スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

【エクステリア】
ベースがインプレッサのためスタイリッシュです。
コンパクトなSUVですので悪天候、街中など使い勝手はいいです。
【インテリア】
このクラスにしては頑張っている方です。可もなく不可もなくといった感じでしょうか。
【エンジン性能】
出足が一歩遅れるというか、モッサリした感じです。エンジンが弱いのかCVTがまだ精錬されていない時期のためか発進が重めです。発進にモーターアシストがあってもモーターの出力が小さいためか、モーターやバッテリーがデッドウェイト状態になってしまっているのか発進が弱いです。その後走り出して2200rpm位まで回すと明らかに力強いトルクを感じることができます。モーターが回ると加速感が良くわかります。
【走行性能】
ハンドリングはだるさもなく過敏なほどクイックでもなく、扱いやすい部類に入ります。カーブでも曲がりやすく、恐怖を感じるようなロールはありません。
【乗り心地】
硬めです。地上高はインプレッサよりも高いですが、路面の凹凸による衝撃は伝わってきます。収束は意外早いのですが衝撃の伝わりが大きいです。この車の残念な点の一つと言えます。
【燃費】
街乗り8km、郊外の信号の少ないところで14.5kmでした。
ハイブリッドシステムは燃費向上の為ではなく過給器のような役割の物と割り切った方がいいのかもしれません。
【価格】
SUVだけあってスキンガードなど色々付いているぶん高いかなと思います。
【総評】
普通の車の内装を良くしただけといった感じでしょうか。批判を恐れずに言うとそんな感じです。スバル車というと走りに個性を出すことを重視しているというイメージですがこれは別物とでも言いましょうか。

◆デザイン
魅力的です。特に後方から見ると、でも前方横から見ると少しオーバーハングが長く、前が重たそうな印象（このことがスバルの欠点につながる）
◆運転ポジション他
パッケージが優れています。車高１５５ｃｍ、これぐらいが、すわりごごちが良いです。セダンに比べ少し高いだけですが、前方視界も良く、運転しやすいです。これからの車は、このぐらいの車高が主流になるような気がします。
また、アイサイトも優れており、運転に余裕ができます。（ただ１５５ｃｍですがアンテナが出てるとか言われ、回転車庫にはこれまでどこも入れてくれません）
◆走行性能
直進性能も良いです。STIのタワーバーを取り付けています。
CVT（リニアトラック）は普通に走るのには、違和感があまりないですが、アクセルを強く踏むと、エンジンの回転数が先行してUPし、滑るように少し遅れてスピードが追従するような感じで、少し不満です。又シフトダウンしてもエンジンブレーキの効きがよくない。
◆乗りごこち
最低地上高２０ｃｍのSUVですので、多少は仕方ないのですが、30-70Kｍ/ｈぐらいのスピードで突き上げ感の中にピコピコというかフラフラと横揺れ、時に縦揺れ感があり、とても不快です。私の車はD型ですが、BC,Dと足回りは少しずつ改善されていますが、根本的ではありません。この揺れは長距離を乗ると案外疲れます。フルモデルチェンジが出るようですが、旧型についても、サスの改善方法や改善部品を発売してほしいと思います。販売してしまったものは、放置しておけという姿勢は不誠実です。
この大きな原因の1つに、エンジンの取り付け位置があると考えます。水平対向のボクサーエンジンは、低重心ですが、取り付け位置がよくありません、前輪の前に設置されています。他社の車のエンジン位置は車軸の上ぐらいまで、下げられています。（４駆ではないですが、BRZは車の中心寄りにエンジンが下げられている）性能追及の執念に疑問を感じます。
ガソリンを満タンにして、後席に２人乗せると、重心が少し後ろに移動するせいか揺れは少しマシになります（タクシーじゃないんだから・・・・・・）
◆その他
せっかく良いところもたくさんある車なので、残念です、改善部品の発売を希望します。

【エクステリア】インプレッサを車高UPしてオーバーフェンダを付け黒塗装光輝ホイールをはいただけであるがまったく別の車種と思えるぐらいの打出し感がある。

【インテリア】内装は全くと言っていいほどインプと同じであるが外観を見てから乗車すると変わった印象が有る、それぐらい外観の印象が強いのかも知れない。
ただよくインプで言われた樹脂の安っぽさは確かにある、最近ドイツ車を多く試乗させてもらったのでなおさら強く感じる、XVやインプは海外に出ればベンツBやゴルフあるいはアウディA3やBMW１と戦わなければならないのであり、肉厚とか合わせ込み色・艶・絞を含め、樹脂の使い方を学び金がかからない工夫の範囲で良くしてほしい気がする、内装の仕上げという意味では日本車SUVではCR-Vが数段上である。

【エンジン性能】これも基本はインプと同様と思うが非常に軽やかにENGが回っている感じがして良く走るし、燃費も評判ではかなりよさそうである、最近の車体は遮音性能の方がそれを上回っており昔のボロボロ言うボクサー音が楽しめ無い今ではボクサーENGだから良いと言うべき所はなく極普通の静けさ。

【走行性能】4WDにしてはステアリングは軽めのセッティングでキレも良くきびきびと走る、ただ非常に残念なのが他の4WDと違いM+Sタイヤを止めヨコハマ低燃費タイヤになっている事、都会派4WDと言うのであれば、なおさらヨコハマのジオランダーを装着しスバルの4WDは都会の雪であれば大丈夫と言ってほしかった（スキー場に行く山でスタックしているのはM+Sタイヤの4WDばかり、その様な人はスタットレスを付けて下さい）。

【乗り心地】段差乗り越えや路面の凹凸感はインプよりが若干ソフトになった様な気がする、インプは走行していると常にお腹の脂肪がブルブル震えていたがそれが収まっている。
ただ非常に残念なのが40km/h位からバックミラーの周りで聞こえだすザーザーと言うロードノイズの大きさ、これはインプではここまで感じなかった、一日でも早く改善してほしい、後に試乗したフォレが価格差でインシュレータを多く入れている為もあるであろうが非常に静かであり、なおさらXVの音が気になる。

【価格】4WDでアイサイトを付けてこの値段であれば満足。

【総評】走行中の耳障りなザーザー音さえ無ければ即買いのレベル是非改善を。