スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

長年寄り添った思い出いっぱいのFORD ESCAPEも寄る年波と腐食には勝てずついに廃車。新たに迎えた愛車は憧れの2015年式スバルXV-GP7。中古ですが深みのあるワイン塗装などコンディション極上。至れり尽くせりの純正パナナビとアイサイト，ゴージャスなコクピットと電動シート，拡張性の高いルーフレールとラゲッジルーム。明るい純正HIDとLEDルームランプ。不要なパンク修理キットをオプションのスペアタイヤキットに乗せ換えての納車となりました。

【エクステリア】丸みを帯びたルーフラインが特に良かった。可愛いらしさは現行型より良い。

【インテリア】黒一辺倒の内装しか選べなかったので明るい内装が選べると良かった。ナビの高さがデザインの関係でやや低めだったのでもう少し高い位置にあると良かった。あと、トランクが意外と広くて使い勝手が良かった。

【エンジン性能】低速域ではcvtの特性かギクシャクするが中高速域では中々良い加速をするのでターボの必要性は感じなかった。

【走行性能】標準装備のタイヤは乗り心地は良かったもののコーナーでの踏ん張りが効かないので購入後半年くらいでタイヤだけポテンザs001に変えたら凄く良くなって走るのが楽しくなった。cvtの低速域のフィーリングがギクシャクする。

【乗り心地】スバルの乗用車の中では良い部類に入ると思う。ただし、シートだけは柔らかすぎてダメだったので半年くらいで運転席だけはレカロスポーツスターに変えた。

【燃費】ターボが付いているんでは無いんだろうかと思うくらい悪い。一般道で8〜10、高速道で12〜14くらい。

【価格】アイサイト3などの安全装置や快適装備が整っていた割には安かったと思う。現行型は値上がりしてこの値段では買えない。

【総評】スバルXVの前は同じスバルフォレスターターボに乗っていたが、たまたま応募した購入資金が当たったため乗り換えとなった。フォレスターターボの加速時のフィーリングや燃費の悪さが気になっていたため、前からデザインが気に入って、丁度マイナーチェンジでサンルーフが選べるようになってたのでいたXVを購入することにした。スバルの登録車はモデルチェンジのたびに大型化するのでそろそろなんとかして欲しいところです。初代フォレスターやインプレッサくらいのサイズでまた作って欲しいです。5年経って乗り換える事にしたので総評を書きました。

【エクステリア】
7年乗っても飽きがこなく新鮮さが色あせませんでした。

【インテリア】
シンプルで走りを楽しめました。しかし、子どもができた途端、家族の不評が高まりました。

【エンジン性能】
力強く楽しかったです。踏み出しからの反応がワンテンポ遅い感がありましたが、スバルエンジンの気持ち良さが把握できました。

【走行性能】
4wdであり坂道が強かったです。道の悪い外国や雪国で売れると思いました。

【乗り心地】
運転手は良く感じますが、後部座席が不評でした。硬いようです。

【燃費】
7年乗り燃費はリッター9キロ台でした。燃費を気にする車ではありません。走りを楽しむ車でした。

【価格】
安かったです。アイサイトが良く、下取り額の良さに満足しました。

【総評】
楽しかったです。下取りが想像以上に良く、最後に安くていい車だったと実感しました。故障がほとんどなく一度もライトも切れませんでした。繊細さはないものの強い部品を使ってる感じでした。サービスの悪さが致命的でメンテナンスなどは全部トヨタでしました。もうスバル車に乗ることはないとは思いますが、ありがとうXV！

購入から約2年経過しましたので、参考までに。
(2年前に3年落ち中古車、走行25,000kmを購入)

1.外観
この車を購入した決めての１つでもある外観！自分の中では非常に気に入っていて、見てるだけで幸せになる。

2.内装
色んなサイトで、内装が悪いと言われているが、全くそんなことはない。同じ価格帯の他車に比べても遜色ないと思う。他車では眼鏡やサングラスを入れるポケットのとこにアイサイトがあるため、収納が欲しいところ。その辺に関してはトヨタやホンダは作りが上手いと思う。見習っていただきたい。

3.運転席周り&ステアリング&シフトレバー
メーターも見やすく運転しやすい。スバルでいいところは、ナビの上にあるモニターに色々な表示が出来るので、視線をちょっとズラすだけで目に入るため、運転しやすいと思う。ステアリングに関してはスイッチ系があるため、手元で操作でき、これもまた良い。(今はどのメーカーもそうなってるが、、、)

パドルシフトがハンドルにくっついてるのが自分は少し苦手(マツダ社のように切り離されると自分には合ってた気がするが、F1等もステアリングにくっついてるので、そういうものなのかと言い聞かせてる)

シフトレバーについても、Mモードはあるが＋−をパドルシフトでやらねばならず、マニュアル車に乗ったことある方やセミオートマ車を乗ってた方からすると、違和感を感じると思う。何故＋−がないのかディーラーに聞いたところ、安全のためステアリングから手を離さないでギアチェンジ出来るように設計しているとのこと。ギアチェンジでそこまで安全性が落ちるのか疑問に思ったが、スバルの考え方からすると排除に至ったのだろう、、、。

4.エンジン(2.0L)
２リッターではあるものの、エコモードの状態で走ると立ち上がりが悪すぎる！これは最悪で、軽自動車にも立ち上がりは抜かれるし、ほんとに２リッターなのか？と疑問を感じた。Mモード(エコ)にして、試したところ、20〜30kmで４速に入っていたため、これでは加速が悪い訳だ！と納得した。アクセルを20%前後踏まないとスムーズに流れに乗れないため、エコモードなのに加速で流れに乗ろうとすると、燃費が悪くなる。エコモードが介入し過ぎで、よろしくない。

5.燃費
下道で、約10kmで、高速で12〜15km。この時代の車という意味では燃費悪いが、AWDと考えれば結構良い方ではないかと思う。

6.接地感
初のAWDで、安定感の半端なさに驚いた！これは非常に気に入っている。コーナリングで四輪が地面を捕らえてる感じが伝わるし、高速でも安定感を感じ、運転していて疲れない。

7.アイサイト(バージョン２)
自分のXVは初期型である。追従クルコンは購入した時は非常に感動し、今でも高速ではよく使用している。初期型だけなのか分からないが、Sモードでクルコン使った方が滑らかな走りとなる。(エコモードだと車間設定まで加速して、車間に入った瞬間ブレーキがかかるという意味不明な追従をする。ドキっとしたことが何回かあった。)

車線もよく判断してくれていいと思うが、たまに横断歩道を車線と勘違いして、警告音がなるのはどうにかならないのかな？と思うところだが、ないより全然マシなので重宝する。

衝突安全に関しては、反応する時としない時の差が分からない。危ないな、危険だな！っと思った時は警告音鳴らないくせに、危険でも何でもない、ただ前に車が走ってるだけなのに警告音が鳴る場合があり、理解に苦しむ。また、夜間走行の際、誰もいない、衝突物もない場所で警告音が鳴る時がたまにある。XVには何か見えているのだろう（笑）特殊能力をお持ちの様だ（笑）

こんな事を言いつつも、購入の決め手は追従クルコンが装備されていたからで、試乗はXVが無くフォレスターで軽く走っただけだったので、もう少し調べておけば良かったと少し後悔はある。ただ、ないよりあった方が良いし、運転は楽だし疲れないのが一番だと今も思う。

8.おまけ
初期型だけとは思うが、Dのままシートベルトを外すとエンジンが切れる設定になっており、信号待ちの交差点で、荷物を取ろうとシートベルトを外すし、エンジンが切れ、パニックになったことがあったので、初期型を購入する人は注意が必要！

エアコンを切ると勝手に外気に切り替わるため、いちいち内気スイッチを押すのが面倒くさい。

Sモードでエンジンを切ってるとリセットされるので、それもまたスイッチを入れないといけないという手間がある。

9.総合評価
走りの安定感や疲れが溜まらないという理由で４点。走る楽しさはそこまで感じられない。(XVがそういう車ではないのは理解してるが、スバル車は運転が楽しいものだとイメージしていたため残念)

AWDの車が欲しかった、車幅は1800mm以下、2000cc以下、でいろいろ検討した結果、
2.0i-L EyeSight, GP7C5TCを購入。
オプションは本革シート、ルーフレール、ルーフスポイラー、DIATONEサウンドナビ・スピーカーを選択。

まず外観に惚れ込んだ。
デザートカーキは実に素晴らしい色だ。オートカラーアウォード2013でグランプリ受賞しただけの事はある。
ソリッドなのに、天気によって色味が変り、黒い樹脂パーツとのマッチングもいい。
歯車のようなホイールも、この後似たようなホイールが続出するぐらい、カッコいいデザイン。
外観は100点満点だろう。

アイサイトはver.2だったが十分実用的。
過剰なぐらい警告してくれるが、荒っぽい自分の運転には良い薬だ。
速度追従型にすると、やや加減速の制御が荒っぽい感じだが、まあカメラ式だから仕方ないか。
自動停止後にブレーキ保持してくれれば最高だった。

雪の多いところなので、AWDは本当に助かった。
雪道なのに思い通りの走りができるのには感動した。

CVTは以前に較べて違和感はかなり少なくなっているけど、
発進時にペダルの踏み込み角度に見合わない急加速だったり、
ぎくしゃくしたり、自分が思う通りのアクセルワークとはならなかった。

パドルシフトは便利だとは思うけど、カーブでは逆に角度が合わなくて使いにくいことが多かった。
個人的にはシフトレバーでup-down出来る方が好き。

DIATONEのオーディオは実に素直なバランスで、クラシックからジャズまでリアルな音で聞けた。

室内空間は、
後席はいいが、前席は傾斜のきついフロントガラスでやや圧迫感がある。
せっかくアイポイントが高いのに惜しい。
Aピラーが細く、ドアに三角窓もあり、死角は少ない。

その他問題点としては、
本革シートは見栄えはいいが、表面がツルツルで、カーブで座席に置いた物が横滑りするぐらい、
Sモードボタンの配置がコンソールの手前過ぎて押しにくい、
同様にシートヒーターのスイッチも手前過ぎる、
内装全てのプラスチックの素材が悪く、
爪が当たっただけで傷が付いたり、雨染みが付きやすかったり、質感も安っぽい。
これはメッキ装飾をして豪華に見せる以前の問題だと思う。

点検パックに入ってきちんと点検していたのに、
点検後間もない朝普通に出勤して、その日の夕方バッテリー上がりでエンジンが始動せず、交換となった。
3年も持たないようなバッテリーは載せないで欲しいし、
バッテリー交換を勧めることもできないような意味のない点検だ。
そういえば、
いろんな自動車メーカーで購入したけど、
契約時に店長の挨拶がなかったのはSUBARUが初めてだったな。
ということで、ディーラーにいろんな思いを感じたので、丁度3年でサヨウナラしました。

でもC型のデザートカーキはスッキリした外観で最高だった！
街で時々すれ違うけど、今でもそう思う。

ありがとう！デザートカーキよ永遠に！

前者は日産ラフェスタ。気に入っていたが10万kmを超えたので乗り換えることに。
日産ファンなのでエクストレイルを見に行ったが
妻のこんな大きな車は運転できないの一言で試乗もせずに却下。
ロードバイクを乗せたくて、死語になりつつあるワゴンの中からシャトルに決めて
試乗に行ってみたら、なんというか乗り味が妻ともども気に入らず候補落ち。
さて困ったとワゴンつながりでスバルのレボーグを見に行った。
順番待ちで乗れずにいたら、すぐ乗れると言われてインプレッサに試乗。
今度は妻ともども乗り味をとっても気に入ってしまった。
予算から言ってもレボーグでなくインプレッサで見積もりをもらう。

さてここからである。ある中古車販売店でXVハイブリットの未使用車をネットで発見。
新車の購入で納期を待つと、ラフェスタの車検切れに間に合わないこともあり
試乗もせずに契約に至ってしまった。たった2週間待ちで乗れてしまった。
インプレッサの予算でXVが買えてしまった。しかもハイブリットでアイサイト付き。
10か月で9000キロを載った感想。
【エクステリア】
3ナンバーは初めてだし、ふくらみのあるデザインのため車体の感覚がつかめなくて困った。
しかしインプレッサのおとなしめのスタイルよりは、黒の縁取りなどで派手に見えて
そのやんちゃな感じが気に入っている。
ただ、後部のバンパーはペラペラで薄くて、ひざで踏ん張ったらへこんだのにはビックリ。
ついていたルーフレールは満足。ついているスタイルが気に入っている。
本音を言うと、スバルでは初期のフォレスターの四角いボディーが好きだった。
実は四角い車が好き。ラフェスタがもろに四角。
【インテリア】
高級車という車に乗ったことが無いので高級が分からないが
それなりに高級感はあるように思う。電動シートはついているのを
知らなかったのでビックリ。意外と便利と思っている。
いただけない点は収納スペース。前者が豊富にあったので
乗り換える時に移そうと思ったいろいろなものがほとんど入らず困った。
グローブボックスくらい大きくして欲しかった。ドアポケットも貧弱。
室内の静粛性はとても良い。前者も静かな車だったので
気にしていたが、オーディオは一般道路の音量で高速でもOK。
【走行性能】
別に飛ばさないので偉そうには言えないが、ロールをあまり感じなくて
スッと曲がる感覚は気に入っている。ボディー剛性が素晴らしく
それもあるのか高速などではとっても安心して走れる。
これが四駆の走りなのかと感心してしまう。
【動力性能】
前車も2リッターのCVTで重量も同じくらいだが
一回り大きなエンジンが載っていると思うくらいトルク感が違う。
低速からの加速の力感が素晴らしい。軽自動車1台分の
モータートルクが寄与しているのかなと思う。
動力性能ではないが、昔聞いていた水平対向のサウンドを期待していた。
乗ってみてビックリ。ほとんど期待した音とは違って静か。少しがっかり。
【燃費】
前述のように買った車がハイブリットだったという事で
そのぶんの対価を払っていないので気にはしないが
高速で時速100キロメートルくらいだと17キロ以上走るのが目立つくらいで
一般道や信号待ちの多い通勤主体だと8〜9キロくらい。
満タン法で計算すると大体11〜12キロくらい。
ハイブリット分を払って買ったらきっとがっかりしただろう。
前車より1割ほど燃費は良いので、まあ私はヨシとする。
【価格】
すみません。変則の買い方なので評価できません。
しかし、未使用車という買い方は初めてだがなんとなく
得をした気分でいる。
【総評】
まずはAWD。居住地がほとんど雪の降らないところなのが残念。
しかし直進性や雨の日の安定性に片鱗を感じる。
アイサイトもついていた車をたまたま買ったというスタンスだが
乗ってみて感動している。前者追従クルーズも秀逸。
高速ではアクセルもブレーキもほとんど使わずに済む。
最近起こる高齢者の暴走による悲惨な事故も
アイサイトがあれば防げる可能性が大きいと思う。
実はあこがれていたスバリストになって満足している。
エンジンルームを覗いて２つあるバッテリーにビックリ
という不謹慎な所有者だが、いやあ、スバルって
良い車をつくるなあと感心した。

【エクステリア】
今はもう無くなってしまったカタログ色のプラズマグリーンの色に引かれたのがこの車にした理由の7割を占めていると言っても過言ではない。
それ以外ではインプレッサと大きな差異を感じないのでデザイン的にはインプレッサが嫌いでなければありかと思います。
ちなみに、マイチェン後にプラズマグリーンが無くなってしまったので、買い替える際は違う車種にすると思います。

【インテリア】
元がインプレッサ・スポーツと同程度なので可も無く不可も無く？
ハイブリットであるが故、バッテリーの分荷台が若干狭いのは仕方ないのかも知れないが、買い物を荷台に置くと場合によってはバッテリーの熱が荷物に影響を与えらる事がある事を考慮しておいた方が良いと思います。

【エンジン性能】
走り屋でないので十分な、イヤ必要以上な馬力があると思います。と言うか、むしろ一回り下の排気量にした方が良かったと個人的に感じる。

【走行性能】
加速感については文句なし、ＣＶＴについて色々と行っている人がいますが、個人的にはスバリストでないのでそこまで違いを理解出来ません。ただ、以前に乗っていたトヨタのＡＴに比べるとスムーズに加速していく感じが強いです。トルクの弱い所をモーターがアシストしてる分だと思いますが、エコ以外のハイブリッドの使い方の一例と言う事でしょう。
また、地面から車体の高さが高い分、雪道に対しても同クラスのインプレッサ以上にパフォーマンスを感じます。少なくても北海道でも十分に活躍します。

【乗り心地】
さすがは水平対向エンジンと言うことでしょうか、コーナーリング時の安定感は正直逆に気持ち悪さを感じる程スムーズに走ります。
まあ、元々そんな性能の良い車に乗った事のないのであくまで個人の感想ですが。

【燃費】
街乗りがメインなので１２ｋｍ／Ｌ以上になる事がまずないです。
これを悪いと捉えるならそうでしょうが、ハイブリッド感は数字上では感じないです。
それこそそう言うのを求めるなら、他のメーカーをお薦めします。

【価格】
実質的な価格（オプション等含めて）は３００万を超えるクラスなので安くはないです。

【総評】

気に入らない点の１位は燃費！　街乗りで１５ｋｍ／Ｌはいって欲しかった。
乗り方によってはもう少し改善されるかも知れませんが、ユーザーにそう言う努力を強いるのは評価出来ないので「それがスバルです」と言うのが気に入らない人にはお薦めしません。
次いで気に入らないのは荷台が狭い点、これは完全に個人的な感覚です。ハッチドア閉じる時に荷物の積み方次第では閉じれないってダメでしょう。
後は車に関してではなく、ディーラーに関して文句が山程あり、そっちが気に入らない大半を占めている。
ハッキリ言って車は良いが人がダメなのがスバルです。
他の店舗なら少し評価が変わるんでしょうか？

【エクステリア】
フォグまわりがE型になりデザインが引き締まった気がします。
ただリアが少し寂しい気がします。
もう少しリアデザインもメリハリが欲しいかなぁと。
【インテリア】
内装はオレンジのステッチが入りポップなデザインで良いと思いますね。
しかしながら最近の車らしいですが極端に収納が少ないですね。
そこが少し問題かと。
【エンジン性能】
ここは良いと思います。いままで1.5リッター車からの乗り換えまして、パワーを感じます。
爆発力はないですがそれなりにパワーのあるエンジンです
【走行性能】
こちらは大変満足です。E型以前のタイプは道路ノイズが気になるとのことでしたが、新型プリウスと比較しても差はなくエンジン車でここまで静かだとは、はっきり言って想定以上です。
【乗り心地】
私は気にならないレベルですが、先日軽い手術をした父が乗るとサスの固さがあり傷が痛いとのことでした。
ここは新型プリウスよりも悪い点でしょうか。
でも、健全な人なら問題ありません。
【燃費】
まぁ四駆で頑張ってる方かと。
町乗りよりもバイパスや高速で多く乗る方には良いでしょう
【価格】
コミコミで300万くらいの車ですが、厳しい言い方をすればもう少し内装に金をかけていいかなぁと。
しかしなから現行スバル車は基本同じインテリアでそこはクラスごとに差別化を図るべきだと思いました。
全体的にはよくまとまってる内装とは思いますが。
【総評】
車の総合評価は良い車だと思います。
買って損は無いかと。
ただ、私の場合当初の納期より一月以上延期になるなど車以外の部分でショックな出来事がありましたね。
エンジン車は無理ですが、ハイブリットモデルを購入される方はディーラーよりも新古車の方が個人的にはおすすめですね。
でもこの車乗るなら断然エンジンモデルですがね(笑)

選択ポイントは二人で1日300kmの一週間ドライブ旅行（具体的には北海道周遊ドライブ）が安全・快適にできること、狭い林道でも走れるボディサイズであること。駐車場の制限がないこと（全高155cm以下）。最低地上高が18cm以上あること。具体的には前車BP9アウトバックと同等の走行性能と快適性で、全長はそれ以下であること、燃費は2割以上良いこと。

現行アウトバックは予算的にはありで憧れるがデカすぎる。
CX-3は試乗した結果、運転席のフロアが狭いために左足の置き方が制限され、運転姿勢も限定されて長距離は辛いと判断。
ヴェゼルの内装に惹かれるが、乗り心地と車高で候補外。４WD性能も今ひとつ評価を確認できなかった。

【エクステリア】
全長が短く林道、狭い駐車場でも取り回しがすごく楽。
フロントバンパーはマイチェン前のタイプに交換した（必然的にグリルも）。結果、エクステリアデザインはとても気に入っている。
　　　　　
【インテリア】
プレーンですっきりしたデザイン。
運転姿勢もすごく自然に決まる。視界も良く、開放感がある。計器類の配置は機能的で使いやすい。
全体的にプラスティッキーな感じだったので、シフトコンソールはレヴォーグ2.0の標準部品に交換した。
ピアノブラックとメタル調のインパネは、たまに光の反射がまぶしい。対策として、レヴォーグのディーラーオプションのウッド調インパネに交換した。

【エンジン性能】
ほとんどの場合、iモードで不満のない出力。つづら折りの山道の登坂や流れの速い高速での追い越しはSモードで余裕。
存在感を感じさせないが、なめらかな回転でトルクの出る良いエンジンだと思う。
モーターはスムーズにトルクを上乗せしてくれてる感じ。

【走行性能】
スバル４WDによる全天候での安定性・安心感は言うまでもない。
横幅があるせいか、高速やコーナーでも安定している。
エンジンブレーキも比較的よく効き、パドルシフトと合わせて山道も運転しやすい。
フットブレーキはよく効くが、渋滞ではCVTのシフトダウン、モーターON/OFF、さらにバッテリー充電が複雑に介入するため、スムーズに減速させにくいときがある。

【乗り心地】
路面の凹凸は拾うが、乗り心地は悪くない。硬い足ではない。
ただし、直線の平滑な路面でも角の丸いピッチングのようなユサユサした細かい上下の揺れが出ることがある。
BP９も標準状態ではそうだった。ダンパーをビルシュタイン製に変えて完全に収まったので、最初の車検で交換しよう。
エンジン音はとても静かだが、荒れ気味の路面では80km/h以上でタイヤからのガァー、ゴォー音がやや大きい。レグノに変えてもこの音はあまり変わらなかった（フロアとタイヤハウスのデッドニングでほぼ改善）。
また、車外の音がかなりダイレクトに聞こえる（ドアとハッチバックのデッドニングで気にならないレベルまで改善）。
風切り音も90km/h以上で大きい（対策不能か？）。

【燃費】
リッター当たり、渋滞込みの街乗りで9〜10km、一般道で12〜14km、高速で15〜18km。満足。

【総評】
毎日の通勤と週末100kmくらいのドライブなら標準状態でも十分快適な車だと思う。
とくに40〜90km/hくらいの速度域でとても気持ちよく余裕を持って走れる。
運転するのが楽しい。
2月に納車されてもう1万km超えた。
自分で遮音対策（デッドニング）して、連日の長距離ドライブでも耐えうる、静かで快適な理想の車になった。
早く北海道を走りたい。

【欲を言えば】
iモードの燃費でSモードの走りだったらと思うことがある（Sモードだと街乗りでも走りがスムーズで快適）。
カーゴルームは縦か横にもう10cm広かったらと思う（2名乗車なら上記のドライブでもギリ使える）。
ディーラーで対応してくれるが、内装のビビリ音はスバル車の持病か？初代インプレッサから進歩なし。

いじって自分好みの車に仕上げるのも楽しいが、そろそろそういうのも疲れる年齢になった。
次は初めから価格相応の完成度の車を・・・。

昔見た映画、「グラン・ブルー」のラストで、主人公のジャック・マイヨールが還って行った海の色によく似ている。
深海の青さとその奥深さがよく出ていて、実物を見たときに思わず吐息をもらした。

元々外観に一目惚れしていてマイチェンが落ち着くまで待っていたので、やはり手元に届いた時の喜びはひとしおだった。色は少しだけ迷ったが、自分の好きな色を選択したので、結果的にいい選択をできたかなと思う。かっこいい。
一番かっこよかったのは、夜に至近距離から車のライトに照らされたときだった。
普段の濃紺からは想像できなかった明るい青がきらきらと輝いていた。今でも脳裏に焼き付いていて、その記憶に耽溺しているほど。とかいう心酔コメはほどほどにしてｗ

燃費は７?くらいの通勤で９〜１３くらい。どちらかというと郊外なので信号に捕まらなければ思いの外のびる。
高速では１５.８くらいなので、こちらも満足。ちなみにルーフレール付き。

変速ショックは少し気になるが、まあ慣れるだろうなというくらいのものなので、それほど気にしていない。
ちなみに前車はトヨタのイスト。それにくらべると、ブレーキペダルがセンター寄りで慣れるまで足が疲れた。ちなみにペダルは1日で慣れた。

走行安定性もよいし、取り回ししやすくてよい。

不満点をあげると、一つはオプション設定。
サイドエアバッグとシートヒーターが欲しかったので革シートにしたが、サイドエアバッグは標準にしておいて欲しかった。シートヒーターは冬まで使う予定がないけど、逆にシート・ハンドルクーラーをオプションに入れて欲しいと思った。つうか革シートは別に欲しくなかったのである。

高速を走っている時に感じたが、路面の作りも大きな要因とはいえ、ロードノイズがけっこう大きい。タイヤを替えようかなと思案中。

一番大きな不満点はシート。
EyeSightのおかげで高速は楽だが、シートが合わなくて背中が疲れる。腰が疲れる。足も疲れる。もうやべーｗ
快適どころの話ではない。なんなら通勤中にも疲れるｗ
目下最適位置を探して悪戦苦闘しているが、サポートクッションも色々試しているのでそれが思わぬ出費となっている。

まあさすがにこれは個人の骨格とか姿勢の問題なので、文句をつける宛てがないのがまたなんとももどかしい。

そういえばアイドリングストップについてだが、踏み込む量で意図的にかからないようにできるのはよかった。
乗り始めて一ヶ月ほど経った頃に、アイドリングストップからの復帰の衝撃が強くなったような気がしたが、無料点検後、なにやら突き上げがマイルドになっていたのでよかった。タイミング的に走行距離やオイル交換も影響あるのかな？

それから無料点検の時にお願いして、リアガラスに貼ってあったステッカー類を剥がして貰った。ああいうのは「製品」としてのデザインを損ねているので、デザインで選んだ人はぜひ取るべし。ちなみに取ったからといって問題はないとのこと。

総合的には見た目の良さが他を大きくカバーしているのでこの満足度だ。
今後も大切に乗りたい。

尾翼	足周り	内装

納車されて2週間が経ちました。

【エクステリア】
屋根には可愛いシャークフィンと、でっかい尾翼を装着しました。足回りのスタッドレスは、BS GZの215/65R16にアルミは節操もなくDUNLOPの防錆塗装のDUFACT DA 5を履きました。ようやく雪が解けた今日からはYOKOHAMA BLUE EARTH 225/55R17に純正のアルミです。
拘った雪国仕様のフォグは、Aftermarket品のイエローバルブで2800K、1600lm、15W×2のLEDを焚いています。
非発熱性による表面凍結は杞憂に終わり、純正品より寧ろ明るいです。

【インテリア】
総てピアノブラックでまとめたかったので、一部はインプからの取り寄せとなりました。
ラゲッジルームは確かに広くはありませんが、基本一人乗りですし、簡単にフルフラットになるので私には充分です。トノカバーをおねだりして着けましたけど。

【電装アイテム】
ナビはKENWOODのMDV-Z711、レーダーはCOMTECのZERO 73Vと、純正ETCです。
今どきのクルマは、Bluetooth接続で着信と同時に通話は始まるわ、iPodもナビ画面からステアリングリモコンで操作出来るわで、この星の時代の流れの速さを実感しています。

【エンジンと走行性能など】
燃費がようやく二桁になって来た段階なので、この項目は別の機会に譲るとしまして、乗り心地は大変静かで、それでいて2000cc以上のトルクを感じます。
停車中のアイドリングストップからエンジンがかかる時、ブレーキを踏み込んでいないとクリープが始まるのがまだ不慣れです。
スタッドレスでは細かいロードノイズを拾い、確かに硬さは否めませんでした。70km/hあたりからはとても滑らかになり、瞬間燃費は30km/lを越えます。
イコライザー操作で好みの重低音も響くので、音響はノーマルスペックで問題ないです。
これからはノーマルタイヤなので、春のドライブがまた楽しみです。

前車がwagonR FF(通勤用、社会人一年目でお金がなくグレードも下、OPも少ない)のため比較対象が違いすぎますが、ご了承ください。それとXV-HVを買うに当たってガソリン車のXVやホンダのヴェゼルも試乗しましたが最終的にこの車となりました。

購入から4カ月5000km走った感想です。

【エクステリア】
ルーフスポイラー＆ルーフレール装着しています、後ろから見た姿がかっこいいと思います。
正面はフォグ周りがちょっと物足りないかなと思ってますが外観にはだいたい満足しています。
ホイールが夏はXV-HVの純正品、冬のホイールがガソリン車の純正品。個人的にはガソリン車用の純正品の方が気に入っていますが冬用にしてしまってます、いつかタイヤ買う時にでも逆にしようかなと思ってます。

【インテリア】
ヒートシーターが欲しかったためにシートが本革シートです、内装ともマッチしていて気にいっています。
軽自動車と違って小物収納スペースは少ないですがやすっぽい樹脂製(？)も少なく、前車とは比較にならないくらい良い作りで満足です
ただ後部座席は若干狭いです、大柄な男の人だと前のシートに膝が当たる可能性もあります。
また真中が特に狭いので足のやり場には困るかもしれません、室内空間ではヴェゼルの方が広く感じました。

【エンジン性能】
当然ですが軽自動車から2000cc＋HVﾓｰﾀｰということで段違いです。
またXVのガソリン車と比較してもより加速がよく、カタログ見たときのモータースペックが大した事がないように思ったのですが違いを感じられます。
あとエンジンが結構静かです、中にいるとエンジンかけたての時は2000回転くらい回ってるので多少は音がしますがエンジンが温まってきて回転数が下がってくると音があんまり聞こえません。

【走行性能】
まず高速道路などで高速走行している時の安定感がすごいです、前は速度を上げると車体がふわふわと不安定、車線変更するものなら吹っ飛びそうで大丈夫か？という感じだったのですがそんなことは一切ありません(重量が倍近いから？)。
車線変更のほかにもコーナリングも非常に安定しています、ロールが少なくていい感じです。

常に４輪駆動の為か雪道で埋まりそうになるという事が今のところないです、軽自動車が立ち往生しているような道でも全然問題になりませんでした。
また最低地上高が20cmと普通の車より高めなので雪道で普通の車なら車体底を擦るような場面でもまったく擦らず走れるので気持ち的にもよいです。

【乗り心地】
堅めだと思いますが良いと思います、長時間運転する機会がありましたが前ほど体が疲れませんでした。
タイヤが大きいせいなのかサスペンションのせいなのか同じ道の段差を越えても前車より段差を越えた時の揺れが少ないように思います、

【燃費】
現在走行距離約5000kmで平均燃費13.5km/Lくらいです、今は冬で雪道も走るため若干落ち込んできています。
通勤では12kmの距離を夏13-15km/L、冬12-14km/Lくらいです、前車と大差がないので問題はないですがもう少し伸びればよかったかなと思います。
ちなみに冬タイヤに変えてからですが長距離運転した時、エアコンFullAutoで雪道を走っても17-19km/Lの時が何度もあったので長距離運転すればカタログに近い数字が出ます。夏タイヤでエアコンoffならカタログ値が出るのかもしれません。

HYBRIDですが燃費を追求したいのであればお勧めできません、ディーラーの方にも言われましたが加速補助のようなものなのでそう思えば満足できると思います。

【価格】
若干割高かな？って思いますが前の車を下取りに出した時にディーラーが頑張ってくださり買い取り店と同じ金額を提示してくれ、さらに乗り換えキャンペーンで更に下取り額が上がったので満足しています。

【総評】
総合的にみると大変気に入っています、いい車を買ったと思っており長く付き合っていけそうです。

またアイサイトもよく反応します、逆光でもシステムが止まる事があまりなく(真正面に夕日がありものすごくまぶしいような状態の時にとまった事はあります)よく出来てるなぁと思いました。

前のレビューで「一部不満としてEV走行0km/h-20km/hからエンジンが付いた時に多少のギクシャク感を感じる時が〜」とレビュー書いていましたがギクシャクというか「速度が0km/h-20km/hの間で、EV走行からエンジン走行に変わる時に一瞬カクっと前後に揺れを感じる」と言った方が正しい感じがするので訂正します。
スッとEV走行からエンジン走行に切り替わってくれるとうれしいのですが…
ちなみに20km/h以上か下り坂で下っている最中などはスッと切り替わってくれる事が多いです。


【追記】
ボディカラーについて書いてませんでした、ボディカラーはディープシーブルー・パールです。
その場の明るさで黒っぽく見えたり青っぽく見えたりします。
知人は何回目かに初めて青だという事に気がついたらしいです、それまでずっと黒だと思っていたとか…。

所有して２年が経過し、走行距離は２万を超えました。
当初インプレッサスポーツを検討していましたが、
ＸＶが発売されることを知り、照準を変えました。
他車ではＣＸ−５が気になっていました。
ＣＸ−５の方が車格、質感ともワンランク上でしたが
デザインでＸＶに決めました。
ＸＶハイブリッドも気になっていましたが、判明したスペック
をみてハイブリッドを待たなくて良かったと思いました。

【エクステリア】
　個人的にデザインは秀逸だと思います。

【インテリア】
　車格からして相応です。個人的にはもう少し質感が欲しかったと
　思うところがあり、このあたりにトヨタの影響を感じます。
　
　ＯＰで本革シートを装着していますが、疲れにくくて良いシート
　です。ヒーターも冬は重宝しています。
　「Ｓ」モードのボタンやシートヒータのスイッチは操作しにくい
　ですね。何故こんなところに配置したのかと思ってしまいます。

【エンジン性能】
　パワーは必要にして十分で不満はありません。
　ただエンジン始動直後のアイドリング時に不快な振動を感じる
　ことがあります。エンジンマウントの問題かもしれません。

【走行性能】
　安定志向で懐が深く安心感があります。シャシーには十分な剛性が
　あり低重心で素性は良いです。ＣＶＴは燃費重視のハイギアード
　の設定なので低速でギクシャクします。またこれも燃費対策でエコ
　タイヤを履いていることで質感を損ねていると感じます。純正タイヤ
　（ヨコハマのブルーアース）はドライウェット共に十分なグリップ
　があり基本性能に不満はありませんがロードノイズは大きめです。
　遮音材をもっと増やして静粛性を上げて欲しいです。
　コンフォート系タイヤに履き替えるとどの程度改善されるか興味が
　あります。多少燃費は落ちるでしょうが何を重視するかは人それ
　ぞれかと。

　
【乗り心地】
　硬めです。先にも触れましたがタイヤの影響が大きいでしょうが、
ダンパーもそれなりのものを使っているのでしょう。

【燃費】
　通勤（片道20kmで市街地で若干渋滞有り）で14〜10km/Lです。
　エンジンが暖まりにくい冬場は燃費の落ち込みが激しいです。
　アイドリングストップの時間も短いですね。
　バッテリーの強化やエネルギー回生装置を付けて電動化すれば
　もっと燃費が伸びたのにと思います。

　　
【価格】
　EyeSight、AWDでこの価格は十分競争力があると思います。
　ただオプション設定にすることで価格を抑えているなと感じます。
　サイドとカーテンエアバッグは標準にして欲しかったです。
　スーパーＵＶカットガラスは本革シートとセットオプションに
　なっておりプッシュスタートとＨＩＤもオプションでした。

【総評】
　魅力はまずデザインで、それだけで購入の決め手になり得ます。
　次にEyeSightによる運転支援、200?の最低地上高と視認性の良さ。
　これらが相まって運転も楽で長距離でも疲れにくいです。
　Ａピラーの傾斜と三角窓のお蔭で車両感覚も掴み易く安全面でも
　有利です。オールラウンダーで長く付き合える車です。　

　インプレッサがこの程マイチェンして質感が上がったと聞いたので
　ディーラーで試乗して確かめてみたいです。