日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

嫁がスタイリッシュなコンパクトカーに乗りたいということで購入。
好きなところは?外観がカッコいい?燃費がいい普段乗りで16?/?
思いがけず嬉しかったところBluetoothのカーナビやサウンド
許せるけど嫌いなところ?ヘッドレストが高過ぎ?硬い乗り心地?いつもoffにするアイドリングストップ
まあ、重要なポイントである燃費とスタイルがいいので満足です。

【エクステリア】
スッキリした顔が好き。
【インテリア】
丸いデザイン(エアコンとか)が良い。
【エンジン性能】
街乗りなら十分です。
【走行性能】
自然な加速。
高速道路でも安定感あり。
【乗り心地】
少し硬めですが悪くはないです。
【燃費】
リッター13〜17くらい。
【価格】
中古8ヶ月走行距離5000?で170万(ガリバー)
【総評】
運転しやすく室内も広く車中泊も快適です。
あと天井が5?高ければパーフェクトでした。(車中泊モードの時、座って少し頭が当たるので)

【エクステリア】2019年モデル　LEDが中心で見た目も良いと思います。

【インテリア】ピアノブラックがまあまあかな・・。　収納スペースが中途半端で使いずらい。

【エンジン性能】1200にしてはまあまあ、でも坂道なんかでは物足りない。

【走行性能】まぁ普通　　期待はしていません

【乗り心地】少し固め　シートはなかなか良いかも

【燃費】普段チョイノリは悪い　前のタイプ1500ccのほうが良いがさすがに高速なのでは
20〜23Km/Lくらいはでる

【価格】ディーラー試乗の新古車に近いものだった至れり尽くせりの装備満載車だったのでかなりお安く手に入ったかも。　保証も継承していただいてかなり満足。

【総評】　旧タイプのノートの不満個所はすべて改善されており、運転している重厚感もありかなり良いと思う。　

【エクステリア】スタイリッシュなボディーにナデシコピンクがとても良く合います。エアロなどは装着してませんが、エアロバンパーっぽいフロントもなかなかいいと思います。

【インテリア】全体的にシンプルで使いやすいです。が、お年寄りにはエアコンや純正ナビは使いづらいかも…

【エンジン性能】高速道路で約200キロ移動しましたが、良く回るエンジンでストレスはないです。感覚的には1.5リッターくらいの性能のような感じです。

【走行性能】CVTだから仕方ないですが、回転だけ上がり…いきなり加速！が、たまにあり。

【乗り心地】前期型に比べると、突き上げがかなり抑えられてバタバタ感もなく、とてもマイルドになりました。ロードノイズも思った程ではなく、進化したなと感じました。

【燃費】エコモードだと満足なのですが、加速しません。解除すると加速はいいのですが、がた落ちします。どうやら、モードどうこうよりアクセルワークでカバーした方がいいようです。

【価格】競合車種もなく、その場で決めましたので大バーゲン価格で購入しました。

【総評】母親が高齢の仲間入りをしたので、安全装備が充実しているコンパクトカーを条件に探した結果がノートでした。ナデシコピンクは実車を見るまで派手すぎじゃないかと心配でしたが、とても上品で大人なピンクで満足しています。前期型によく乗る機会があり、乗り心地や性能は正直期待してませんでしたが、後期型はとても進化したなと感心しました。

過給器のないエンジンで、ネットなどの評価ではパワーがないという評価が多かったですが、実際乗ってみると、そこまでのパワー不足は感じませんでした。
購入前に試乗をさせてもらった時に、大人３名、小学生２人を乗せて試乗しました。けっこう急で長い坂道を登った時にも、これぐらい登れるなら全然問題ないなと感じました。ただエアコンをつけたら、ガクッとパワーが落ちるかもしれないなーと思っていると、すでにエアコンをつけた状態だったことがわかり、それでパワーに関しての杞憂は消えました。
もちろん人によって何を基準とするか違うので、あくまでも個人的にです。100ps-200psのエンジンからの乗り換えならば、当然非力と感じるでしょう。

インテリアもデザインや質感がイマイチ、という評価が多いようですが、これも個人的にはシンプルで好きです。
ただコンパクトカーではあるので、内装の作り込みというか、お金のかけ方とうか、それはやはり価格並みでしょう。

タイヤは標準サイズではなく、純正アルミと185/65R15のサイズなので、これは多少乗り味には影響しているかもしれません（良い方に）。

とにかく日常使用、たまに高速のような使い方で、日本の道路で不自由することはありません。

追記です。
巷では三気筒エンジンということで、振動や音が気になるというレビューがけっこうありますが、果たしてそのような情報を持たずに乗って、それに気づく人がどれだけいるのかわからないと思います。車にあまり詳しくない人なら、おそらく気づかないのではないでしょうか。信号待ちなどはアイドリングストップで静かですし。もちろんわかる人にはわかるのかもしれませんが。

【エクステリア】
ニスモエアロは違和感なくまとまっていて個人的に好き。

【インテリア】
赤黒で統一されていていい感じ。
プラスチック丸出しなところと、小物入れの大きさが中途半端なものが多いところがいまいち。

【エンジン性能】
一般道から高速まで日常使う分には十分パワフル。
振動も3気筒エンジンとしてはよくおさえられていると思う。

【走行性能】
通常モードであれば動力不足を感じることはない。
平坦な道やスピードに乗ってからならecoモードでもそれほど不満は感じない。
ブレーキはしっかり効く。

【乗り心地】
コンパクトサイズなのに高速走行でも安定している。
それでいて一般道でもキビキビ走れる。
段差やうねりでフワフワすることなくスッとおさまる。

【燃費】
2日で500km(高速:8、一般道：2)でメーター表示は18.9km/l。
個人的には満足。

【価格】
決算期なので少し安く買えた。

【総評】
近所への買い物から旅行まで対応できて、ファミリーカーとして優秀だと思う。

【エクステリア】
ブリリアントホワイトパールは所有欲を満たしてくれる。
当方のものはフォグランプが付いているが、無いとカッコ悪いデザインはいただけない。

【インテリア】
自発光型メーターは視覚的に昂揚させてくれる。

【エンジン性能】
カタログスペックだけ見るとフィットや他のBクラスコンパクトカーに負けているが、実際に乗り比べてみると、むしろトルクフルで非常に痛快な乗り心地である。

3気筒と馬鹿にしている人間はステマに踊らされる程度の見識なのだろう。

【走行性能】
マツダアクセラBLから乗り換えたが、走る曲がる止まるの基本的性能が優れた車であった。

それと比較しても遜色はない出来である。

【乗り心地】
タイヤが悪いのか今ひとつ。

【燃費】
6年乗ったアクセラで10.8km程度だったが、同じ乗り方で現在のところ14km程度である。

【価格】
高年式低走行車でコスパ最強。


【総評】
トヨタホンダマツダなどに比べ宣伝（ステマ）下手なような印象を受けていたが、これほど過小評価されている車はないのではないか。

3気筒SCエンジンはハイブリッドと違った未来を見せてくれる。

知り合いの車屋が下取った2014年の日産ノート（無修理、黒、1500cc、4WD、4万km）に新規車検と展示タイヤの他に、夏冬の新品タイヤとホイール、ナビとETC、余ってた？オプション類も付けて「70万でいいよ！」と言ってくれたので、買う気も無くお茶飲みに行っただけなのに衝動買いしてしまいました・・・

【エクステリア】
並んでる新車のように綺麗

【インテリア】
普通

【エンジン性能】
趣味車の軽ターボより馬力は低い

【走行性能】
普通の道なら差は無い

【乗り心地】
オートマは静かで眠くなる・・・
普通車なので走りに余裕があるような気がしないでもない

【燃費】
まだ不明だけど悪くはなさそう

【価格】
3月ゆえか非常に安かった！

【総評】
オマケが多くて良い買い物でした

・ノート X DIG-S 2WD エンジンHR12DDR に乗っています。

・車の免許を取って30年。これまで、インテグラ → カローラ → シビック → ファンカーゴ → フイット → ビッツ と、ホンダ車とトヨタ車を交互に乗り継いできました。今回、日産ノートを購入しました。

・購入後１カ月半で、約２000Km走りましたので、レビューします。


【満足している点】
・スタイリッシュで安っぽくないデザイン。

・車内も静かに、滑るように走る。気が付いたら速度が結構出ているといった具合。

・燃費は一般道17〜20Ｋｍ/L．高速道路を大人しく巡行すれば30Ｋｍ/Lに手が届くぐらいで、前車より３割以上良い。ハイブリッド車よりずっと安価なのに、燃費が良く、ハイブリッドのような複雑な電気機構がないので、信頼性も高い。

・車体の剛性もしっかりしていて、車内も前車よりかなり広い。特に、前車ビッツよりも、後席足元広々で、快適。

・足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、ドライブの楽しさを、常に引き出してくれる。

・エマージェンシーブレーキ、横滑り防止機能、車線逸脱警報、アクセルブレーキ踏み間違い防止機能、アラウンドビューモニター、MOD〔移動物 検知〕機能、アイドリングストップ、ECOモード、キーフリーシステム、フルオートエアコン、エコスーパーチャージャーと、とにかく安全性と快適性の機能がてんこ盛り。


【まとめ】
・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。

・生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
　※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・私が購入した X DIG-S 2WD の場合、この装備と性能で、車両本体価格１６９万円と安い。シエンタ、フィルダー、アクアに同等の装備をつけた時より、総支払額で50万以上安い。高速道路を含めたトータル燃費では、ハイブリッド並み。　なのに、50万も安い。　日産の良心を感じます。

・リーズナブルな車両価格。　トータルコストは、ハイブリッドより良。　そして、優れた基本性能、この車にして、正解でした。

人生初のコンパクトカーの購入です。
購入のきっかけは以前に乗っていたセレナの点検の時に代車で乗った現行型のノートの走りと燃費の良さに惚れ込み2014年のマイナーチェンジを機会に購入しました。

燃費の良さはガソリンエンジンとしてはかなり優秀だと思います。渋滞の多い市街地での燃費はリッター１５ 高速走行でリッター２３です。市街地での燃費はハイブリッドに負けますが、車自体の値段が安いので不満はありません。

走りの面で予想以上に良かったのが足回りの硬さです。ボディの剛性が高い事もありコーナーであまりロールしないで曲がってくれます。助手席にいつも座る妻からは足回りが硬すぎて乗り心地が悪いと文句を言われますが私自身は気に入っています。

エクステリアもかっこいいですね。頑張ってグレードはライダーにしましたが惚れ惚れするほどかっこいいです。フロントグリルに日産マークが付かないのでよく言われるのが(これどこの車？)と言われます。

インテリアはかなり安っぽい作りですね〜
プラスチック感たっぷりです（笑）他社のコンパクトカーの方が質感は良いです。

購入してから半年以上が経過しましたが値段の割には良く出来た車だと思います。

【エクステリア】
好みの話ですが、気に入ってます。リアのバンパーに水が溜まって苔がはえそうでちょっと気になっています。

【インテリア】
確かに安っぽいです。ドアノブだけメッキになってるとか、安っぽさが際立ちます。それ以外は、車格相応のシンプルなインテリアだと思います。

【エンジン性能】
SC無しなので、とにかく非力です。高速の合流時などに、痛感します。
ただ、一部の方が言ってるような騒音・振動の類いは全く感じません。３気筒を意識するようなことは無いです。
5000〜6000rpmくらいまでまわしても、うるさく感じないです。遮音がいいのかエンジンが静かなのかはわかりませんが。

【走行性能】
滑らかに、滑るように走ります。回転数が下がってきたときのエンジンブレーキが抜けるような感じに最初は戸惑いましたが、慣れました。
なにより、エマージェンシーブレーキがとても良いです。このクラスで、80km/hでも効く自動ブレーキがあるのはノートだけだったのが、購入の決めてでした。まだ警告までしか動作しているのを見ていませんが、不要な介入も無く、それでいて的確に危険を判定できているようで頼もしいです。
夜でもライトは暗いですが、それでも車線逸脱を検知できてますので、かなりの精度だと期待しています。
あと、アラウンドビューモニターは非常に強力で便利です。バック時の補助線がイマイチあてにならないのが気になりますが、コーナーセンサーとの併用で初心者でも楽々駐車できます。

【乗り心地】
後席の広さがいいですね。前の席は男性には小さいとは思いますが、腰が痛むこともなく、問題はなさそうです。

【燃費】
これは、期待外れでした。５０km/h以下の街乗り中心ですが、13km/lに届きません。かなり注意してようやく13km/lを突破できる感じです。乗り方もあるとは思いますが・・・

【価格】
マイナーチェンジ直後とのことで、値引きも渋く、とにかくDOPの値引き０は相当イマイチでした。メダリスト買えてたくらい払いました。。。5yearコートとセキュリティパッケージは、要らなかったと後悔しています。今はエマージェンシーブレーキパッケージがタダでついてくるとのことで、うらやましい限りですね。
※購入地域は東京都ではありません。

【総評】
このクラスで80km/hまで発動する自動ブレーキは唯一無二のものですので、その点に魅力を感じる方にはお勧めできます。

当初はフィットかアクアのＨＶを考えていてたが日頃の走行距離を考えるとあまりメリット感がなく、結局フィットとノートのガソリン車で検討し、デザインが落ち着いているノートのメダリストを購入。
コンパクトカーにしては室内が広く内装も高級感があり家族の評判が良い。アラウンドモニターやエマージェンシーブレーキも何となく安心感を与えている。街乗り中心で走りはあまり期待していないので、もう少し燃費が良ければ・・。

【エクステリア】
特に気にはなりません。

【インテリア】
この車は無駄を省くという事なので割り切りました。

【エンジン性能】
高速道路での登り坂を楽に登るのでパワーは十分です。
ディーゼルエンジンを軽くした感じで、楽なエンジンです。
エコ走行をする時は定速走行時か道路の空いている時に使用していて、普段はエコボタンは押しません。

【走行性能】
長い下り坂でもブレーキの効きに問題なく使い易いブレーキです。
エンジンブレーキは効きにくいので、スポーツ走行に切り替えて下り坂での減速を多用しています。
ステアリングは癖のない操縦性で乗り易い。

【乗り心地】
14インチ車ですが、突上げが酷く後部座席の乗り心地が特に悪かったので、ホイールを14インチの軽量アルミに変更して、11.6Kg軽量化としたら、突上げは無くなりましたが、乗り味が硬くなったので、日産に聞くと10,000kmを超えた頃から、足回りの部品が馴染み乗り心地は良くなると聞いた通りでした。

純正タイヤも2本が溝6mm弱で2本が溝5mm弱の状態で路面に吸いつくようになり乗り心地も良くなりましたが、雨でも止まり易いタイヤへの変更として12,000km走行時にミシュラン　エナジーセイバープラス185/70R14へ変更しました。

EP150タイヤ＋ホイールカバー＝6.8kg・純正鉄ホイール＝6.8kgです。
エナジーセイバープラス＝7Kgです。

このタイヤに変更して、問題点は解決しました。

ノート、プリウス、フィット等は同じ様な問題を抱えている人が多いと思いますが、今回変えたタイヤと同じ様な柔らかめのタイヤに変更すると、不満が無くなると思います。

知り合いの15インチの人は10,000kmを超えても、乗り心地が変わらないと言っていました。
乗り心地優先の場合には14インチに変更しても良いと思います。

ホイールを鉄からアルミに変更したら、乗り味は硬くなりましたが、高速走行時とカーブでの安定感が大幅に増し、安定した走行が出来るようになりました。

僕が思うには、ノーマルの鉄ホイールに柔らかめのタイヤを履かせるのが無難に思います。

高速道路を多用する人は14インチのアルミホイール、又は15インチのアルミホイールに変更した方が、快適に運転出来ると思います。


【燃費】
この車に乗ってからの走行は極端で、通勤と近場の買い物と高速道路しか走っていません。
燃費は通勤などで１２〜１３ｋｍで高速道路では１１０ｋｍ〜１４０ｋｍでの走行の為、１５〜２０ｋｍで平均１５ｋｍです。

【価格】
購入時はトヨタの2500ccを廃棄としての下取りに、年間整備契約料金を無しとして、10万円位のカーナビを5万円で装着してもらい、サイドバイザーとマットとフォグランプを付けてもらい定価位で購入できました。

【総評】
この価格帯でしっかり走ってくれるので助かりました。

運転席と助手席は良いですが、後部座席はショックが伝わり易い造りとなっている様なので、柔らかめのタイヤを装着すると良い様に思います。

回転数を上げると燃費が悪くなるので、普通に走るのが良いと思います。

【エクステリア】新車販売当時の印象あまり良くなかったのですが、最近では非常に良いデザインだと思うようになってきました時代の先を行っている飽きのこないデザインだと思います。特別仕様車は特に良い

【インテリア】アクシスなので内装も安っぽい感じがありませんし、コンパックトカーにしては落ち着いた感じて非常に気に入っています

【エンジン性能】1200ccの3気筒エンジンとして見れば、非常に静かですしそれなりに走ってくれますので日常の使用ではエコモードで不満は少ないですエコモードを解除すればかなりの加速で走ってくれます。ただエンジンブレーキの掛りには少し慣れが必要かもしれません（アクセルを離せばすぐにエンブレが掛る感じがします）

【走行性能】コンパクトカーにしては一般道、高速、登坂道など全般的に非常に安定し走ってくれます、エコを意識した走りに自然となって行くようです。ＳＣ利かせればきびきび走ってくれます（私は常にエコモードで走行しています）

【乗り心地】乗り心地は硬めでしっかり感があるので私は好きですが、人によっては硬く感じる方もいるかもしれません

【燃費】街乗りで15から18ぐらいですが、ストップ＆ゴーが中心なので十分な燃費だと思っております、以前に乗っいた車（9年目のティーダ）に比べると非常に良い燃費だと思います、ただカタログ燃費だけで過度に期待しない方がいいと思います

【価格】1200ccの3気筒ＳＣ付で内装外装など専用特別仕様にしてはお買い得だと思います。コンパクトですが少しリッ感があって良い選択だったと思っています。ＨＩＤもディーラーオプション3年間保証付をサービスで付けてもらいました。

【総評】コンパクトカーでありながら非常に安定した走行性能とボディーのしっかりした感じからきびきび走るイメーよりゆったりとした感じで走れる車です、コンパクトなガソリン車としては非常に良くできた車ですが、グレードによりエンジンとインテリヤにかなり差があるので、自分が何を求めているのかはっきりと見極て私はアクシスにして良かったです。

ｅ４ＷＤなる?なんちゃって４ＷＤ?には不安を感じつつ、あまりの値引率に思わずタントからノートへと購買意欲が傾きました。

結果、?所有感?って、こういうこと？　って、しみじみ感じるほど軽自動車とは別格の満足感を今は味わっています。

ドアの開閉音もしっとりしているし、ナビを組み込んだせいもあるのでしょうが、インパネ回りも最低限の見栄えは確保している。４駆モデルは車種が選べないため、２眼メーターには物足りなさを感じつつ、でも、慣れてしまえば、どれほどの心残りもありません。それほど、この車の完成度は総じて高いです。

まず心配された?e４ＷＤ?（モーターアシスト）は、フルタイム４駆と遜色ない丁寧さで、技術の進化を感じるばかりですし。硬めのサスペンションも、スポーツ思考と捉えればキビキビ動く車と納得できます。

ただ、残念な点として、ロードノイズは比較的大きい感じがします。（価格から見たら、及第点かもしれません）

それでも、居住性だとか、動力性能だとかに不満はいっさいありません。それどころか、この価格帯で、ここまでのパフォーマンスを叩きだしている事に驚かされるほど、加速感だとか登坂力（スポーツモード）に、思わず頷いてしまいます。

特筆すべきは、NAエンジンとCVT（トランスミッション）のバランスの良さが挙げられるのではないでしょうか。３気筒エンジンというハンディなど全く感じさせない、静かでスムーズなフケ上がりに、ホントに1.2リッター？　って思うのは、たぶん私だけではないはずです。