スズキ ワゴンR 2012年モデルレビュー・評価

冬支度（スタッドレスタイヤ＋アルミ装着）

　８月のマイナーチェンジＦＸモデル（Ｓエネチャージではありません）約１，０００?走行したので再レビューします。（乗り心地と燃費のみ）

【乗り心地】
　購入直後は、本当に乗り心地が堅い車だと思いました。決して乗り心地が悪いというのではなく小さな凹凸もしっかり拾うというのが正しいのでしょうか。良く言えば路面状況が良くわかると言い換えれます。郊外の路面では全く気になりませんが、市街地の段差の多い路面では疲れが増します。仕事で使用する１世代前のムーブやコンテはしなやかさがありドッシリとした乗り心地となっています。
　ダイハツとの違いはもちろんサスペンションの構造の差もありますが、一番乗り心地に影響しているのは、2.8?の空気圧を指定しているエコタイヤのせいであることは間違いありません。
　本日冬支度のためスタッドレスタイヤに履き替えて走行してみました。当然スタドレスは接地面が柔らかく出来ており、空気圧も2.5?に指定より低め設定（それでもスタッドレスとしては高い方）しております。
　結果としては、全く印象が変わります。小さな段差も気にならなくなりしなやかさが感じられます。いわゆる普通の乗り心地になったということです。
　恐らく夏タイヤの場合も空気圧とタイヤの銘柄を変えることによって相当乗り心地が変わると予想されます。それに伴う燃費の悪化はどの程度になるのかは分かりせんが…。

【燃費】
　乗り心地と引き換えに燃費はさすがです。約１，０００Ｋ走行して郊外が主体でありますが４名乗車も多い状況で平均２６?／Ｌは文句なしです。以前乗っていたシエンタの約1.5倍もう１台所有しているダイハツエッセ（５ＭＴ）をも上回ります。
　燃費向上対策として気付いたこととして、アイドリングストップ機能が以外と低温状況でも稼働することです。エンジン水温（低温）ランプが消えないうちにストップ機能がスタンバイしますし、外気温が10℃以下になっても停止します。
　また、ＣＶＴも低温状況でも乗り始めてから早い時期にロックアップにてエンジン回転数を抑えるようになっています。これから厳寒期を迎えてどのような結果となりますか注目してゆきます。

【総評】
　燃費を向上させるために乗り心地を犠牲にしていることは否定できませんが、車の基本性能は全く問題なくユーザー自らの判断で変えることができるものであります。いずれにしても良い車であることに間違いありません。

購入して約６ヶ月になりますが、特に大きな不満はないですね、満足してます∧∧燃費はリッター23キロ程です。経済的に助かってます。初投稿なので、うまく感想書けなくて、すみません<(_ _)>

【エクステリア】　無難なデザインですが、飽きの来ない良いセンスと思います。ヘッドライト周りはいいですね。

【インテリア】機能的には問題ありませんが、ちょっと安っぽいかな。使い勝手および機能は十分満足しています。タコメータが無いのは残念ですが、流行のＯＢＤ２対応のタコメータをつけたいと思っています。

【エンジン性能】坂道の登りでパワー不足ですが、燃費優先なら我慢できます。

【走行性能】走りはいまいちです。低燃費タイヤやスタビライザーが無いせいかもしれません。（4年落ちのパレットターボより明らかにコーナー性能が落ちます。）アイドリングストップは完全停止かつクラッチ操作でコントロールできるため、本当にアイドリングストップしたいときだけエンジンを止めれるので、ストレスはありません。（走りを含め、４ＷＤのメリットはまだ体感できていません。）
ただし、５ＭＴとしてのフィーリング、楽しさは最高です。（財布や家族にやさしいスポーツグレードです。）

【乗り心地】普通でしょう。ふわふわ感がありますが、好みが分かれるところですね。

【燃費】納車５か月４５００ｋｍ乗って、最初からのメータ表示の平均燃費は２５．０ｋｍ／Ｌなので大満足です。４ＷＤですが、結構エコ運転です。市街地走行半分と高速道路走行半分です。アイドリングストップ機能（クラッチ操作）は、それなりに停車時間がかかりそうでなければ使用していません。（エネチャージも無く、バッテリ消費が気になるためです。）
後は妻に車を貸さないことで燃費アップですね。

【価格】他と比べてもお値打ち価格と思います。２ＷＤでもシートヒータがオプション設定できたらいいと思います。（特に女性受けはいいと思います。）

【総評】売れ筋機種ですが、同種で５ＭＴが用意されるのはワゴンＲだけ。ＣＶＴ仕様より機能を落とすのは納得できませんが、５ＭＴを用意するだけでも多いに評価できます。