『3,000km走ったので再々レビューします。』 スバル スバル XV 2012年モデル Ｓ＋ＡＲＣＫさんのレビュー・評価

【エクステリア】
インプレッサを嵩上げして樹脂パーツで加飾したただけという印象（事実ですが）から変化し、納車してから毎日見ているいうちにだいぶ気に入って来ました。
200mmという最低地上高がありながらも全高は低いという独特のプロポーション。クラスは全く違いますが、このようなワイド＆ロー感のあるSUVは他にイヴォークくらいしか無いのでは？

【インテリア】
やっぱり普通ですが質感も低くなく充分です。機能性が高く無駄もありません。
ハイブリッド専用のブルーメーターは気に入ってます。
ステアリング周りにいろんな物がついてるのでコクピット感がそこそこあり、全体として不満はありません。

【エンジン性能】
概ね良いですが、アイドリングストップからの発進はクリープで静かに走らない限り「ブルン！」とエンジンが始動しいきなり回転があがるので、スムーズに発進するには慣れが必要です。
仕様上デフロスターをONにするとEV走行もアイドリングストップもしなくなるので、ハイブリッドでありがちな「冬温まらない」時はデフロスターONが良いと思います。

【走行性能】
シンメトリカルAWDの思想というか技術は凄いですね。素晴らしい安定感です。
過信して事故らないように注意したいと思います。

【乗り心地】
55扁平とは思えないほど快適です。
アイドリングストップ復帰時などのブルンッ！というエンジンの振動が逆に気になります。

【燃費】
雪国でエコクルーズで走ってるとリッター12〜13k走ったら充分良いほうでしょう。
普通に運転していると楽しすぎてリッター10kmを下回ります。
燃費悪いなあと思いましたがプリウスの知人が冬にリッター15kmと聞いたので、AWD、アイサイト等の機能を考えると充分です。

【価格】
ヴェゼルを見ると妥当かと思えます。

【総評】
フルタイム4WDとはいえスタンバイ式が多いというのは、現実的に雪の降る地域でも「それで充分間に合う」ということなのでしょう。
しかし、いざAWDに乗ってしまうと直進しているだけでも安定感の違いに驚きます。
そしてモーターアシストによるスムーズ感とアイサイトの安全・快適性。
スポーツ＆カジュアルを謳い文句にしたスタイリッシュなデザイン。
本当に買って良かったと思います。

ダイアトーンおすすめです	一番下段が不便に感じる

【エクステリア】
インプレッサスポーツを嵩上げして樹脂パーツで加飾しただけという印象で全く好みでは無く、当初ＣＸー５を購入予定でしたし、ギリギリまでヴェゼルと悩みました。
周りからはカッコいいと言われるので徐々にそう思うようになり、納車して毎日見ているうちになるほど良いデザインと思えるようになりました。

ハイブリッド専用のＬＥＤテールランプは良いのですが、クリアレンズはやはり子供っぽくて恥ずかしいとすら思います。春になったらフィルムを貼るなりしたいと検討中です。

インプレッサとの差別化を図るのに最適で人気の高いルーフレールは装着しませんでした。
・何故か国内仕様はシルバーであった。
・過去にルーフレール装着車に乗っていたが屋根に積もった雪を下ろす時に邪魔だった。
・雑誌「ＸＶのすべて」では非装着車の画像が多く、無い方がスタイリッシュであると感じた。

余談ですが「ＸＶハイブリッドのすべて」はメカニズムの解説や、ただ広報車を撮影しただけの普通な写真が多いのに対し、「ＸＶのすべて」ではそのデザインを美しく撮影した写真が多く掲載されており、私のようにガソリンのＸＶには全く興味無かった方にも一読をオススメします。


【インテリア】
インプレッサそのものですが、ごく普通で不満は無いです。
ハイブリッド専用のブルーメーター＋赤イルミはカッコよく、コクピット感と開放感が有って良いです。
シートがブラック×ライトグレー？なのですが、ブラック一色のほうが好みです。なぜグレーなのか謎。
海外仕様のようにベージュのインテリアも選べたら明るく開放感も有るのでそちらを選んだと思います。


【エンジン性能】
この車にした理由がこれです。
ＣＶＴ＋ボクサーエンジン＋モーターアシストが実現する滑らかで心地よい加速。
車自体が静粛性の高いこともあり、私にとっては高級車並です。

ＸＶハイブリッドはアイドリングストップからのエンジン始動にＩＳＧで静かに始動します。暖気が不十分な時やアクセルを踏み込んだ時は普通にセルで始動しますが、ＩＳＧでのスムーズな再始動はハイブリッドならではの魅力です。

尚、私は空調を「エアコンオフでデフロスター＋↓」にしてるのですが、アイサイトの仕様ではどういう事情なのかこの状態ではＥＶモードにもならずアイドリングストップもしません。他の満足度が高いだけにこれは不満です。


【走行性能】
初スバルですが、とにかく圧倒的な安定感とボディ剛性。
２００ｍｍという余裕の最低地上高もあり凸凹の雪道でも快適です。


【乗り心地】
タイヤが５５扁平とは思えない快適な乗り心地。重さがあることも良い方向に働いているのでしょう。雪道でも快適そのものです。
エンジンがスムーズであることもあり、ついつい遠出したくなります。

オプションでスピーカーをダイアトーンのＤＳ−Ｇ２０（前後で１０万くらい？）を装着しましたが、想像以上に満足度が高いです。
ヘッドユニットを問わず車内の音響を一変させてくれるので個人的には一番オススメのオプションです。フロントだけでも充分ですので、これから購入される方はご検討下さい。


【燃費】
冬なので１０ちょっと。遠出すれば瞬間的に伸びますが、春に期待します。
何よりも他の部分で満足度が高いので不満には思っていません。

通勤を快適にするためにアイサイト装着グレードにしましたが、これがまさに素晴らしいの一言。現在の自動車業界で一番快適と思われる装備です。
雪国の渋滞時や悪天候時にも威力を発揮してくれるので、安心・安全・快適とはまさにこの事です。
あまりに楽なのでほぼエコクルーズコントロールで使用していますが、郊外の移動なら赤信号から早めの原則でＥＶになるので通常の手動エコドライブ（？）のほうが燃費が上がると思います。

燃費に関しては４ＷＤでハイブリッドＳＵＶである新型ハリアー、ヴェゼルよりもカタログ値でちょっと落ちる程度。この二車は基本ＦＦで、常時４ＷＤなのはＸＶだけです。
それにオンリーワンの技術であるアイサイトを考慮すると、燃費が悪いとも他の車が羨ましいとも思いません。


【価格】
高いです。と思ってたらヴェゼルも強気な価格設定でビックリしました。
満足度は高いしアイサイトは手放せないので妥当とも言えます。


【総評】
初スバル、初４ＷＤです。
フォレスターほどタフな必要はなく、全高も洗車に困らない高さや各サイズ。
言葉にすると「快適」としか表せませんが、エンジン、モーターアシスト、ＣＶＴ、ボディ剛性、遮音性、走行性能、アイサイトなどなど、あらゆる要素が一体となった車としての高い完成度。

雪の多い地域なので最低地上高の高いＳＵＶが欲しいと思っていて、別にＦＦでも良く当初はジュークあたりを検討したんですが、何気なしにＣＸ−５、ＸＶハイブリッドに試乗したのが運のつき。ずいぶん高い買い物になってしまいました。

納車までの５ヶ月間、ＣＸ−５のほうが良かったのではと考えたり、アーバンＳＵＶ（ヴェゼル）の出来を見て良かったらキャンセルしようかとも考えたりと、いろんな葛藤をしたのは私だけでは無いはず。

ＣＸ−５もディーゼルのＦＦ希望でしたが、結果的にＡＷＤのスバルになったということです。アイサイトやＡＷＤ、ＸＶのデザインに魅力を感じなければＣＸ−５なりヴェゼルでも良いと思います。

５ヶ月待ってて良かった、ずっと乗っていたいと思える素晴らしい車です。


尚、私が感じた満足度の大半はガソリンＸＶでも得られたものと思われます。ハイブリッドの納車は４月を超えるとも聞きますし、悩む方はガソリンのＸＶでも悪く無いと思います。
とはいえ、そもそもハイブリッドでなければＸＶに興味を持たなかったので後悔はしていません。