スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2024.4追記
運転がイマイチ面白くない、残念な感じの過渡期のスバルのモデルです。
中古でも運転を愉しみたいなら、二代目だとプラットフォームがトヨタのTNGAのスバル版を使っているので、全く違いますし、予算があるなら後継車種のクロストレックもありますね。


【エクステリア】
なかなかＳＵＶらしさがあり、ちょっと欧州車のような雰囲気を持っていていい感じです。

【インテリア】
センターにはナビを入れるタイプの少々旧式なものですが、モデルチェンジ前なので仕方がありません。
最新のインターフェースは情報ディスプレイ装備で、スマホ連携のcarplayとかandroidautoに対応しているものです。
もはやナビなどオプション購入する必要などなくなりました。

来年にはこのクラスのクルマではスマホ連携が常識になりナビはほとんど不要になることは、いま新車を買おうという方は知っておいたほうが良いです。

【エンジン性能】
ガソリン２Ｌは必要十分なパワーです。

【走行性能】
本来はトルコン６ＡＴあたりが良いのですが、トヨタ車との共通化なのか？
運転のつまらないＣＶＴです。
走行性能自体は問題を感じませんが。

【乗り心地】
悪くありません。

【燃費】

【価格】
内容からすると低めの価格設定です。

【総評】
スバルというと以前は走りに徹底してこだわりを見せていました。
ところがＣＶＴです。スムーズなのは良いですが、欧州車のユーザーには違和感アリアリのＣＶＴはスバルでもやはりギヤシフトをつまらなくしています。マツダアクセラあたりがトルコン６ＡＴを装備して、ＡＴでもギヤシフトを楽しめるのとは対照的です。

やはりトヨタ傘下となっていろいろと制限が出てきている気がします。
昔のスバルを知る者には、良いクルマなのだけど物足りない．．．．．それが今のスバル車です。

運転を楽しまない方には、価格は安いし今買っても悪くない選択だと感じます。
車の走りにこだわる方にはアクセラかＣＸ−５のほうがよいでしょう。

個人的には青か白がいいかな	AWDの印

誤字脱字等修正し、小変更しました。内容はほぼ同じです。

当方、VW Golf6 GTIに乗っています。

TimesPlusのカーシェアにて。
スバル XV(DBA-GP7:走行距離4.3万Km,平成28年登録)を利用しました。
※今日現在、既に新型も存在いたします。

下記を往復、約200km:快晴、気温:26度
川崎 <-> 東名 <-> 厚木 <-> 有料道路 <-> 箱根

【エクステリア】
・当たり前だが、ちょっと背の高いインプレッサ。
幅1.78mとそこそこ広いというかデカイ。
かなり剛性感はある方だが、凄く「硬い」って程ではない。

・タイヤ
Yokohama BlueEarth E70 225/55 R17:新車装着専用との事。
ロードノイズも大きくはなく普通のタイヤ。

・静粛性
高速での風切音はするが、遮音が優れており、
リニアトロニック(CVT)が静かなのと相まって、静粛性が高い。
オーディオ(今回ラジオだけ)のボリュームも上げずに済む。
音楽聞きながら流すような人には、ポイント高い。

・アイサイト
どうも、未装着のモデルのようで、未検証。

【インテリア】
・前席はちょっと平面気味。後席は結構立体的でかつ広い。乗るなら後席か。
・ブラック基調でアウトドア志向らしく、華美だくて落ち着いてて良い。
・スペアタイヤは付いてない荷室だが、すごく広いわけではない。
ご家族でキャンプなどだと、天井に何か乗せる必要があるかも。

【エンジン性能】
・FB20:NA 2L。
・タコメーター上は6500回転〜レッド。
そこまで回す楽しさは感じられなかった。カマボコトルクで、振動などは無い。
水平対向は初だったのだが、パワー感は並で普通のエンジン。
最大トルクの発生する4500回転まで引っ張ってはみたが、
"S"のモードは少々回転が上がり、"I"は普通。燃費には効くだろうけど。
欲を言えば、やはりターボか、ディーゼルのトルクが欲しい。

・停止状態からのアクセルに対して、エンジンが回り過ぎる。
ちょっと下品なので、修正すべき。日本人全てがそういうセッティングを好むわけではない。

・アイドリングストップ
Nレンジ->D or アクセルを軽く開ける事でエンジンの再起動。
結構時間がかかるので、交通の流れを読んで適宜。

・平均燃費：
Avarageが常に表示されているが、下道で10km/L程度、
高速で流し続けて、11.5km/L程度。新しい車にしては正直イマイチ。
昔から言われているが、ここは頑張ってほしいところ。

【走行性能】
・ハンドリング
ステアリングが相当軽めで、高速で少し重い程度。結構リニアに動く。
タイヤの接地感は希薄(ロードインフォメーションは意図的にカット気味か）だが、
シャシーは全く暴れず、スッスッと全体の向きを変える。
街中でもとても扱いやすいく、車線変更が大変楽。この車の美点の一つ。

・ミッション
CVT（リニアトロニック）、パドル付。動作自体はかなり滑らかで静か。
動きだしにガオーと回るエンジンと相まって、使いにくい。
アクセルを緩めても、惰性で回り続けるような感覚があり、減速が不自然。
ただし、今までかなりCVTの車種に乗ったが、一番マシではある。

※新型のReviewを拝見したが、かなり減速時の挙動が変わったようだ。
アイサイトとの絡みによるものらしいので、気になる方はディーラーへ。

・ブレーキ
効き始めまでの遊びが多い。ストッピング・パワーもイマイチ。
減速が不自然なCVTとの、良くないバランスで、早め早めのブレーキが必要。
※今でも危険というわけではないですが、ブレーキが良いと印象が変わります。

・AWD(SYMMETRICAL AWD)
この為に試乗したといっても過言ではない程。
当日は快晴だったので、何にもかもを試せてはいないが、
街中・高速・峠、どこを走っても、全体で安定していて好印象。
4WDにありがちな、妙なアラは微塵もなく、真っ直ぐ豪快に走る。
箱根の上り下りも、楽しい。これは、雪道等も試したいところ。
満足したので、"SYMMETRICAL"云々等は、調べない事に。

【乗り心地】
・背がそこそこあり、足はやわらかなので、低速はちょっと揺れる。
40〜60km/hでは、乗りやすくなり、高速になるにしたがってフラットになる傾向。
フランス車のように、しなやかにストロークはしない味付け。
低めの重心のシャシーは、ロールを嫌う。
柔らかで静かなので、ツーリングとかいいかもしれない。
後席と助手席は、実際乗ってみた人の意見を聞きたい。

【価格】
・アイサイトが付いてないモデルのようで、調べてみると中古で200万ちょい位。
良い意味で値段相応と思う。

【満足度】
・AWDの部分は大満足。静粛性が高いのもいい。

【総評】
・雪国の実家の、代替え車種を探すべく、今回の試乗を行った。
燃費やCVTがイマイチとか粗もあるが、長所も多く、他社と似ていない独自性を感じる。
前評判通り、スバルのAWDはとても頼もしく、良いものだった。
これはより低いボディのインプレッサも試乗したくなる。

全体に感じたのは、ジワッと操作する事を前提に調整されているようで、
「スポーツ」ではなく、「良い道具」としての印象の車でした。

ハイブリッド＝エコと言う図式では評価出来ない車と思います。
どちらかと言うとエコカーと言うよりは、スポーティな仕上がりで、元々のベース車両の出来の良さが伺えます。2.0リットルのインプレッサなら星は4つです。
ですが、ハイブリッドとなると減点です。
CR-Zもそうですが、ハイブリッドでのスポーティーな仕上がりはエコカーなのか何なのか、凄く微妙です。
ハイブリッドってだけで頭には燃費が浮かぶんで、やはり土壌が一辺倒な傾向にあります。

さて、なぜインプレッサと比較して減点なのかと言うと、搭載モーターの出力が旧型フィットハイブリッドよりも劣るパワーだからです。
車重が重要なファクターを占める分野の為、これでは話になりません。
また、システムが少し古臭い設計のようで、かなりの安全マージンを取ったのが伺えます。この辺はやはり初ハイブリッドだからでしょうか。

個人的にはとても良い車だと思っているので、スポーティーハイブリッドとしてスバルには育てて欲しいなっと感じています。
水平対向のポルシェのように、唯一無二のシステムで日本のスポーツハイブリッドと言う難しいコンテンツで成功して欲しい1台です。

XV	XV HYBRID

XVの人気が高く、無性に体感したくなったので、ノーマルとハイブリッドの両方を実際に試乗してきました。

【エクステリア】
ホイールやリアランプなど微妙に異なる。
それぞれ、ダンジェリンオレンジ、プラズマグリーンのパール色がコンセプトカラーになっていますが、個人的にはヴェネチアンレッドが気になった。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンは2.0LのNA（150PS/20kg-m）で、低回転時にはやや物足りなさを感じるので、ついついアクセルを踏みこんでしまう。
すぐさま、エンジン回転数は2000rpmを超えて、ボクサーエンジンの音がけたたましくなり、CVT独特のエンジン回転とトルク／パワーのリニアリティが欠如した不自然な違和感を覚える。
これを補うのがモーターアシスト（10PS/6.6kg-m）で、数値としてはわずかであるが、特にトルクの細さをカバーする。

以前乗ったレガシーのDIT（直噴ターボ）が、水平対向エンジンの良さを引き出しているように感じたのに対して、XVはインプレッサより車高を上げてSUVライクにしていることから、エンジンの低重心化による走行安定性には寄与するものの、NAのボクサーとCVTの組み合わせはマッチしていないようである。

【走行性能／乗り心地】
思ったよりシャシーの剛性感があり、コーナリングで安定している。
ノーマルとハイブリッドでサスペンション設定が違うとのことであるが、リア側にあるバッテリー重量分だけ加減速や燃費が不利になるものの、前後バランスが良くなり、ハイブリッドの方が良い。
ノーマル車も4人乗車、もしくは、荷物を載せるとフィーリングが良い方向に変わると思われる。

【価格】
走りの面では間違いなくハイブリッドを選択すべきであるが、30万円の価格差をどのようにとらえるか迷うところ。
EyeSight（オプション：約10万円）はなかなかの優れモノのなので、おすすめ。

CMや自動車雑誌で話題のXVハイブリッドに試乗してきましたが、率直な感想としてはまあまあかなといった印象です。
当方、フォレスターでボクサーAWDの魅力にハマってしまい、それ以来スバルファンです。どの車もちょっとダサいスバルのエクステリアからしたら、XVのデザインは結構いけてますね。ただ、ハイブリッドのホイールとテールランプはノーマルガソリン車の方がカッコいいと思います。あと、ハイブリッドのヘッドライトのブルーアイラインも残念。ホンダの新型アコード同様、何で各社ハイブリッドって言うと安易にブルー系のパーツを使うんでしょうね。ホワイトとの相性はいいけど、オレンジやカーキにはあの水色は合わないような気がします。もったいない。
インテリアはハイブリッドの方が、少し質感が上です。Sモードのスイッチが、ステアリングスイッチに変わった事は歓迎です。フォレの時にも思いましたが、加速装置をセンターでわざわざ押しているところを同乗者に見られるのは気恥ずかしいです。
乗ってみての感想ですが、…あれ？結構踏んでもかなり重たい。試乗にはディーラーさんも含めて3人で乗りました。もう少し軽快な走りだしを期待していたのですが、予想以上に重たい印象を受けました。電気ターボとしてのモーターの働きはかなり弱いです。走り重視のハイブリッドと聞いて、もっと強い加速感が得られると思っていただけに残念。EJ20ターボの方が気持ちいいです。しかも、ちょっと踏めば、ぐんぐん電池の目盛りは減り続け、すぐに無くなりました。容量が小さいのであまり踏み込まずに運転していればまたすぐに溜まりますが、何だかストレスを感じます。エネルギーモニターは見ない方が精神的に楽です。充電がなくなってしまえば、単純に130kg重たいXVになってしまうということでしょうか。モーターだけの走行にも挑戦しましたが、少しでも踏めばエンジンがかかります。実用的ではありませんね。アイドリングストップはいい感じです。ただ、エンジンが止まり、静かなのはいいのですが、後ろから聞こえる電池冷却用のファンの音が気になりました。自動車道で80kmまで速度を上げましたが、さすが安定性はスバルです。
雑誌などでは、インプの最上位車として、走りの質感がひとクラス上とかよく書いてありますが、個人的にはイマイチな印象が強いです。年間の走行距離が10000km程度の自分にとって、ノーマルXVとの差額を燃費で元を取るには8〜10年は乗らないと無理ですし、納車も来年になるとか。自分の乗り方ならノーマルXVでもいいかもしれません。ただ、5年後に売ろうと思えばハイブリッドの方がリセールバリューは高いような気がしますが。
いや、同じ300万出すなら、ボルボv40や、秋に出るアクセラディーゼル、来年に予想されるスバルの新型ワゴンなんかもいいかもしれませんね。