スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

【エクステリア】
現行より好きです。テールランプは現行の方がカッコいいですかね。顔と全体の造形は先代モデルの方が良いと思います。
現行にないレッドパールがキャラクター似合ってます
【インテリア】
よく言うとシンプル。物足りないとも言える
【エンジン性能】
少しパワー不足ですが燃費を考えたCVTのセッティング
【走行性能】
雪道でもなんでもこいでした。トラブルなく走ってくれます
【乗り心地】
長距離はきついです。路面のショックをいなせていません
【燃費】
街で10以上。高速で15以上といったところ。スバルなので。。。
【価格】
妥当なところかなと。高すぎではない。
【総評】
取り回しも良く未だにデザインは気に入ってますが手狭になったので乗り換えです。

選択ポイントは二人で1日300kmの一週間ドライブ旅行（具体的には北海道周遊ドライブ）が安全・快適にできること、狭い林道でも走れるボディサイズであること。駐車場の制限がないこと（全高155cm以下）。最低地上高が18cm以上あること。具体的には前車BP9アウトバックと同等の走行性能と快適性で、全長はそれ以下であること、燃費は2割以上良いこと。

現行アウトバックは予算的にはありで憧れるがデカすぎる。
CX-3は試乗した結果、運転席のフロアが狭いために左足の置き方が制限され、運転姿勢も限定されて長距離は辛いと判断。
ヴェゼルの内装に惹かれるが、乗り心地と車高で候補外。４WD性能も今ひとつ評価を確認できなかった。

【エクステリア】
全長が短く林道、狭い駐車場でも取り回しがすごく楽。
フロントバンパーはマイチェン前のタイプに交換した（必然的にグリルも）。結果、エクステリアデザインはとても気に入っている。
　　　　　
【インテリア】
プレーンですっきりしたデザイン。
運転姿勢もすごく自然に決まる。視界も良く、開放感がある。計器類の配置は機能的で使いやすい。
全体的にプラスティッキーな感じだったので、シフトコンソールはレヴォーグ2.0の標準部品に交換した。
ピアノブラックとメタル調のインパネは、たまに光の反射がまぶしい。対策として、レヴォーグのディーラーオプションのウッド調インパネに交換した。

【エンジン性能】
ほとんどの場合、iモードで不満のない出力。つづら折りの山道の登坂や流れの速い高速での追い越しはSモードで余裕。
存在感を感じさせないが、なめらかな回転でトルクの出る良いエンジンだと思う。
モーターはスムーズにトルクを上乗せしてくれてる感じ。

【走行性能】
スバル４WDによる全天候での安定性・安心感は言うまでもない。
横幅があるせいか、高速やコーナーでも安定している。
エンジンブレーキも比較的よく効き、パドルシフトと合わせて山道も運転しやすい。
フットブレーキはよく効くが、渋滞ではCVTのシフトダウン、モーターON/OFF、さらにバッテリー充電が複雑に介入するため、スムーズに減速させにくいときがある。

【乗り心地】
路面の凹凸は拾うが、乗り心地は悪くない。硬い足ではない。
ただし、直線の平滑な路面でも角の丸いピッチングのようなユサユサした細かい上下の揺れが出ることがある。
BP９も標準状態ではそうだった。ダンパーをビルシュタイン製に変えて完全に収まったので、最初の車検で交換しよう。
エンジン音はとても静かだが、荒れ気味の路面では80km/h以上でタイヤからのガァー、ゴォー音がやや大きい。レグノに変えてもこの音はあまり変わらなかった（フロアとタイヤハウスのデッドニングでほぼ改善）。
また、車外の音がかなりダイレクトに聞こえる（ドアとハッチバックのデッドニングで気にならないレベルまで改善）。
風切り音も90km/h以上で大きい（対策不能か？）。

【燃費】
リッター当たり、渋滞込みの街乗りで9〜10km、一般道で12〜14km、高速で15〜18km。満足。

【総評】
毎日の通勤と週末100kmくらいのドライブなら標準状態でも十分快適な車だと思う。
とくに40〜90km/hくらいの速度域でとても気持ちよく余裕を持って走れる。
運転するのが楽しい。
2月に納車されてもう1万km超えた。
自分で遮音対策（デッドニング）して、連日の長距離ドライブでも耐えうる、静かで快適な理想の車になった。
早く北海道を走りたい。

【欲を言えば】
iモードの燃費でSモードの走りだったらと思うことがある（Sモードだと街乗りでも走りがスムーズで快適）。
カーゴルームは縦か横にもう10cm広かったらと思う（2名乗車なら上記のドライブでもギリ使える）。
ディーラーで対応してくれるが、内装のビビリ音はスバル車の持病か？初代インプレッサから進歩なし。

いじって自分好みの車に仕上げるのも楽しいが、そろそろそういうのも疲れる年齢になった。
次は初めから価格相応の完成度の車を・・・。

ＢＬＥレガシィからの乗り換えです。

2015年４月にＤ型を購入しました。
購入時にガソリンＸＶと比較が出来ず、納得のいく選択だったのか判りませんでした。

先日Ｅ型が発売され、ガソリンＸＶをＤラーで試乗することが出来ました。
ハイブリッドとの違いがはっきりしたので、購入時に参考にさせて頂いた恩返しを兼ねて
掲載します。

【ＸＶの良いところ】
ハイブリッドと比べて軽快感があること。走らせた瞬間に、身軽さがすぐにわかる。
アイサイト３。２より精度が向上している。
メーターパネルが綺麗。

【ハイブリッドの良いところ】
ガソリンＸＶと比べて重量があり、落ち着いた乗り心地であること。
ガソリンＸＶより、モーターアシストでトルクアップした感覚。
ガソリンＸＶより、若干燃費が良いこと。
アイドリングストップからの始動がスムーズ（ＩＳＧモーター始動のため。ガソリンＸＶはセルモーター始動）

【ハイブリッドを選んでもいいのは？】
ダウンサイジングでＸＶを選択する方であれば、ハイブリッドを選んでも後悔はないでしょう。

私の場合、3000ccのクルマからの乗り換えだったので、合致しました。
大人の乗り心地とちょっといい燃費を、ガソリンＸＶとの差額（25万程度）で買ったと思い納得しました。

燃費で選ぶと後悔します。
価格差をガソリン代の差額で回収するのは難しいかもしれません。

【参考：ガソリンＸＶの印象はどうだったか？】
走り出すと普通の2000ccのクルマ。
角がないので、普段の足として買うならいいと思います。
個人的にはハイブリッドと比較すると面白みに欠けた印象を受けました。

アイサイト３は魅力。
アイサイト２でも十分な性能なのですが、あれば欲しかった。

メーターパネルは綺麗ですが、すぐ見慣れてしまった。
結局ハイブリッドのパネルでもいいんじゃないか？と。
購入時の戸惑いはなんだったのか・・・

【エクステリア】
立体駐車場に入れる高さ、多少の轍でも走れる地上最低高、なかなか、良いです。

【インテリア】
シートは良いですが、ドアパネルやハンドル中央のアルミ風のシルバーは、安ポイ色合いで、良くないですね。お金に余力があるなら、インプレッサのオプションで、ピアノブラックやカーボン調のパネルに変えた方が良いです。

【エンジン性能】
今まで、トヨタの同クラスの車を乗って来ましたが、レッドゾーン付近(6000回転くらい)まで、気持ちよく回るエンジンは初めてです。あまりにも回るので、エコカーと両立するためのエンジンオイル選びには苦労しました。

【走行性能】
関東の大雪でも問題なく走れました。直進安定性、コーナーの安定感、よく走り曲がりますね。標準タイヤがエコ寄りなので、滑り出しが早いですが、安定しています。

【乗り心地】
初めは少し固いと思いましたが、高速道路では丁度良い固さですね。

【燃費】
燃費重視のハイブリッドと比べると比較にはなりませんが、AWDと走りの安定感で、リッター２０キロは、必要十分な燃費だと思います。

【価格】
アイサイトやAWD等、安全性と安定感で、この値段なら満足です。

【総評】
走りとエコを使い分けて使う人向きですね。回せばブンブン気持ち良く回るエンジンと良く曲がるハンドル、回さずエコ運転に徹すれば、それなりのエコカーです。

尾翼	足周り	内装

納車されて2週間が経ちました。

【エクステリア】
屋根には可愛いシャークフィンと、でっかい尾翼を装着しました。足回りのスタッドレスは、BS GZの215/65R16にアルミは節操もなくDUNLOPの防錆塗装のDUFACT DA 5を履きました。ようやく雪が解けた今日からはYOKOHAMA BLUE EARTH 225/55R17に純正のアルミです。
拘った雪国仕様のフォグは、Aftermarket品のイエローバルブで2800K、1600lm、15W×2のLEDを焚いています。
非発熱性による表面凍結は杞憂に終わり、純正品より寧ろ明るいです。

【インテリア】
総てピアノブラックでまとめたかったので、一部はインプからの取り寄せとなりました。
ラゲッジルームは確かに広くはありませんが、基本一人乗りですし、簡単にフルフラットになるので私には充分です。トノカバーをおねだりして着けましたけど。

【電装アイテム】
ナビはKENWOODのMDV-Z711、レーダーはCOMTECのZERO 73Vと、純正ETCです。
今どきのクルマは、Bluetooth接続で着信と同時に通話は始まるわ、iPodもナビ画面からステアリングリモコンで操作出来るわで、この星の時代の流れの速さを実感しています。

【エンジンと走行性能など】
燃費がようやく二桁になって来た段階なので、この項目は別の機会に譲るとしまして、乗り心地は大変静かで、それでいて2000cc以上のトルクを感じます。
停車中のアイドリングストップからエンジンがかかる時、ブレーキを踏み込んでいないとクリープが始まるのがまだ不慣れです。
スタッドレスでは細かいロードノイズを拾い、確かに硬さは否めませんでした。70km/hあたりからはとても滑らかになり、瞬間燃費は30km/lを越えます。
イコライザー操作で好みの重低音も響くので、音響はノーマルスペックで問題ないです。
これからはノーマルタイヤなので、春のドライブがまた楽しみです。

　５年乗ったプリウス２０型を子供に譲ることになったので、増車という形で購入しました。現在２台を併用しており、　プリウスと比較しながらレビューを書きます
　６月に先行予約し、９月に納車されましたので７ヶ月乗った感想です。

【エクステリア】非常にまとまったデザインで野暮ったさはありません。女性からお洒落な車と言われました

【インテリア】私はシンプルが好きで、派手な飾り付けのないデザインが気に入ってます。ただ小物入れのスペースがもう少し欲しいです。
【エンジン性能】ごく普通だと思います。限界に挑戦するような乗り方はしないので、水平対向エンジンの良さについては、理解できません。モーターアシストはプリウスの方が５倍の出力があるので、特に優れているとは感じません

【走行性能】高速で風に流されることもなく、安定しています。プリウスでは、高速道路の橋上で横風を受け精神不安になった事がありますが、スバルは何事もなかったの如く駆け抜けてくれます。この辺は優れています。

【乗り心地】非常に悪いです。先行予約のため試乗せず購入しましたが、初めて乗った時、乗り心地の悪さに驚きました。ショックが硬い上に左右に揺さぶられるので大変不快な感じがします。最初は、農機具並みの乗り心地に感じられました。７０キロ以上出すと安定しますが、日常域である３０〜６０キロでの乗り心地を改善して欲しいと思います。　特にリヤの突き上げと横揺れが酷いです。

【燃費】ハイブリッドで燃費を期待しました期待はずれの数値です。日常で１１〜１２キロ、高速で１３〜１５といったところです。プリウスと比較すること自体が無理かもしれませんが、もう少し改善出来ないかと思います

【価格】アイサイト付きでこの価格ですので、高いとは思いません。

【総評】定年を迎え、追突事故等の不安を感じるようになりました。馴染みのトヨタ店でアイサイトのような装置はないのと聞いたら｢クラウンとレクサスに用意しております」との返答で、到底買える価格でないので、初めてのスバルになりました。アイサイトの全域自動追従機能は優れもので、他社にはこのような装備はありません。しかし、乗り心地の悪さがこのメリットを帳消しにしているのが残念です。乗り心地を改善するためタイヤをインチダウンし、ミシュランプライマシー３の225/60/16に換えました。それでもリヤが左右に揺さぶられるので、最近ショックを愛知県の業者でネオチューンしましが、今のところ改善は見られません。それとシートですが前車にレカロを装着していたせいか、長時間乗ると腰が痛くなります。　

【エクステリア】
フロントのヘツドランプ周りとオプションで付けたリアウィングは中々
かっこいいです。
しかし残念なのはフォグランプです。
PSX24Wという型式の電球の玉が入っていました。
直ぐにLEDタイプに交換しましたが電球でしかも申し訳け無さそうに
ただ光ってるだけ前方照らす能力全く無しのなんだこりゃって感じ
の明かりでした。
後は可も無く不可も無くって感じです。

【インテリア】
メーター周りはブルーのイルミネーションが特徴的で納車になって乗り初め
は凄く目に入り込むのが煩わしく照度を下げてましたが最近は気にならなく
なりました。
シートの座り心地は前後ともすごく快適で遠出をしても全然疲れません。

【エンジン性能】
特に2000回転〜3000回転の常用域のトルクはモーターのアシストが効いていて
良い感じです。
特に登り坂は3.5ﾘｯﾀｰクラスで3000回転以上使って登っていく所を2000回転位で
ぐいぐいモーターと一緒になって登っていくイメージです。
街中の走りの方がもっと判りやすくアクセル開度5〜8パーセント足の裏で
ペダルをタッチする感覚だけで快適に走れます。
今までマニュアルを含め大パワー車ばかり乗って来ましたので新感覚
の実に快適な乗り物です。

【走行性能】
少し砂利道的な所、峠、濡れた路面、舗装路と走りましたが
ＡＷＤがきっちりと各タイヤの空転状況を把握しているのが
よく判ります。
一番判るのがタイトなコーナーが連続するような峠道では
荷重が掛ったタイヤとその反対側の掛っていないタイヤの
差異をうまく計算し荷重が掛っているタイヤが空転しない様に
上手く動力を伝えている所は味あうと感動物です。
プラスＳＵＶタイプとは言えエンジンマウントが低いので
多分ひとつ前に乗っていた３３ＧＴＲよりも気持ち良く
コーナーをクリアしていく点では上です。
ここまで標準で付いているエコタイヤでやってのけるのですから
いう事ないです。

【乗り心地】
私の好みかも知れませんがサスをもうちょっと硬め減衰をもうちょっと柔らかく
すると良いのではないでしょうか
砂利道で少しコツコツ感が有ります。
舗装路で車が揺れて船の様な酔い感が有ります。
おしいもうちょっと。
でもセッティングでは神業かなっていう感じです。
いい所までセッティングされてます。

【燃費】
これは期待しないで下さい。
あくまで車は人車一体になって気持ち良く走る事が大前提です。

【価格】
まあまあかな。
でもオプション類(ナビ・オーディオ)付けるとそこそこ良い値段
になるのでセット物で安く価格設定されるといいかな。

【総評】
総合的には長く付き合える車です。

【エクステリア】インプレッサを車高UPしてオーバーフェンダを付け黒塗装光輝ホイールをはいただけであるがまったく別の車種と思えるぐらいの打出し感がある。

【インテリア】内装は全くと言っていいほどインプと同じであるが外観を見てから乗車すると変わった印象が有る、それぐらい外観の印象が強いのかも知れない。
ただよくインプで言われた樹脂の安っぽさは確かにある、最近ドイツ車を多く試乗させてもらったのでなおさら強く感じる、XVやインプは海外に出ればベンツBやゴルフあるいはアウディA3やBMW１と戦わなければならないのであり、肉厚とか合わせ込み色・艶・絞を含め、樹脂の使い方を学び金がかからない工夫の範囲で良くしてほしい気がする、内装の仕上げという意味では日本車SUVではCR-Vが数段上である。

【エンジン性能】これも基本はインプと同様と思うが非常に軽やかにENGが回っている感じがして良く走るし、燃費も評判ではかなりよさそうである、最近の車体は遮音性能の方がそれを上回っており昔のボロボロ言うボクサー音が楽しめ無い今ではボクサーENGだから良いと言うべき所はなく極普通の静けさ。

【走行性能】4WDにしてはステアリングは軽めのセッティングでキレも良くきびきびと走る、ただ非常に残念なのが他の4WDと違いM+Sタイヤを止めヨコハマ低燃費タイヤになっている事、都会派4WDと言うのであれば、なおさらヨコハマのジオランダーを装着しスバルの4WDは都会の雪であれば大丈夫と言ってほしかった（スキー場に行く山でスタックしているのはM+Sタイヤの4WDばかり、その様な人はスタットレスを付けて下さい）。

【乗り心地】段差乗り越えや路面の凹凸感はインプよりが若干ソフトになった様な気がする、インプは走行していると常にお腹の脂肪がブルブル震えていたがそれが収まっている。
ただ非常に残念なのが40km/h位からバックミラーの周りで聞こえだすザーザーと言うロードノイズの大きさ、これはインプではここまで感じなかった、一日でも早く改善してほしい、後に試乗したフォレが価格差でインシュレータを多く入れている為もあるであろうが非常に静かであり、なおさらXVの音が気になる。

【価格】4WDでアイサイトを付けてこの値段であれば満足。

【総評】走行中の耳障りなザーザー音さえ無ければ即買いのレベル是非改善を。