スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデルレビュー・評価

購入して すぐにDレンジ 信号待ちで
前に進みそうになりました。
販売店で見てもらったら 『エアコンのコンプレッサーが動くと回転数が上がるからだ』と
言われました
エアコンを切っていてもなるので 自分では
納得いかないまま乗り続けています。
R6Aエンジンって 評判良くない様な事 聞きます
CVTもあまり良くないですね。
前に乗っていた ダイハツの方がなめらかです
私的には おすすめしません。

【エクステリア】

ほとんど外観が気に入ったという理由で購入（色はブラック）。
デザインや青いヘッドランプがカッコいいです。
今見てもやっぱりいいなぁと思うほど、気に入っています。

【インテリア】

黒がベースの内装は落ち着いた感じで、シックな色合いが個人的に好きなので飽きません。
小物入れが多くスマホやBOXティッシュなど荷物の置き場所にも困りません。
助手席シートの下に本などの冊子を入れておけるスペースがありますし、
運転席と助手席に仕切りがないので、間にゴミ箱とかも置けます。

【エンジン性能】

街中を運転する分にはそれほど気になりませんが、2WDでターボなしなので、
坂道などではやはり力不足を感じます。
人それぞれだと思いますが、個人的にはもたつくというか、あまり気持ちよく加速しないなぁと感じる時が時々あります。
車検時に代車で借りたラパンの方が、同じターボなしでも断然加速はスムーズに感じました（笑）
気になる方はターボの方がよろしいかも。

【走行性能】

特に気になることはありません。
ハンドル操作もしやすいです。

【乗り心地】

後部座席も天井も広いので、ゆったり乗れて快適です。

【燃費】

夏場は大体20?前後
冬場は雪国なのでスタッドレスやエンジンスターター利用の影響で17?前後
家が山の中にあり坂道もあるので、1年を通してあまり良くないです。

【価格】

軽にしては高いかなと思います。
ターボ＋4WDだと結構な値段になりますよね。

【総評】

デザインや室内空間の広さに惹かれて購入しました。
価格や加速時のもたつき以外は満足しています。
購入してしばらくしてから、やはりターボか4WDどちらか付いてるグレードにすれば良かったかなと思うことも多々ありますが、
また次回車を買い替える時の参考にするとして、しばらくお世話になります。

【エクステリア】
意地悪な顔だと周りから言われますが、このデザインが好きで購入したため満足しています。

ヘッドライトと一体型のイルミネーションは夜になるとカッコ良いです。

MC後の最新ワゴンRにも採用されたLEDテールランプは明るく、デザイン性があります。

一方改善点はスモールライトやフォグライトがハロゲンである点ですが、約4200ケルビンのライトに取り替えると純正のhidヘッドライトと同じ色味になり
ます。

【インテリア】
全体的に黒を基調にしているため高級感があります。
普通のワゴンRと比べ、スティングレーでは特にシフトやドアの一部にメッキ加工、ドアパネルにピアノブラック加工(指紋と傷が目立つ)されています。
後部座席の独立スライドやリクライニング、様々なシートアレンジができるため、人や用途に分けて使用できます。

【エンジン性能】
欠点は加速したい時に加速できないことですが、SやLにシフトするとキビキビに走れます。

一方、利点として出だしの軽さや非常に滑らかな走りが挙げられます。

流れの早い国道やアップダウンのある郊外の道ではNAの非力さを痛感しますが、逆に660cc+NAであることを考えると必要十分な性能であると思います。

※NAは回さないと走らないことを頭に入れて、しっかりアクセルを踏んでやると車はついてきます。

また、アイストによりカックンブレーキになったりエンジンが再始動したり思うように操作できない時がよくありますが、徐々にブレーキングのコツを掴むことである程度解決できます。

【走行性能】
スティングレーでは前輪にスタビライザーがついているため、カーブなどで踏ん張りがあります。
普通のワゴンRより安定感があるように感じました。
無茶な運転をしない限りこちらも必要十分な走行性能です。

【乗り心地】
もう一歩というところです。
何度も補修を重ねた京都市内の道ではボロが出てしまいます。
後部座席ではサスが衝撃を吸収しきれていないため不快ですが、空気圧を24くらいに抑えることでかなり快適になります。

【燃費】
安定して20〜22km/lを表示しますが、夏場はエアコンなどの影響で17〜18に落ち込みます。
夏場を除きこの燃費は本当に素晴らしいと思います。

【価格】
ナビ・バイザー・車検パックなどを購入し、総額140万ほどでした。本体120万弱の新古車を購入しました。

【総評】
初めての車ですが非常に満足しています。
車の特徴を理解し、性能に見合った使い方をすると不満はかなり解消されました。
N boxやタントなどのスーパーハイトワゴンの人気によりハイトワゴンは押され気味ですが、ワゴンRほどイイトコ取りの軽自動車はないと思います。
それほどバランスのとれた安定の車種だと感じました。

最後までレビューを読んでいただきありがとうございました。少しでも皆さんの参考になれば嬉しいです。

親から兄弟を経て乗っていたラウムから乗り換えです
再レビュー

【エクステリア】
ワルそうですよね。町中で見慣れてるせいか駐車場でよく見失いますが、ターボのホイールがとても映える。

【インテリア】
これが決め手。メーター類が好き。あとダッシュボードも。
ダッシュボードあたりの黒さと横縞も素敵で気に入っています。
ただ、内ドアのピアノブラックは傷がすごい。中古ってのもありますが……

収納多いのはいいですけど、ハンドル下のスペースやセンター下のドリンクホルダー？は例によって謎収納。空気清浄機置くところなのだろうか？

使い勝手悪いところは使わず、アームレストの下に小物ボックスを軽い両面テープとベルクロで止めて置きました。材料費300円。
キー、財布、スマホの3点セットが入ります。非常に便利。パーキングブレーキが足元にあるからできることですね

【エンジン性能】
音も静かで加速も充分です。2000回転はほとんどしない。さすがに始動直後は回りますが。
ムーヴで体験してましたが軽の進化に感動しました。

【走行性能】
ロールは気になる。
パドルシフト楽しいです。
高速道路も難なくこなしてくれました。普通車のときよりも快適でした。風にも多少は煽られましたが、こんなもんでしょう。調子づいて飛ばしていたせいで燃費は下がりました。
3人乗車や坂道もそれなり。

【乗り心地】
定速はいいです。エネチャージでエンジンブレーキがよくかかるのもいいですよ。このかかり具合は相性が良く、ブレーキペダル踏む頻度が減りました。
問題は低速時。20キロほどになると途端に回生ブレーキが外れて進みだす変な挙動を示すのが大変不満です。酔う。渋滞時は特に感じやすい。
アイドリングストップも止まるタイミングが掴めません。13キロで止まったり停車してから止まったり。切ろうと試みるもスイッチがハンドルで隠れる場所にあるという……ブレーキの踏み具合でいつストップさせるか調節できますが、未だに喧嘩するときがあります(笑)

【燃費】
街乗り20〜22の範囲です。エアコンあり。納車時点で14になってましたがどんな運転してたんでしょうか。
ラウムでは13でした。概ね満足です

【価格】
高いですね。
軽の見方も変わってきているんでしょう。

【総評】
ほとんどが満足で運転は楽しいです
ただ、エネチャージとアイドリングストップの件が不満
結局慣れかなーと思う次第でもあるので、早く慣れて長く乗りたいですね

前に乗っていた車が故障し修理するのもったいないし、新古車購入を決意、値引き三十万プラスアルファで購入。軽自動車に乗って特に不満なしですね！ガソリン代は安いし、自動車税も激安価格高速代なんかも割引価格後車庫証明とかもいらないので案外気軽に購入して維持するのも気楽そして装備面も充実しており、オートランプ、デスちゃアージへどランプ、皮ハンドル、ハンドルについているオーデオコントロラーはマジで便利ですね！ネンピw高上のためいろいろな装備がついているみたいですが、あんまりきょうみないので無評価とします。最後になりましたが、軽自動車を安く購入しようと検討されている方は一度新古車も検討されてみてはいかがでしょうか。色は白と黒しか選べないけど。悪くわなかったので参考までに投稿しました。

【エクステリア】全般的には好みです。
ただＬＥＤイルミは不要。
テールゲート周りは前モデルの方が好きです。
つるんとしたボディーは洗車しやすいです。

【インテリア】シートはスポーツ感があり良いです（見た目が。ホールド感はなし）。
樹脂部分の木目パターンは不要。
ドアトリムのツヤツヤブラックはキズが目立ちます。
収納はＭＨ２１Ｓと比べると少ないです。

【エンジン性能】ターボが効いてからは言うことなし。高速も楽々走ります。
スタート時にターボが効くまでもたつき感あります。

【走行性能】エコ優先のためスタートもたつきます。
街乗りではアイドリングストップが頻繁に作動するので煩わしいです。（キャンセルボタンもありますが）

そして、この車の最大のネックが減速時。エネチャージの作用で、アクセルオフで慣性走行すると、30km/h以下位になるとオルタネーターの抵抗が勝ち始め、強いエンジンブレーキ（？）がかかった状態になり、乗っていると前のめりになりそうになります。そして15km/h以下位になると、エネチャージがオフになり、急に抵抗がなくなり、スーっと進み始めます。この挙動の不自然な変化は、車酔いを誘発します。次回買い替え時に、この点が改善されていなければ、エネチャージ車は選びません。

【乗り心地】概ね良好ですが、足が固めなのか交差点などで轍を横断するときなど、車体がかなり揺れます。

【燃費】片道8kmの街乗り通勤で18km/l。片道33kmの通勤で22km/lでした。十分です。

【価格】カタログ価格は高く感じますが、値引きが効いたので実売価格は、相応かと。

【総評】エネチャージの不自然な挙動は大きなマイナスですが、それ以外は高い水準にあると思います。
エネチャージの上記の様なマイナス点が改善されなければ、二度とエネチャージ車は選びません。
また、燃費性能で他社は、エネチャージの様な裏ワザ的なもの無しで、同等の数値を出しているわけですので、単純にいえばスズキはエンジンの改良でまだ伸ばせる余地があると思いますので頑張って欲しいです。

購入当時、軽NO1燃費のエネチャージに飛びつくように購入。
ターボが欲しいも、大蔵大臣からの却下の一声(._.)

ノンターボながら、一昔前とは比較出来ないスムーズさで、
質感、AAC,シートヒーター、プッシュ式スタート
レーダーブレーキ、アイドリングストップ等の装備で
ワンランク上の優越感を得られるはず…(^.^)

BUT！！
カタログ数値、手のひらと手のひらの間に現れる
光の電流（？）に燃費の新展開を期待したものの、
確実に、しっかりと、夢崩れるように裏切られました。

現在リッターあたり11?〜12?　(+_+)
（メーター内の平均燃費から）
一昔前の燃費です。
これだけ悪いなら、ターボ仕様か、スペーシアカスタムにすれば
よかったかな？って思う今日この頃…(+_+)

まぁ後悔先に何とかで、仕方ないけど、
かみさんには我慢してもらいます。

この車にしたのは内装でした。

他にはない高級感がある内装です。

エクステリア：カッコイイ！

インテリア：最高です。

エンジン性能：普通

乗り心地：足が柔らかいので跳ねる・・・最悪です。足を交換しないと！

燃費：まずまず

【エクステリア】
色は白を選びました。

本来は赤が欲しかったのですが、今まで赤ばかり乗って来たので白にしてみました。

2013.11現在、鳥か虫の糞による黄色い塗装浸蝕に悩まされています。

デザインは如何にもワゴンR的なデザインで、リアとサイドは良いと思いますが、フロントデザインはもう少し立体的なデザインの方が良かったのかなと思いました。

【インテリア】
ワゴンRクラスでも十分広くて、横幅と荷室以外なら今の軽自動車は絶妙なパッケージですね！

収納も多く、シートも昔の軽自動車と比べて男性が乗っても背もたれのサポートは必要十分です。(座面はベンチタイプなので、もう少しサポート性が欲しいけど・・・)

Aftermarketレザーシートをしたら滑らなくなったので、多少は運転し易くなりました。

助手席や後部座席の手摺りもダンパー付きですし、肘掛けの蓋もちゃんとロックされるので、造り込みは普通車と変わりませんね！

しかし、同時に購入したMRワゴン(マイナー前のモデル)はドリンクホルダーと助手席アッパーBOX扉はダンパー付きでしたので、ワゴンRのは明らかにコストダウンですね！

個人的にはリアラゲッジのライトがあるので、そこにプチ驚きました。

【エンジン性能】
市街地ではアイドリングストップは停車後に停止の方が良いですね！

明らかにギクシャクしますし、そこまでしてアイドリングストップさせる必要性は感じません！

1300cc NAと同等の加速かなと思いますが、Dレンジだとスムーズに加速するので、軽自動車とすれば良く出来ていますし、ダウンサイジングされる方でも走りに関しては(アイドリングストップのタイミング以外)不満は殆ど無いと思います。

Dレンジだとターボ車の厚みのあるフラットトルクと副変速機付きCVTの制御でスムーズで、かつてのターボ車のイメージは微塵と感じさせない程の巧みな制御ですが、Mモードでパドルを使えば、それなりの加速はしてくれますね！

高速域での加速も、軽ターボでフル乗車と考えれば実用上問題は無いです。

【走行性能】
スタビライザー装着しているとは言え、あくまで普通に走る範囲です。

コーナーでは軽自動車なのでアンダー傾向が強く、無茶な運転は無理だと思います。

純正15インチだと明らかにバタつきます。
フル乗車の方がまだバタつかない感じです。

家族のMRワゴンの14インチの方が乗り心地やコーナリングのバランスは車体と合っていますので、乗り心地重視の方は14インチにダウンするのも有りかと思います

スティングレーTの不満は、ブレーキフィールの悪さかな？

初期踏み込みは良いけど、奥側の踏み足しする際に結構スポンジ的な甘さが感じるので、急ブレーキでは少し不満に感じますね！

【乗り心地】
タイヤノイズが気になると言う記事も見ましたが、個人的には全く問題無い範囲だと思いますし、突き上げも軽自動車と考えれば問題無い範囲です。

但し、雨の日の雨水の跳ね上げの音は大きめで、明らかに遮音材減らした弊害を感じます。

視界エリアも広く運転も楽ですし、加速もスムーズなので普通車感覚ですね！

ボディ剛性も軽量化したのにしっかりとしていますので、少人数のファミリーに取ってファーストカーとして十分通用すると思います。

むしろ、周りの無駄にデカいミニバンに一人乗りが虚しく思えて来ます。

【燃費】
暖かい時期は15〜16km/Lで、11月になって14.5km/L程度まで落ちています。

長距離走行では大人4人乗りで23km/L出ました。


【価格】
マイナーチェンジ前の7月登録の未使用車に、ナビとETCと純正アクセサリー数点付けて乗り出し148万円でした。

個人的にはこれだけ走って装備満載でこの価格なら高いとは思いませんね！

一昔前の足代わりの軽自動車から、しっかりとファーストカー的に使える日本が誇る立派な工業製品だと思いました。

【総評】

前車は某1500ccターボ車だったので、加速に不満は無いかと言われれば嘘になりますが、実用上は問題無く軽自動車と考えれば視覚的な体感スピード的にはこれで十分かなと思います。

むしろ車としての軽自動車の質に驚いています。

軽自動車にした事で運転も安全運転になり、違った意味でも買って良かったと思います。

２００８年スティングレーXからターボのTﾆ買い換えをしました。ワゴンRは乗り心地の良い車ですが、パワーの物足りなさを感じてターボ仕様にしました。沖縄は内地に比べて値引きについては辛口なため、同じ営業マンから購入して、下取りは４７万円、値引きは８万円プラス（オプションはなし）、ETCの載せ替えサービス、占めて支払い総額１０９万円を条件にサインしました。今のところは満足しています。ただ、燃費はどの程度になるかはちょっと心配です。次の購入時には更に頑張りたいと思います。日産は下取りと値引きはとても辛めのため断念しました。沖縄のホンダと日産はあまり営業マンは積極的ではないですね。

通勤距離が 3kmぐらいなので 13〜1さしか伸びないです。
20超えは 夢ですね！

ワゴンRスティングレーT　平成24年12月購入　走行距離8862ｋｍ　片道15ｋｍの通勤に利用
満タン方式で測定で21．3ｋｍ/ｌです。朝夕の通勤時間のため割と渋滞していますが
驚異的な燃費です。もう１台の愛車SUZUKI　BANDIT1200（バイク）は17．8ｋｍ/lです。

通勤で片道約１０ｋｍ。アップダウンあり。ＣＶＴの感覚にもやっと慣れてきました。
で、平均１５ｋｍ/Ｌくらい。思ったよりも伸びてません。
が、以前に乗っていた車に比べると約、倍に伸びているので大きな不満はありません。

【エクステリア】
キープコンセプトは決して悪くはないと思います。日本の車はモデルチェンジごとに大きく変わり過ぎ。一目見て「ワゴンＲ」ってわかります。
【インテリア】
使い勝手は概ねいいですが、ドアミラーの格納ボタンが夜では分かりにくい。照明がつくといいと思います。
【エンジン性能】
急坂でなければコンパクトカー並みに走ります。ノンターボですがストレスは感じません。
【走行性能】
スタビライザーがついているので、カーブでは車体が傾くことはなく快適に走れます。
【乗り心地】
エコタイヤのせいか、路面の凹凸は拾ってしまいます。やや硬めに感じます。
【燃費】
納車後はちょい乗りばかりなので平均燃費が22?/ℓです。高速道路を走ったり遠出するともう少し伸びるかもしれません。エコスコアは試乗の時から100になることが多いです。
【価格】
装備面などトータルで考えるとお買い得なんでしょうが、154万円[車両本体＋ナビ＋ＥＴＣ＋フロアーマット＋ドアバイザー＋横滑り防止装置]でした。コンパクトカーが買える価格ですね（同等の装備がつくとやはりコンパクトカーの方が高いでしょうけど）
【総評】
数年前に知人の軽自動車に乗せてもらったことがあって、「やはり軽自動車は走らないなあ」と感じましたが、ワゴンＲスティングレー(他に試乗した軽自動車も)にはいい意味で裏切られた思いです。
「よく走る・燃費がいい・維持費が安い」ということで、本当に軽自動車に乗り換えてよかったです。
車に対する価値観は人それぞれだと思いますが、自分には今の生活シーンには十二分にマッチした車だと思います。