スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

【エクステリア】
自分は好きですねぇ！購入する前街中で止まっているデザートカーキのXVを見て一目惚れでしたね。
とても気に入ってました！

【インテリア】
可もなく不可もなくって感じですが使い勝手は悪くなかったです！

【エンジン性能】
流石走りのスバル！って感じで加速はあまり不満ありませんでした！でもインテリジェントモードでのもたつきは若干感じました…スポーツモードは最高の走りを見せてくれます！流石スバル

【走行性能】
ここも流石スバルAWD本当に素晴らしい安定感でした！前車のパジェロも良かったですが…やはりAWDはスバルですねぇ！

【乗り心地】
静音性が素晴らしく感じました！ガソリンXVよりハイブリッドの方が静かだなぁとは感じました！
全体的に静かな印象！ですがタイヤが路面の凹凸を拾いやすいのかゴツゴツ突き上がる感じが女性には受けが悪かったです…

【燃費】
通勤13km距離6Km程度 街乗り14km 高速18km
最高は千葉市〜長野県松本市往復930km無給油
リッター19.6kmでした。半分高速半分下道です。
期待以上の燃費でした！

【価格】
ガソリン車との価格差があるにも関わらず下取りはガソリン車の方がいいのでそれを考えると…高いかなぁ

【総評】
スバルで燃費も走りもって思ったらこの一台検討してみても良いと思います！
7人乗りの車が必要になった為乗り換えてしまいましたが良い車でした！

【エクステリア】最近、流行りのSUV感覚でいいと思いますが、ホイールはノーマルXVの方が良いと思います
【インテリア】うーん、イマイチ。300万の割には地味なような
【エンジン性能】モーターアシストにより、全然、遅くありません
【走行性能】アイサイトが素晴らしいの一言です。特にエコクルーズ追従クルコンがスゴい
【乗り心地】まあまあ、ちょっと硬いかな
【燃費】通勤往復70キロで国道、田舎道等でリッター16〜１７キロです。カタログ値で　２０キロだからまあまあ
【価格】３００万オーバーとして考えると高めですが、乗ると素晴らしいと思える車です
【総評】2014年モデルを購入しました。なんと言ってもアイサイトが素晴らしいです。雑誌などで情報がありましたが、実際にアイサイトを使用してのドライブは新感覚です。特に追従クルコンが素晴らしい。ハンドル操作のみで渋滞を走れます。通勤１時間以上ですが疲れ知らずです。XVハイブリッド用に装備されているエコクルコンを使用し意図的にモーター走行をさせて燃費を稼ぐことに夢中な毎日です。燃費はあまりよくありませんが、燃費重視で走らない車より、ハンドリング、サイズ、AWD等トータル性能で素晴らしいです。昔からのスバルファンですが、アイサイトは新しい感動でした。次期型の期待が高まります。

【エクステリア】
乗り慣れると気に入ってきます。
【インテリア】
前車レガシィに劣るとこあるなぁ〜思いましたけど、乗り慣れと気にならなくなりました。
【エンジン性能】
これもまた、前車とくらべると性能も上がってるなぁ〜って感じです。
【走行性能】
問題ないです。走っていて楽しいなぁ〜って気分させてくれます。
【乗り心地】
悪くないと思います。
【燃費】
前車よりよくなってるので、満足度はあります。
他社のハイブリッド車を乗ったことがないので、くらべることは、できません。燃費重視で乗るならスバルのハイブリッドはやめたほうが良いと思います。
【価格】
レヴォーグよりもXVハイブリッドが乗りたい気持ちが強かったので、価格は気にならなかったです。
【総評】
スバル車乗り継いで二十数年、スバルの車しか乗れなくなった私です。特に前車レガシィツーリングワゴンは、お気に入りでした。車検、修理整備で65万の費用がかかるので手放すことと店長さんが初めてスバル車を購入するときの担当だったのと今の担当の営業さんが5年目になるので、情もあるのでXVハイブリッド購入しました。
今となってはレガシィの走りも気に入ってましたが、XVハイブリッドもいい走りをしています。
後悔はしていません。

最近、乗りなれたせいか燃費が16-17km/Lほど出るようになってきました。
高速を多様する自分にとっては加速がもうちょっとあれば楽しいのにと思います。

新車で購入後５００ｋｍ程度走行しての感想です、購入検討の際の参考として下さい。
一部過去に所有した車と比較し記載致します。

【所有車暦】
・９２レビン（スーパーチャージャー）
・Ｒ３２スカイライン（タイプＭ）
・ＣＦアコードワゴン
・ＢＨレガシーツーリングワゴン（ＧＴ-Ｂ）

【エクステリア】
・外観が購入動機の第一位でしたので、文句なしです。

【インテリア】
・奥行きのあるデザインで気に入っているが、一部安っぽいプラスチック素材が気になります。
・特に、パドルシフトの素材や、ステアリングのプラスチックの部分はもう少し改善して欲しいと思います。

【エンジン】
・２．０Ｌ＋ＥＶであるが、フィーリングは、３．０Ｌ６気筒の様な感覚。
・直６スカイラインのエンジンに、スーパーチャージャーを付けた様なイメージとも言える。
・加速は２．０ＬのＮＡとは明らかに異なる次元。
・加速のリニア感が、ターボよりも好み。

【足回り、乗り心地】
・ＢＨのレガシーと比較し明らかに向上しており、乗り心地は快適。
・シートの硬さも適度、かつ腰がラクに感じる。

【燃費】
・ストップ＆ゴーの多い市街地での買い物等：７〜９ｋｍ／Ｌ
・信号の少ない郊外のドライブ：１４〜１６ｋｍ／Ｌ
・高速を９０ｋｍ程度で巡航：１７〜１９ｋｍ／Ｌ
・市街地の中心での平均燃費は１１ｋｍ／Ｌでした。この乗り味でこの燃費は優秀だと思います。
・ちなみに同様の用途で、９２レビン９Ｋｍ／Ｌ、スカイライン６ｋｍ／Ｌ、アコードワゴン９ｋｍ／Ｌ、レガシーツーリングワゴン７ｋｍ／Ｌでしたので、大満足です。
・４０ｋｍ程度の巡航中に、軽くブレーキを踏むとＥＶモードに入ります。ＥＶモードで走行すると当然ガソリンは使用しないため燃費が向上します。前後に車がいない時は、ＥＶモードで走っています。
・市外地の買い物等でもＥＶモードを多用すれば１２ｋｍ／Ｌ程度で走れましたが、周りに迷惑なので止めました。

【アイサイト】
・高速での追従モードは、長時間の運転がかなりラクになりました。

【総合】
・上記記載の通り、全体的に高次元でバランスの取れた車だと思います。

【他】
・スバルのハイブリッドは多方面での可能性を感じます。
・同様の手法でアウトバックに採用しても良いと思いますし、インプレッサを軽量化し更にＥＶの能力を高め、燃費仕様にしても面白いと思います。

　今回が初めてのスバル車。今迄トヨタ車のみ５台を乗り継ぎクルーガーからの買い替えです。新車の選定条件は?コンパクトな車。?燃費も考えるがクルーガーより良ければＯＫ。?エンジンは最低２リットル以上、運転席の高さもある程度欲しい。この条件に沿った車がＸＶハイブリッドでした。新聞広告を見て興味を持ち、一度の販売店訪問で購入決定。納車後３ヵ月を経たメカに弱い素人の乗った感想です。

【エクステリア】車体の大きさデザインもコンパクトにまとまっており気に入っています。

【インテリア】前の車がクルーガー、その前がエスティマに乗っていたので室内の狭さは今も感じています。覚悟はしていたので許容範囲ですが、リアシートを倒さないとゴルフバッグが積めないのには閉口します。

【エンジン性能】メカに弱いので細かいことは分かりませんが、クルーガー２．４リットル　エンジン以上の性能に感じます。車体重量がクルーガーと同じ程度なので心配していましたが杞憂でした。スバルのエンジン性能なのか？、モーターアシストによるものなのかは判断できません。

【走行性能】標高５００メートルの所に住んでいますが上り坂も軽く気持ち良く走ります。運転していて快適です。

【乗り心地】シートは固く感じます。今迄の車に比べると小さくなったので仕方ありませんが、「ゆったり感」がありません。長距離・長時間の運転をすると影響があるのかなァと思います。

【燃費】他社のハイブリッド車に比べると比較になりませんが、クルーガーに比べると大幅に改善し満足しています。
ちなみに、日常生活の平均燃費１３．３キロ/リットル。平地走行は１８．４キロ/リットルが出ました。

【価格】妥当な価格と思います。素晴らしいアイサイトを着けての価格には割安感さえ感じています。

【総評】契約から納車まで５ヶ月半を要したのには参りましたが、実際に乗って見ると素晴らしい車を購入できたと思っています。特筆すべきはアイサイト、実際に使用して見てその性能に驚きました。この素晴らしさを皆さんに知って欲しいなと思います。

　５年乗ったプリウス２０型を子供に譲ることになったので、増車という形で購入しました。現在２台を併用しており、　プリウスと比較しながらレビューを書きます
　６月に先行予約し、９月に納車されましたので７ヶ月乗った感想です。

【エクステリア】非常にまとまったデザインで野暮ったさはありません。女性からお洒落な車と言われました

【インテリア】私はシンプルが好きで、派手な飾り付けのないデザインが気に入ってます。ただ小物入れのスペースがもう少し欲しいです。
【エンジン性能】ごく普通だと思います。限界に挑戦するような乗り方はしないので、水平対向エンジンの良さについては、理解できません。モーターアシストはプリウスの方が５倍の出力があるので、特に優れているとは感じません

【走行性能】高速で風に流されることもなく、安定しています。プリウスでは、高速道路の橋上で横風を受け精神不安になった事がありますが、スバルは何事もなかったの如く駆け抜けてくれます。この辺は優れています。

【乗り心地】非常に悪いです。先行予約のため試乗せず購入しましたが、初めて乗った時、乗り心地の悪さに驚きました。ショックが硬い上に左右に揺さぶられるので大変不快な感じがします。最初は、農機具並みの乗り心地に感じられました。７０キロ以上出すと安定しますが、日常域である３０〜６０キロでの乗り心地を改善して欲しいと思います。　特にリヤの突き上げと横揺れが酷いです。

【燃費】ハイブリッドで燃費を期待しました期待はずれの数値です。日常で１１〜１２キロ、高速で１３〜１５といったところです。プリウスと比較すること自体が無理かもしれませんが、もう少し改善出来ないかと思います

【価格】アイサイト付きでこの価格ですので、高いとは思いません。

【総評】定年を迎え、追突事故等の不安を感じるようになりました。馴染みのトヨタ店でアイサイトのような装置はないのと聞いたら｢クラウンとレクサスに用意しております」との返答で、到底買える価格でないので、初めてのスバルになりました。アイサイトの全域自動追従機能は優れもので、他社にはこのような装備はありません。しかし、乗り心地の悪さがこのメリットを帳消しにしているのが残念です。乗り心地を改善するためタイヤをインチダウンし、ミシュランプライマシー３の225/60/16に換えました。それでもリヤが左右に揺さぶられるので、最近ショックを愛知県の業者でネオチューンしましが、今のところ改善は見られません。それとシートですが前車にレカロを装着していたせいか、長時間乗ると腰が痛くなります。　

スタンドにて

フォルム・アイサイト・燃費の3点でまさに一目惚れで購入しました。待った甲斐があり、奇しくも誕生日に納車となり最高の誕生日プレゼントとなりました。

すぐに一般道でアイサイトのクルーズコントロールを試しましたが、本当にすぐれものです。期待通りの車です。

どうやら長いつきあいになりそうです。

【エクステリア】
面が張っていて良いデザイン。
何よりも他のクロスオーバーよりも背が低いのが良く、洗車時も楽です。
クラッディング、オーバーフェンダーの樹脂パーツは思ったよりも汚れが目立ちます。

【インテリア】
可もなく不可もなく、インプレッサからフォレスター、レヴォーグまでほぼ共通です。
ＶＷでもこういう共通デザインは用いられていますが、もう少し高級感が有っても良いかと。
ハイブリッド専用のブルーメーターは良いですが、グレーのシート生地は高級感も無ければスポーティでもないです。普通の黒で良かったと思います。
レザーシートは長く乗るとヒビなど劣化が目立つというイメージがあるので選びませんでした。
センターコンソールのドリンクホルダーがシャッター式で隠れて物が置けるのは便利ですね。

【エンジン性能】
ＣＶＴとモーターアシストによるスムーズな加速が気持ち良いです。
これが購入の決めてでした。

【走行性能】
雪道での安定感は凄いです。ついついスピードを出してしまいますが過信は禁物ですね。

【乗り心地】
とにかく静かで快適。
このクラスではトップではないでしょうか？
少なくてもＣＸ−５よりは好印象です。

【燃費】
冬なので悪いです。雪国で暖気もするので普通に通勤しててリッター１０前後。
ただし暖気後かつ天候が良ければエコクルーズ使用で普通に１３以上になります。
ガソリンＸＶでも燃費はさほど変わらないらしいので、試乗してみてデザイン、加速、アイサイトなど何日以外の部分に魅力を感じなければあえてエコカーとして選ぶ車種ではないです。

【価格】
安くはないですが他のハイブリッドＳＵＶなどと比べると妥当かと最近思います。

【総評】
楽しい、快適、かっこいいと三拍子揃ってます。
主にデザインから入る方が多いと思うのでそれも有りです。

私がすれ違う時に見た限り、年配の方ばかりという印象があります。
やはり私と同世代以上の子供から手が離れた方に人気なのでしょうか。

エクステリア　　横幅180ｃｍ以下、高さが155ｃｍ以下（ルーフレールなし）である事が、私の環境では大事ですので、最低地上高20cm以上のSUVでは、良く出来ていると思います。

インテリア　　電動シートも標準ですし、エアコンも左右独立の温度調整付きですので、少しだけ高級なイメージに成ります。ただ、もう少しラゲッジスペースが長ければ良かったのですが、具体的には、後部座席を倒して182cmのコンパネが載せれる位が欲しい。

エンジン性能　　2リットルで、10kwのモータ付きなので、追い越し加速など制限速度内ならじゅうぶん2.5リットルクラスの走りをします。

走行性能　　シャシー剛性の高さとEyeSightによる安心感が本当にこれが嬉しいです。ただ雪道ではもう少しスタビライザーを弱めた方が走りやすいのではと想像しています。
あくまでも想像ですけど、理由は低速時に荒れた路面ですと左右に揺らされますので（６５キロ以上では気にならなくなり逆に安定して走ります。）

乗り心地　　わりと硬めの足回りなのに角が取れた感じがします。たぶんタイヤの扁平率が55なのも良い方向になっていそうです。

燃費　　燃費も私の通勤環境では片道26KM、信号5個の高低差500Mで往復52?では　
エアコンなしドライブでリッター21?
エアコンあり（外気温８度　内気温度設定25度）ドライブでリッター17?
行きましたのでAWDでは良い方ではないかと思います。
ただし、下りで坂でもう少しエンジンストップがあれば良いなと思います。たぶん無駄にエンジンが動いている気がします。

価格　　シャシー剛性の高さとEyeSightによる安心感、これだけで300万ならば安いですね。

ＬＥＤのリヤコンビネーションランプ

＊満足している点
ボクサー４ＷＤのハイブリットカー。
スバル自慢の装備、混んでいてもクルーズコントロール使えるアイサイトの自動追従システムが便利！
ＬＥＤのリヤコンビネーションランプは格好良くてびっくりました。

＊不満な点
ハイブリット車でも低速域でエンジン走行が多めなのはプリウスのようなエアコンとブレーキは電動化になっていないのでエンジンパワー必要になったとき。コストを考えたものかもしれませんね。

＊まとめ
ハイブリットは燃費ばかりではなく、モーターアシスト使いスポーティな走り、運転して楽しめるように作られている感じた。
箱根のドライブしてみましたが急坂道のペアピン多い道路はモーターアシストでスムーズに上がれます。エンジンの低速トルク不足補うモーターパワー。
他社４ＷＤのハイブリッドカーは４００万円台以上する中、手頃な価格で４ＷＤのハイブリッドカーがアイサイト付きで登場したのは評価。

【エクステリア】とても気に入っています。

【インテリア】輸入車に比べれば今一つですが価格相応。

【エンジン性能】静かですし、モーターのアシストで加速も良いです。

【走行性能】高速、下道とも非常に安定していて滑るような感覚で走行します。

【乗り心地】室内は非常に静かで長時間でも疲れません。

【燃費】燃費を意識しないで普通に高速（７割）と一般道（３割）を走ってリッター１４?程。「ECO-C（エコクルーズコントロール）」を使い、アップダウンの比較的少ない東名高速を８０〜９０?で巡航したところ、エアコン２６℃設定で１８．５?を記録しました。８０?前後なら２０?は行きそうです。

【価格】安くも高くもなく相応です。

【総評】グレードは「HYBRID 2.0i-L EyeSight」。納車されて半月、走行２０００?時点でのレビューです。レガシィ（ＢＰ）のＧＴ、フォレスター（ＳＨ）のＸＴとターボを乗り継ぎ、３台目で初めてのスバルのノンターボです。加速はターボの前２台程ではないですが、モーターのアシストがあって快適です。四駆で静かに乗れば燃費は良いし、アクセルを踏み込めば加速も良い。総合的に非常に満足しています。