プジョー 208 2012年モデルレビュー・評価

プジョー5008のオーナーです。
車検代車で借りた208アリュール
デビュー当時と別物に進化していたのでレビューします。

【エクステリア】
２０１２年のデビュー当時のままです。
外見同じで、中身別物になっていました。

【インテリア】
小径ステアリングが良いです。

マルチモニターが使えません
アップルカープレイ、アンドロイドオートに対応していません。
ナビ、ＴＶはオプションで付ければ20万円！
付けたところで、下の階層になるので、
エンジンスタートの度に、ラジオ＞メニュー＞ナビ＞メニュー＞ＴＶと
何度もスイッチを押さなければＴＶ画面に辿りつけません。
　外して２ＤＩＮにすれば、リアセンサーや車両設定、診断が使えなくなるのでこれも無理

【エンジン性能】
デビュー当時のＮＡ３気筒は回さなければ走らない、
回せばうるさく、振動もあるエンジンでしたが、
ターボ付きのピュアテックは、体感1.6リッター以上のゆとりあるエンジンで
静寂性が高く、振動も感じられません。
馬力は82ｐｓから110ｐｓ　トルクは10.5ｋｇから20.9ｋｇに倍増してます！

ミッションがロボタイズの５速ＥＴＧから、信頼のアイシン製６速ＡＴになりました！
私がＶＷトゥーランから5008に乗り換えたのは、トゥーランの変速機がアイシン6ＡＴから、ＤＳＧに替わり、
あの変速マニアに我慢ならなくなり、アイシンの６速ＡＴを採用している5008に乗り換えたくらい、
アイシンには全幅の信頼を置いています。
正直、デビュー当時の208は、ＥＴＧのせいで、「208は無いな！」と、この数年全く興味のない車にカテゴライズしていました。
イヤーモデルチェンジで進化を続ける、輸入車のおもしろいとこでんな

【乗り心地】
もっと、がんばってほしいのが乗り心地です。
初めて206に乗った時の感動が20年たっても忘れられません。
猫足だけでも購買動機になると思うのですが、
正直、今のプジョーは迷走期にあると思います
20年前にあの足を作ったメーカーですから、
世界最高の乗り心地とハンドリングを追求していただきたい。

【燃費】
10.5ｋｇ　渋滞街乗りオンリー
街乗りならノンターボの前期型の方がいいんでしょうね

【価格】
初期型オーナーさんには気の毒ですが、別物と呼べるほど
バージョンアップされて、値段据え置きとあればバーゲンプライスですね。

【総評】
正直、デビュー直後の208は、「ダメダこりゃ」でした。
エンジン、ミッションが一新され別物に変わっていました。
プジョーオーナーの自分でさえ、いつから生まれ変わっていたのか知りませんでした。
ほとんどの人が今の208の魅力に気付いていないと思います。