スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

試乗車のボディカラーはXV専用のデザートカーキ	200mｍの最低地上高はスポーツより55mｍ高い	他のインプレッサと基本的に同じインパネまわり
内装色はブラックのみでレザーシートはオプション	後席の背もたれはスポーツ同様6：4分割可倒式	2.0LエンジンやCVTは他のインプレッサと共通

インプレッサに追加されたクロスオーバーモデルXVの広報車をお借りして、東京や横浜、箱根などを走ってきました。XVは旧型にも存在しましたが、新型は最低地上高を200mｍに高めるなど、より本格的な内容になっています。

ハッチバックの「スポーツ」をベースに、ブラックのエクステンションパーツや星形アルミホイールなどでドレスアップした外観はとにかくスタイリッシュです。オレンジや写真のカーキなど、国産車ではあまり見なかったボディカラーも目を引きます。オートカラーアウォード2013のグランプリやグッドデザイン・ベスト100に選ばれていることが納得のカッコよさです。

それだけに、他のインプレッサとほぼ同じインテリアは残念です。もう少し独自の演出が欲しかったという気がしました。また前席は長時間乗ると、背中の張りをもう少し強めにしてほしいと感じました。後席や荷室の作りはスポーツと共通で、このクラスの水準レベルの広さと使いやすさを備えています。

スポーツでは1.6LやMTも選べるパワートレインは、XVでは2LとCVTの組み合わせに限られます。車両重量は試乗した2.0i-Lアイサイトで1390kgと、同等の装備を持つスポーツより40kgしか重くなっていないので、加速に不満はありません。水平対向エンジンならではのサウンドは個性的で、スバルに乗っていることを実感させてくれます。CVTはヨーロッパ車の自動変速機と同じで、モード切り替えにメリハリがある点が好印象です。

インプレッサは乗り心地の良さで定評がありますが、XVは225/55R17という2サイズ太いタイヤを履いているにもかかわらず、遜色がないどころか、長いサスペンションストロークを生かしていて、さらに快適だと感じました。それでいてハンドリングは、少しおっとりしていますが、腰高な見た目を感じさせない安定した足取りで、低重心の水平対向エンジンと、スバルのクロスオーバーを作りの経験の長さを思い知らされました。

約350kmを走っての燃費は、車載の燃費計で12km／Lでした。かつてのスバルから比べるとかなり良くなっています。アイサイト付きでも250万円以下という価格で、カッコよくて走りもいいインプレッサXVは、2012年に乗った国産車の中で、個人的にもっともお勧めできるクルマの1台です。