プジョー 208 2012年モデルレビュー・評価

2024.4追記
一つ前のプジョー208で、今ほど攻撃的なデザインではないエクステリアですね。
エンジンとトランスミッション仕様が、前期モデルと後期モデルで大きく異なり、ごく初期はは1.6Lの4速オートマでこれは悪名高いAL4というトラブルの多いオートマチックを使っており次が1.2Lの3気筒自然吸気エンジン+ETGと呼ばれるクラッチレスMT、後期が1.2Lターボエンジン+アイシン6ATの一番無難な仕様です。

前期モデルのETG仕様はオートマチックとしたらぎくしゃくしかしない代物でしたが、MTと理解して積極的にシフト操作すると面白い気クルマになります。　但し、フィアット500などに積まれるデュアロジックと基本的に同じようなシステムなので、耐久性に問題点があり、このタイプではETGが壊れた場合はかなり高くつきますので、中古選びは慎重に。


【エクステリア】
個性的なプジョーらしいデザイン
リヤビューはどの車にも似ていない、印象的なものです。

【インテリア】
内装はトヨタあたりなら高級車と自分で言うクルマと同程度です。
欧州車の内装は国産同クラスと比べて質感が落ちるなどという話はもう昔話です。
当然、国産Ｂセグメントカーより上質です。
コレと太刀打ちできるのはデミオくらいです。

【エンジン性能】
わずか８２ＰＳと１２kgとスペックから想像すると走るの？という感じですが、現行デミオの１．３のように２千回転あたりのトルクが細い印象のエンジンと比較するとＥＴＧという２ペダルＭＴも手伝って、かなりしっかりとしたトルクを１５００回転あたりから感じます。
パドルシフトで早めにシフトアップして二千回転くらいから踏み込むとトルク感をしっかりと感じられます。
また、このエンジンは５千回転位回しても、遮音性が良いのとエンジンノイズも少ないようでこのセグメントの車を高回転で走らせている感じがしません。高回転では３気筒を感じません。
逆に、トルクがあるので１５００回転前後から３速以上で踏み込むとかなり振動が出て３気筒だとわかります。

【走行性能】
走らせて楽しい車です。
思い通りにラインどりできます。

【乗り心地】
しっとりした良い感じです。
ギャップも一発でいなします。

【燃費】
プジョー２００８より明らかに大人一人分軽く感じますし、燃費表示も１９．５km/lとなる為おそらく２００８より１km/lくらい良いとすると、街中では１２〜１３km/l程度、中距離で１６〜１７km/lくらいは走りそうです。長距離で条件がよければ２０km/lは軽く超えるでしょう。
但し、高速では100km/hですでに3000回転となるため燃費は悪化することが予想されます。

【価格】
内容からすると高くないと感じます。

【総評】
新しい現行モデルではこのグレードは消えてしまい、同程度以上の装備が欲しければ、Allureグレードを選ぶことになります。
現行モデルのstyleAT6グレードはこのグレードと比較するとマニュアルエアコン、鉄ホイールとウレタンハンドルと装備が落とされてしまいました。
ターボと６ＡＴで一般受けは良くなりましたが、外せない装備が落ちたのは残念です。
もう古いこのモデルの新車はないと思いますが、程度の良い中古車を探して乗るのも楽しいと思います。運転を楽しむ方にはオススメのクルマです。

【エクステリア】
プジョーらしさを感じない
【インテリア】
扱いやすいです。パノラマルーフは解放感あります。小径ステアリングは好みがはっきり別れそう。
【エンジン性能】
208にはこれで十分。
【走行性能】
運転しやすい。加速、曲がる、止まるに不満なし。
【乗り心地】
優しくしっかり。決してフニャフニャではない。
【燃費】
試乗なので不明
【価格】
モデル末期だが、競争力ある価格
【総評】
モデル末期ながら、コンパクトカーをお探しなら一度試乗する価値あり。時期によっては価格も魅力的に。

208 First Edition Dark Blue

C3の納車が予定より遅れたため、急遽代車として貸していただけました。ラッキーでした。

【エクステリア】　洗練されていますが、今となっては特に新しいものはありません。夜受け取った時は黒にいましたが、昼間明るいところでみると濃青に見えます。いい色です。（ダークブルー）

【インテリア】　カップホルダーの小ささはシトロエンＣ３と共通。水平線を利用したデザインは好感が持てます。車検証がダッシュボードに入らないため、後部のトランクに入れることにしました。
　コンビニコーヒーは普通にカップホルダーにおけます。
　四角いペットボトルはドアポケットに入れました。
　ゴルフバッグはそのままでは入らず、後部座席を倒して斜めに入れました。
　Bluetooth接続した電話がパネルで操作できます。
　USBにスマホをつなぐだけで、音楽再生されたのはありがたいです。結構いい音でなります。

【エンジン性能】　十分な加速です。

【走行性能】　よく走ります。時速90ｋｍを超えて、６速に入ってからが気持ちがいい。街中では4速までで走ります。

【乗り心地】　最初、低速がガタガタして期待外れでしたが、エコモードを外したらスムーズな走りになりました。アイドリングストップはちょっと残念な仕様です。シートは硬め。地面の凹凸をよく拾います。
　アイドリングストップから復帰するときに一呼吸おいてからアクセルを踏むとスムーズな走りだしになることが分かりました。
　高速道路を走るととても楽しい車です。

【燃費】　メーター読みで　13.3 km/L　。想像よりもいい数値です。カタログ数値ではC3より0.5km/L悪い。

【価格】　これが200万切っているのですから、相当お得です。

【総評】　代車で貸していただけて、プジョーとシトロエンの違いを体感できました。シトロエンC3の柔らかい乗り心地が個人的には好みですが、こちらも悪くありません。

プジョー5008のオーナーです。
車検代車で借りた208アリュール
デビュー当時と別物に進化していたのでレビューします。

【エクステリア】
２０１２年のデビュー当時のままです。
外見同じで、中身別物になっていました。

【インテリア】
小径ステアリングが良いです。

マルチモニターが使えません
アップルカープレイ、アンドロイドオートに対応していません。
ナビ、ＴＶはオプションで付ければ20万円！
付けたところで、下の階層になるので、
エンジンスタートの度に、ラジオ＞メニュー＞ナビ＞メニュー＞ＴＶと
何度もスイッチを押さなければＴＶ画面に辿りつけません。
　外して２ＤＩＮにすれば、リアセンサーや車両設定、診断が使えなくなるのでこれも無理

【エンジン性能】
デビュー当時のＮＡ３気筒は回さなければ走らない、
回せばうるさく、振動もあるエンジンでしたが、
ターボ付きのピュアテックは、体感1.6リッター以上のゆとりあるエンジンで
静寂性が高く、振動も感じられません。
馬力は82ｐｓから110ｐｓ　トルクは10.5ｋｇから20.9ｋｇに倍増してます！

ミッションがロボタイズの５速ＥＴＧから、信頼のアイシン製６速ＡＴになりました！
私がＶＷトゥーランから5008に乗り換えたのは、トゥーランの変速機がアイシン6ＡＴから、ＤＳＧに替わり、
あの変速マニアに我慢ならなくなり、アイシンの６速ＡＴを採用している5008に乗り換えたくらい、
アイシンには全幅の信頼を置いています。
正直、デビュー当時の208は、ＥＴＧのせいで、「208は無いな！」と、この数年全く興味のない車にカテゴライズしていました。
イヤーモデルチェンジで進化を続ける、輸入車のおもしろいとこでんな

【乗り心地】
もっと、がんばってほしいのが乗り心地です。
初めて206に乗った時の感動が20年たっても忘れられません。
猫足だけでも購買動機になると思うのですが、
正直、今のプジョーは迷走期にあると思います
20年前にあの足を作ったメーカーですから、
世界最高の乗り心地とハンドリングを追求していただきたい。

【燃費】
10.5ｋｇ　渋滞街乗りオンリー
街乗りならノンターボの前期型の方がいいんでしょうね

【価格】
初期型オーナーさんには気の毒ですが、別物と呼べるほど
バージョンアップされて、値段据え置きとあればバーゲンプライスですね。

【総評】
正直、デビュー直後の208は、「ダメダこりゃ」でした。
エンジン、ミッションが一新され別物に変わっていました。
プジョーオーナーの自分でさえ、いつから生まれ変わっていたのか知りませんでした。
ほとんどの人が今の208の魅力に気付いていないと思います。

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディラーにて208と2008を１時間づつ１回。忘備録なので代表でこっちに感想残します。

【エクステリア】ほどよく曲面を帯びた、ほどほどに丸っこいデザイン。恰好いいとかではないですが、お洒落で上品な印象を持ちます。国産車にはないプロポーションなので、向うからやってくると、なんだか実サイズ以上に存在感感じます。

【インテリア】ぱっと見、質素ですが、じっくりみるとよく作り込まれています。国産は逆のことが多いですが、、、発想が違うようです。国産にはあるような便利機能はいろいろと欠けているものありそうですが最低限必要なものはちゃんと揃っています。
シートはかなり定評のあるものらしいですが、試乗の短時間ではとくに印象の優劣は感じませんでした。評判を聞く限り長時間乗ると差があらわれるのでしょう。
ナビやオーディオはなんか操作に癖ありました。いったん付けてしまうと機能アップやAftermarketに変更とかは出来そうにないので、ここはさすがに国産のようにはいかず、割り切りが必要そうです。

【エンジン性能】1200ccの3気筒ですが、とくに変な振動もなく、滑らか、かつパワフルに加速します。踏んだときのエンジン音もなかなかに、ちょっとだけそそられるエンジン音で大変よいものでして、事前に知っていなければ、これで1200ccの3気筒とは、とても思えないところです。トヨタさんの1200ccのダウンサイジングにはなんか感想を持てなかった私ですが、なぁんか、こいつは、言葉でどうこうではなく、自然に笑みがこぼれてしまうフィーリングでした。
また、ちょうどいい切り替えタイミングだったため？6ATと5ETGの両方を試乗することができました。5ETGはちょっと癖あり、最近のホンダのDCTなんかと同様、時折の条件下でギクシャクします。ただ意識していなければ、まぁ、不安なく乗れるレベルではあります。対して6ATは本当に普通に気持ちよくスムーズに乗ることができました。いざこれ乗っちゃうと5ETGをわざわざ選択はしにくいです。しかも国産アイシン製なので気分的にさらに安心ですね。（何が？）

【走行性能】↑同上

【乗り心地】柔らかいのに、しっかりして腰のある、なんとも不思議な足です。応答もすぅ〜といなして、プリウスだと段差が目の前にみえたら身構えてしまいますが(^^;、そんなこと気にする必要もなく、至極快適に乗れますし、かっといって、カーブ等も腰くだけになることもなく、いたって自然に回頭してくれます。柔らかいのに、どこかに不快感の逃げ道をうまく作ってやって、逃がしてやって、体はいつも気持ちのいい状態、、、。う、うまく表現出来なくてすいません。でも、このなんともいえない足回りは誰しも体感してみる価値ありだと思います。
しかも、これトーションビームなんですよね。トーションビームだから仕方ないじゃん、、、みたいなことこをぬかしよる他のメーカーの車にトーションビームを言い訳にするのはこの車に乗ってからにしろと物申したい気分でございます。もう記憶の片隅ではありますが昔のっていてダブルウィッシュボーンのマーク?、マルチリンクのレガシィよりも、通常、カーブ、荒れ地、、こいつのほうが良い乗り心地のような気がします。
昔々、プリウスを買う時にも407SW（こいつはさすがにトーションビームではないですが）というのも試乗させていただきましたが、そのときは（も）、もっとホワホワして雲の上を走るような感じでして、それに比べるとプジョーさんもやや固めになったなぁと思いますが、やはり猫足は健在です。硬めの足にボディ全体の剛性でいなそうとするドイツさんや、それを模倣しようとしている最近の国産の足回りとは、まったく考え方が違うのでしょうね。個人的にはこっちのほうが断然好きです。こういう足回りを持っている国産の車種あったら教えてください！^^

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】国産や同じ欧州でも最近妙にお値打ち感が上昇しているドイツさんに比べたら安くはないのは当たり前田のクラッカーですが、国産やそのドイツさんにもまったくない違う魅力も持っている車（メーカー）ですので価値観が合えば十分に所有する満足感は高いと思います。個人的には御三家含めてドイツ車には何の魅力も感じない私ですが、こいつはいいなあと感じます。

10年前の前回のときもそうでしたが、最大の難点は、、、ちょっと後々のメンテナンス費用が心配な点です。いまどきの外車は故障率は低くなったとはいうもの国産とは雲梯の差ですし、オートバックス等ではメンテ断られそうですし、周囲の評判と、ディーラーの車庫内にある車を眺めた限り（ちょっと意味深^^;）故障率は低いほうでは無さそうですし、通常メンテもディーラーでのオイル交換代（ピー）万かかりますと言われると、1回買うと長く乗るタイプの人間としては、考えちゃいますね。いざ買ってしまえば何とでもなるんでしょうけど、、、。

【総評】↑同上

【エクステリア】
特別カッコイイとは思いませんでしたが、飽きがこないいいデザインさと思いました。
１７インチのアルミ、赤いブレーキキャリパー、大型スポイラーが付いていてスポーティなエクステリアでした。

【インテリア】
赤がアクセントでハンドル、メータ、シフトノブ、エアコン等に入っていますが、嫌味がなくていい感じでした。
ハンドルも丸になっていないので足にも干渉しないのでいいと思います。
シートもセミバケットでホールド性もそこそこあっていいと思いました。
また、運転位置がハンドルとシートで細かく調整できるので運転していて疲れないと思います。

【エンジン性能】
排気量は１．６Ｌですが、ターボでそれ以上に感じます。
低速からのトルクも十分にあり、レスポンスもよくかなり乗りやすかったです。
２速、３速で引っ張っての運転はかなり楽しめました。

【走行性能】
プジョーというメーカーの車は初めて運転しましたが、この２０８ＧＴｉはスポーツ走行を重視していると思いますが、足回りは硬くなく、むしろ柔らかめの方向でした。
タイヤも４５扁平を装着していましたが、全くそれを感じられませんでした。
柔かいですが、ヘンにロールすることもなく運転していて気持ちがよかったです。

【乗り心地】
乗り心地はいいと思います。
この乗り心地なら助手席から文句を言われることはないでしょう。

【燃費】
燃費はエコカーではないので、燃費だけ見るとべた褒めはできませんが、10?/Lは走るので悪くはないと思います。

【価格】
何を基準にするかによりますが、走りの性能や性能等の内容を考えると高くはないと思います。

【総評】
ＭＴしかありませんが、この車はＭＴがいいと思います。
ＭＴの操作が好きで駆動方式にこだわらなければオススメの車です。
やはりＭＴの運転は楽しいですね。
３ドアだけなので万人向けではないですが、とてもいい車だと思います。
試乗車があれば試乗だけでもしてみる価値はあると思いますよ。

−Allure Cielo Package試乗の感想−
【エクステリア】
マイナーチェンジ前と比べて大きく変更はないと思いますが、グリルなど小変更がありました。
個人的には新しく加わったオレンジがいい色だと思います。
でも、Styleではオレンジが選べないのが残念です。
サンルーフはシェードだけ開閉できます。
雨の日でもシェードは開けて走ると明るくていいですし、車内から見るルーフの水滴もいいものです（笑）
ノーマルルーフと比較するとサンルーフの方が解放感もあり運転していて気持ちがいいです。
ただ、夏の炎天下ではキツイですが…。

【インテリア】
こちらも大きな変更はないと思います。

【エンジン性能】
エンジンは１．２Ｌのターボです。
排気量を言わなければ１．２Ｌだとは感じないでしょう。
あと、１．６Lではないので税金面でもいいと思います。
Styleだけはマイナー前のＮＡエンジンですが、こちらもいいエンジンだと思います。
乗り比べてしまうとやはりターボの方がパワー感もあり乗っていて楽です。

【走行性能】
キビキビと走って楽しい車でした。
マイナーチェンジ前と大きく変わったのはＡＴだと思います。
マイナーチェンジ前は変速の時に１テンポ遅れて変速するような感じで嫌でしたが、マイナーチェンジ後では全く感じませんでした。
今回はエンジンとＡＴの組み合わせはかなりいいと思います。
雨の日に少しペースを上げて山道を走ってみましたが、滑っても修正しやすくて乗りやすかったです。

【乗り心地】
硬めではありますが、乗り心地はいいと思いました。

【価格】
2,000,000円を切る価格から選べますので価格的には高いとは思いません。
GTi by PEUGEOT SPORTの3,686,600円は別な車の価格ですね(汗)

【総評】
個人的には試乗したAllure Cielo Packageがベストグレードだと思いますが、Allureでもサンルーフを必要としなければ不満はないと思います。
ＭＴ好きの私はStyleも意外に侮れない存在だと思います。
試乗しましたが、ターボに比べてパワーはありませんがＭＴで自分の好きに走れるので不満なく走れました。
ＭＴの車に乗っている感じが実感できてよかったです。
マイナーチェンジは3ドアでしたが、マイナーチェンジ後は5ドアで使い勝手もよくなりました。
ターボエンジンにＭＴが加われば言うことはないですが、もすそうなればＧＴｉの存在が微妙になりますね。
総評的にはいい車だと思います。

Peugeot 208 Allure(5ETG)

横浜にて、営業店で試乗

40代男性、身長:160cm
現所有：Golf6 GTI

【エクステリア】
・いわゆる、小型ハッチバック。好きなタイプ。

・その他：
　　この208にも「シエロ」グレードはあり、
　　「パノラミック・ルーフ」は魅力いっぱい！

【インテリア】
・インパネ含めて、308(2014度版)に近いが、
　　やや明るくて元気な色使い。Allureでも過不足さそう。

・シート
　　やはりプジョーは小型車でも手抜きがない。
　　ポジションも一発で決められた。

・その他の装備
　　レーダー等、先進装備はなく、
　　サイド・ブレーキなども手でがっつり引くタイプ

【エンジン性能】
・最高出力(82ps)/5,750rpm、最大トルク(12.0kg-m)/2,750rpm

　　「1.2L3気筒とは思えない〜程力強い」というレビューが多いが、
　　ダウンサイジング・ターボではなく、NA。

　　最大トルクの発生ポイントが、NAらしからぬ低い回転域にあり、
　　VVTを全て低速に振り、元気いっぱい、トルク一杯！

　　「実用域に特化したエンジン造ればいいのに」、
　　と常々思っていたが、プジョーは本当にそれをやったようだ。脱帽。

　　軽い車重とあいまって、楽しいエンジンとなった。

・燃費：試乗に付、不明。

【走行性能】
・足回り・ハンドリングなど
　　ハンドリングも308ライクで、リニアで、適度な重さ。

　　車重が軽い事からか、コーナリングが完了する前に、「ぐわっ」っと
　　フロントが起き上がる感覚がある。

　　このクラスらしからぬスタビリティがあり、
　　かつ、足回りのストローク感もとても大きい。※リアはちょと腰高かも

　　もう足回りに関しては、フランス車の独壇場かもしれない。

・ブレーキは踏んだだけビッタリ止まり、ハンドリングはリニア。
　　エンジンはアクセルに対して、やや元気な感じ（上記）。
　　これは208の個性なので、楽しいかと。

・ミッション(ETG:5速)
　　いわゆるセミAT。こいつがイマイチ・イケていない。
　　平地での巡航では、各ギアのシフトは、やはり遅いが、まあOK
　　上り坂では、1 -> 2の間で考え込む事があった。
　　※そんな時は迷わずパドルシフトで。。

　　ひとたび巡航状態になれば、ダイレクト感もあって悪くない。

　　ちなみに、ETGは、１速で3000回転近くまで引っ張ってから、
　　以降はそれより低い回転でつながるようだ。たぶん最大トルクの関係。

　　個人的な意見としては、ゲトラグの6速EDC（ルノー)を導入すべきかなと。
　　その方が、この元気な208に合うと思う。

　　たぶんMTでも楽しいと思うが、イマドキちょっとね・・。

・コンパクトなので、日本の街中でもとっても使いやすい。
　　※幅広なので３ナンバー。

【乗り心地】
・寸前に試乗していた、308から乗り換えても、違和感はなかった。
　　小さいからといって、わけのわからない動きは一切感じない。
　　足回りのストローク感は、乗り心地には絶対です。

　　短時間の試乗の為、続きは高速走行でのチェックか。

【価格】
・妥当。
　　国産コンパクトや、軽が超お高いご時世では、むしろお買い得かも。

【満足度】
・満足（買ってないけど)

【総評】
・楽しいコンパクト・ハッチ

　　足回り・エンジン等に手抜きは皆無。インテリアにもコストを
　　割いているあたり、ルノーとはちょっと違う方向。

　　つまらない、カタログ上の数値を追いかけず、
　　しっかりと必要なものを装備するあたり、日本のメーカーに
　　見習っていただきたい、という見本のようなクルマ。