『絶滅危惧種を買ってしまいました』 スズキ ワゴンR 2012年モデル tokpyさんのレビュー・評価

2代目ワゴンR（MC11S，1998年式，5MT，Siターボ車）から乗り換えました。主にこのクルマとの比較になります。

【エクステリア】
個人的には，4代目ワゴンRの方が格好良くて好き（特にリア側）ですが，もう見慣れました。前のメッキグリルはなかなか良いです。

【インテリア】
収納に関してはMC11Sの方が使い勝手が良いと思いました。助手席前のインパネボックスは容量が少ないです。MT車はペットボトルを気軽に置く場所が無くなっています。エネチャージは無いけど，助手席下のバケツは浅いままなので，カメラが入らなくなりました。ドアの内張りが貧弱です。ドアの機密性が高いのか前のクルマと同じようにドアを閉めると，半ドアになりやすいですが，力を入れて引っ張ると内張りのたわみが大きく出ます（いつか壊れそうな感じ）。それから，エアコンの前中央2箇所の吹き出し口ですが，左右方向の風向きがあまり変えられません。私は暑い時，ハンドルを持った腕にエアコンの風が当たるように乗ることが多いのですが，左腕には風が来ません。もう少し左側に風が出るようにしておいてほしかったです･･･と思っていたら，内部の接続部が外れていただけで，直せば不満がなくなりましたので訂正します。
シートは座り心地やホールド感が良くなったと思います。オートエアコンは私には向いていないみたいです。慣れれば変わるのかな？外部気温計が付いているのは良いと思いました。「おおー，気温37℃もあるのか」酷暑ですね。あと，タコメーターが付いていないので，pivotのタコメーターを付けました。エンジンの振動が少ないのでタコメーターが無いとアイドリングストップしているのかよくわかりません（慣れればわかるかも？）。エアコンのコンデンサファンの音も比較的静かで上品な音になりました（MC11Sは，うるさくてかっがりした記憶があります）。

【エンジン性能】
絶対的な速さは，ターボが付いているMC11Sの方が速いです。しかし，MH34SのR06Aエンジンは，NAなのにトルクがあってエンジンを回さなくても十分に加速します。車重の軽さも効いていると思いますが，妹のムーブ（5MT，NA，L150SとL165S）で感じたトルク不足は感じませんでした。NAの軽としては力強さが感じられますが，家のデミオ（DY3W，1300cc，5MT）と比べれば非力です。平地の町乗りでは十分なパワーだと思います。高速道路や長距離乗るなら，いろいろな意味でデミオのほうがいいと思います。今の軽は大変良くなっていますが，車格の違いはあります。エンジンのフリクションが少ないので，エンジンブレーキが今までのようには効きません。それで，ブレーキを踏む時間や回数が増えました。燃費が期待できそうなエンジンです。MC11Sのアクセルはエンジンとワイヤで直結でしたから，踏み込み量とエンジンの回転が一致して感覚がつかみやすかったです。電子制御スロットルのマニュアル車は感覚がわかりにくいのでは？と心配していましたが，大変運転しやすく作られていて安心しました。セルモーター（スターターモーター）の音は，MC11Sはとてもうるさかったですが，上品な音になりました。

【走行性能】
タイヤはエコピアEP150でした（マイナーチェンジでグレードアップ？）。フロントスタビライザが無いのでコーナリング性能を心配していましたが，私は違いがあまりわかりませんでした。悪路の接地性能はスタビが無いぶん良いはずですし，省かれるのは仕方が無いのかな，と思いました。母の感想は，「このクルマ曲がりにくくなった気がする」「何で違いがわかるん？」「前と同じように曲がったら膨らんでしまったから。前のクルマは（コーナリングの）性能が良かったんだねぇ」。母は，MC11Sとの違いがわかる運転をしていたようです。あと，バックするときの平歯車の音が無くなって静かになりました（バックギヤも はすば歯車になったのかな？）。これはうれしいですね。直進性能は大変良いです（MC11Sと比べて）。電動パワステも違和感が無くて技術の進歩が感じられました。MC11Sでは夏場にエアコンを使いすぎてバッテリ上がりを起こしたことが何度もありますが，MH34Sはダイナモが大きくなったのか，エアコンONでアイドリング中でも電圧が14Vまで上がっていきますから，バッテリ上がりの心配はしなくてよさそうです。

【乗り心地】
大変良いです（15年前のクルマと比べれば当然か）。エンジンの振動は少ないし，静かです。サスペンションはよく仕事をしていると思いますが，タイヤの空気圧の高さを感じる（ぽんぽん弾む感じ）ことはよくあります。

【燃費】
まだあまり乗っていないのでわかりません。しかし，燃費計を見ているとMC11Sよりかなり良さそうな感じがします。これからが楽しみです。

【価格】
定価はCVT車より約1万円安いですが，装備はCVT車より減っているとか，（今のところ）シートカバーは純正品を選ぶしかないとか，タコメーターは後付とか，値引きが渋いとか，新古車が無い，中古で売れない，など，MT車ゆえのデメリットはいっぱいあります。よくお考えの上で買ってください。

【その他】
買う前にCVT車を試乗したのですが，ブレーキとアイドリングストップの動作に違和感があって，MT車にしました。「運転が楽しい」というのは何で決まるかというと，「自分の思っている通りに操れるかどうか」で決まると思います。私はオートマ否定派ではないです。洗濯機は全自動がいいです。だけどワゴンRは，CVT車よりマニュアル車の方が，自分の思い通りに操れるので楽しい，と思いました。シフトチェンジが面倒だとかしんどいと思う人にはおススメしませんが，面倒なことが楽しいと思える人にはおススメできる車だと思います。売れないMT車をあえて売り出したいと思う技術者たちの気持ちが伝わってくるようなクルマですね。

2代目ワゴンR（MC11S，1998年式，5MT，Siターボ車）から乗り換えました。主にこのクルマとの比較になります。

【エクステリア】
個人的には，4代目ワゴンRの方が格好良くて好き（特にリア側）ですが，もう見慣れました。前のメッキグリルはなかなか良いです。

【インテリア】
収納に関してはMC11Sの方が使い勝手が良いと思いました。助手席前のインパネボックスは容量が少ないです。MT車はペットボトルを気軽に置く場所が無くなっています。エネチャージは無いけど，助手席下のバケツは浅いままなので，カメラが入らなくなりました。ドアの内張りが貧弱です。ドアの機密性が高いのか前のクルマと同じようにドアを閉めると，半ドアになりやすいですが，力を入れて引っ張ると内張りのたわみが大きく出ます（いつか壊れそうな感じ）。それから，エアコンの前中央2箇所の吹き出し口ですが，左右方向の風向きがあまり変えられません。私は暑い時，ハンドルを持った腕にエアコンの風が当たるように乗ることが多いのですが，左腕には風が来ません。もう少し左側に風が出るようにしておいてほしかったです･･･と思っていたら，内部の接続部が外れていただけで，直せば不満がなくなりましたので訂正します。
シートは座り心地やホールド感が良くなったと思います。オートエアコンは私には向いていないみたいです。慣れれば変わるのかな？外部気温計が付いているのは良いと思いました。「おおー，気温37℃もあるのか」酷暑ですね。あと，タコメーターが付いていないので，pivotのタコメーターを付けました。エンジンの振動が少ないのでタコメーターが無いとアイドリングストップしているのかよくわかりません（慣れればわかるかも？）。エアコンのコンデンサファンの音も比較的静かで上品な音になりました（MC11Sは，うるさくてかっがりした記憶があります）。

【エンジン性能】
絶対的な速さは，ターボが付いているMC11Sの方が速いです。しかし，MH34SのR06Aエンジンは，NAなのにトルクがあってエンジンを回さなくても十分に加速します。車重の軽さも効いていると思いますが，妹のムーブ（5MT，NA，L150SとL165S）で感じたトルク不足は感じませんでした。NAの軽としては力強さが感じられますが，家のデミオ（DY3W，1300cc，5MT）と比べれば非力です。平地の町乗りでは十分なパワーだと思います。高速道路や長距離乗るなら，いろいろな意味でデミオのほうがいいと思います。今の軽は大変良くなっていますが，車格の違いはあります。エンジンのフリクションが少ないので，エンジンブレーキが今までのようには効きません。それで，ブレーキを踏む時間や回数が増えました。燃費が期待できそうなエンジンです。MC11Sのアクセルはエンジンとワイヤで直結でしたから，踏み込み量とエンジンの回転が一致して感覚がつかみやすかったです。電子制御スロットルのマニュアル車は感覚がわかりにくいのでは？と心配していましたが，大変運転しやすく作られていて安心しました。セルモーター（スターターモーター）の音は，MC11Sはとてもうるさかったですが，上品な音になりました。

【走行性能】
タイヤはエコピアEP150でした（マイナーチェンジでグレードアップ？）。フロントスタビライザが無いのでコーナリング性能を心配していましたが，私は違いがあまりわかりませんでした。悪路の接地性能はスタビが無いぶん良いはずですし，省かれるのは仕方が無いのかな，と思いました。母の感想は，「このクルマ曲がりにくくなった気がする」「何で違いがわかるん？」「前と同じように曲がったら膨らんでしまったから。前のクルマは（コーナリングの）性能が良かったんだねぇ」。母は，MC11Sとの違いがわかる運転をしていたようです。あと，バックするときの平歯車の音が無くなって静かになりました（バックギヤも はすば歯車になったのかな？）。これはうれしいですね。直進性能は大変良いです（MC11Sと比べて）。電動パワステも違和感が無くて技術の進歩が感じられました。MC11Sでは夏場にエアコンを使いすぎてバッテリ上がりを起こしたことが何度もありますが，MH34Sはダイナモが大きくなったのか，エアコンONでアイドリング中でも電圧が14Vまで上がっていきますから，バッテリ上がりの心配はしなくてよさそうです。

【乗り心地】
大変良いです（15年前のクルマと比べれば当然か）。エンジンの振動は少ないし，静かです。サスペンションはよく仕事をしていると思いますが，タイヤの空気圧の高さを感じる（ぽんぽん弾む感じ）ことはよくあります。

【燃費】
まだあまり乗っていないのでわかりません。しかし，燃費計を見ているとMC11Sよりかなり良さそうな感じがします。これからが楽しみです。

【価格】
定価はCVT車より約1万円安いですが，装備はCVT車より減っているとか，（今のところ）シートカバーは純正品を選ぶしかないとか，タコメーターは後付とか，値引きが渋いとか，新古車が無い，中古で売れない，など，MT車ゆえのデメリットはいっぱいあります。よくお考えの上で買ってください。

【その他】
買う前にCVT車を試乗したのですが，ブレーキとアイドリングストップの動作に違和感があって，MT車にしました。「運転が楽しい」というのは何で決まるかというと，「自分の思っている通りに操れるかどうか」で決まると思います。私はオートマ否定派ではないです。洗濯機は全自動がいいです。だけどワゴンRは，CVT車よりマニュアル車の方が，自分の思い通りに操れるので楽しい，と思いました。シフトチェンジが面倒だとかしんどいと思う人にはおススメしませんが，面倒なことが楽しいと思える人にはおススメできる車だと思います。売れないMT車をあえて売り出しいと思う技術者たちの気持ちが伝わってくるようなクルマですね。

2代目ワゴンR（MC11S，1998年式，5MT，Siターボ車）から乗り換えました。主にこのクルマとの比較になります。

【エクステリア】
個人的には，4代目ワゴンRの方が格好良くて好き（特にリア側）ですが，もう見慣れました。前のメッキグリルはなかなか良いです。

【インテリア】
収納に関してはMC11Sの方が使い勝手が良いと思いました。助手席前のインパネボックスは容量が少ないです。MT車はペットボトルを気軽に置く場所が無くなっています。エネチャージは無いけど，助手席下のバケツは浅いままなので，カメラが入らなくなりました。ドアの内張りが貧弱です。ドアの機密性が高いのか前のクルマと同じようにドアを閉めると，半ドアになりやすいですが，力を入れて引っ張ると内張りのたわみが大きく出ます（いつか壊れそうな感じ）。それから，エアコンの前中央2箇所の吹き出し口ですが，左右方向の風向きがあまり変えられません。私は暑い時，ハンドルを持った腕にエアコンの風が当たるように乗ることが多いのですが，左腕には風が来ません。もう少し左側に風が出るようにしておいてほしかったです。シートは座り心地やホールド感が良くなったと思います。オートエアコンは私には向いていないみたいです。慣れれば変わるのかな？外部気温計が付いているのは良いと思いました。「おおー，気温37℃もあるのか」酷暑ですね。あと，タコメーターが付いていないので，pivotのタコメーターを付けました。エンジンの振動が少ないのでタコメーターが無いとアイドリングストップしているのかよくわかりません（慣れればわかるかも？）。

【エンジン性能】
絶対的な速さは，ターボが付いているMC11Sの方が速いです。しかし，MH34SのR06Aエンジンは，NAなのにトルクがあってエンジンを回さなくても十分に加速します。車重の軽さも効いていると思いますが，妹のムーブ（5MT，NA，L150SとL165S）で感じたトルク不足は感じませんでした。NAの軽としては力強さが感じられますが，家のデミオ（DY3W，1300cc，5MT）と比べれば非力です。平地の町乗りでは十分なパワーだと思います。エンジンのフリクションが少ないので，エンジンブレーキが今までのようには効きません。それで，ブレーキを踏む時間や回数が増えました。燃費が期待できそうなエンジンです。MC11Sのアクセルはエンジンとワイヤで直結でしたから，踏み込み量とエンジンの回転が一致して感覚がつかみやすかったです。電子制御スロットルのマニュアル車は感覚がわかりにくいのでは？と心配していましたが，大変運転しやすく作られていて安心しました。

【走行性能】
タイヤはエコピアEP150でした（マイナーチェンジでグレードアップ？）。フロントスタビライザが無いのでコーナリング性能を心配していましたが，私は違いがあまりわかりませんでした。悪路の接地性能はスタビが無いぶん良いはずですし，省かれるのは仕方が無いのかな，と思いました。母の感想は，「このクルマ曲がりにくくなった気がする」「何で違いがわかるん？」「前と同じように曲がったら膨らんでしまったから。前のクルマは（コーナリングの）性能が良かったんだねぇ」。母は，MC11Sとの違いがわかる運転をしていたようです。あと，バックするときの平歯車の音が無くなって静かになりました（バックギヤも はすば歯車になったのかな？）。これはうれしいですね。直進性能は大変良いです（MC11Sと比べて）。また，電動パワステも違和感が無くて技術の進歩が感じられました。

【乗り心地】
大変良いです（15年前のクルマと比べれば当然か）。エンジンの振動は少ないし，静かです。

【燃費】
まだあまり乗っていないのでわかりません。しかし，燃費計を見ているとMC11Sよりかなり良さそうな感じがします。これからが楽しみです。

【価格】
定価はCVT車より約1万円安いですが，装備はCVT車より減っているとか，（今のところ）シートカバーは純正品を選ぶしかないとか，タコメーターは後付とか，値引きが渋いとか，新古車が無い，中古で売れない，など，MT車ゆえのデメリットはいっぱいあります。よくお考えの上で買ってください。

【その他】
買う前にCVT車を試乗したのですが，ブレーキとアイドリングストップの動作に違和感があって，MT車にしました。「運転が楽しい」というのは何で決まるかというと，「自分の思っている通りに操れるかどうか」で決まると思います。私はオートマ否定派ではないです。洗濯機は全自動がいいです。だけどワゴンRは，CVT車よりマニュアル車の方が，自分の思い通りに操れるので楽しい，と思いました。シフトチェンジが面倒だとかしんどいと思う人にはおススメしませんが，面倒なことが楽しいと思える人にはおススメできる車だと思います。売れないMT車をあえて売り出しいと思う技術者たちの気持ちが伝わってくるようなクルマですね。