでした。
高速は16〜18km/Lくらいになります。

【価格】
コストパフォーマンスは高いと思います。
2.0iでも十分なほど標準装備の充実度は高いと思います。
エクステリアでグレード差があるのはライトがハロゲンかHIDかくらい
だったかと思いますし。
でも、個人的には買うならアイサイトだと思います。

覚悟しておく必要があるのは、タイヤの買い替えです。225/55R17ですので・・・。

【総評】
アイサイトに関しては、追従クルコンは渋滞時に重宝します。
プリクラッシュブレーキはお世話になったことがないですが、もう一つの目が
あるのはやはり安心できます。
ですが、フロントガラスにガラコが塗れない、カメラ視野角への設置物の制限が
あるので、そのあたりは犠牲になります。

私の場合、エクステリアに満足しきっているので何ともですが、性能面も十分だと
思いますし、燃費や価格的にも比較的手ごろなので、SUVに手を出したいなぁーと
いう方には打ってつけの車なのではないかと思います。

ロシナンテ

【エクステリア】
旧XVのデザインの方が好きです。フォレスターも同様。現行デザインはメカロボットっぽくてちょっと、、、。

【インテリア】
皆さん書いておられるように物入れが少ないですが、工夫次第で何とかなるでしょう。
高級感はないですが、安っぽさもないです。

【エンジン性能】
必要十分。きびきび走りたいときはSモードで満足です。

【走行性能】
一般道、高速、ワインディングロード、そこそこの悪路、不満なしです。さすがに山道などの非舗装路では揺れがひどいですが、こんなもんでしょう。少なくともコンパクトカーと比べれば安心して走行できています。

【乗り心地】
高級車は乗ったことがないので比較できず。コンパクトカーに比べりゃかなり良いです。

【燃費】
一般道で9〜11、高速で14〜16、平均で12〜13km

【価格】
割高感あり。フォレスターと大して変わらないので少し迷いましたが、自分にはあの大きさが不要なのと、まだXVのほうがデザイン的に許容できたので、、。

【総評】
住めば都、乗れば愛馬

【エクステリア】なかなかカッコいいと思う。インプレッサよりＸＶがベースグレードじゃないかと思える。

【インテリア】可もなく、不可もなく、乗用車。


【エンジン性能】アイドリングストップからの加速時に引っ掛かる感じがあり、何なんだろう？エンジンは温まってました。


【走行性能】未舗装道路も走ってみて、なかなかしなやかで、安心感のある走りでした。4つのタイヤが路面をつかんでいる感じがあり、良かった。

【乗り心地】舗装路も未舗装道路も良いよ。フラフラしない。足回りのしっかり感が乗り心地の良さになってる。ハンドルが重たかったので、確認したらインプレッサよりタイヤが太いためとの説明がありました。女性には重いかな。

【燃費】知りません。

【価格】買ってないから…。

【総評】フォレスターを待ちます。ホイール以外の訴求力がない。フォレスターと比較してから、どちらかを買います。インプレッサとの違いが車高とホイール以外になく、インプレッサの車高・アイポイントに不満がある人向けかな。