スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

フォグランプ周りにL字のクロームメッキ処理を施しました	ボディカラーは2色追加、試乗車はハイパーブルーになります	オレンジステッチを多用しスポーティ＆カジュアル感も演出しています
ガソリン車にはオレンジのタグを付けることで遊び心も演出しています	アルミホールも新しいモチーフでデザイン。この辺のこだわりが凄いです	電動ガラスサンルーフは2.0i-L EyeSightのみにメーカーオプションとなります

すでに2016年秋には新型のインプレッサが登場することが発表されていますが、その派生車種であるスバルXVはまだフルモデルチェンジまでには時間があるはずです。その中で昨年10月に大幅改良された「2.0i-L EyeSight」に試乗しました。

元々インプレッサをベースに最低地上高を上げ、昨今人気の都市型クロスオーバーモデルとして販売してきたXVですが、実は非常に親孝行というか、インプレッサを含めたこのシリーズはモデル末期にもかかわらず販売面は好調です。さらに言えばインプレッサの中でXV(ハイブリッドも含む)はシリーズ中、約40％を常に売り上げており、もはや単なる派生車種ではなく、立派な主軸モデルに成長したことがわかります。

スバルのクルマ作りはモデル末期であろうと、手を抜かず「今できる最高の技術」を常に採用し商品に生かしています。この部分はエンブレムやボディカラーを追加して台数を稼ごうというメーカーに爪の垢でも煎じて飲ませたいほどで、本当に真面目なメーカーだな、と常に感じています。

このモデルではフロントバンパーやグリル、ヘッドランプの形状変更を始め、ボディカラーの追加、インテリアでもピアノブラックやメタルパーツを使うことで高級感をアップさせています。

またスバル車の十八番である先進安全装備に関しても新たにアイサイト付き車両には「アドバンスドセーフティパッケージ」をオプション設定、またSRSサイド＆カーテンエアバッグを全車標準装備化しています。

まず試乗して一番驚いたのは静粛性が向上したことです。技術的にはインシュレーターやサイレンサーの追加、フロアマットにもパッキング加工がされています。またフロントドアガラスやドアパーテーションガラスの板厚もあげるなど細かい部分に手が入っています。これにより、変更前には少し気になっていたリニアトロニック(CVT)の加速時の唸るようなノイズは特に顕著に減っていることがわかります。一方でエンジン音自体も足元の向こうへ行ったような感覚、つまり音量自体は抑え込んでいますがそもそもの音質自体、特にフル加速時ではまだ改善の余地を残していると感じました。

ハンドリングに関しては好印象です。ギヤ比の変更（ハイブリッドモデルと同じ14.0:1)や前後サスペンションの特性を最適化したとのことですが、これまで最低地上高が高いことでステアリングの切り始めにどうしても頭の辺りが1テンポ遅れて付いてくるような感覚はかなり改善しています。ただスポーティというわけではなく、無駄な動きが減ったことでスムーズな走りが可能になったと思います。これまでXVに乗っていたユーザーはこの変更点が一番顕著に感じるのではないでしょうか。良い意味でゆったりとしたロール感などはこのクルマの持ち味のひとつでした。反応の遅れが大幅に改善したことは喜ばしいのですが、リアグリップ感が増し、ステアリングに対する応答性が早くなったことは現ユーザーにとっては好みが分かれるかもしれません。

ガソリンエンジンモデルであるXVにはアイサイトver.3が搭載されていますし、今回はアドバンスドセーフティパッケージも選べるようになりました。安全面の充実はもちろんですが取り回ししやすいボディサイズや何よりもAWDによる活動領域の広さなどこのクルマならではの魅力は十分にあります。また現在はさらに買い得感の高い特別仕様車も販売されています。モデル末期だから･･･という言葉はこのクルマにはあまり当てはまりません。それだけオンリーワンの存在として魅力的かつ買い得感も高いクルマだと思います。