日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

2024.4追記
ノートはこのモデルをベースに、電気自動車風ハイブリッドのe-Powerを出しています。
ただし、エンジン煩いのはかわりませんし、e-Powerなら進化した現行ノートですね。

e-Powerの新型と旧型では誰でもわかるほどの明らかな違いがあります。

【エクステリア】
好みはあると感じますが、ノートとわかる個性的なデザインですね。

そのノートの基本デザインにさりげなくスポーツ風のカスタマイズがかけてあり、下品にならず、なかなかのセンスですね。大人が乗ってもおかしくないです。

【インテリア】
試乗したのはスポーツ仕様のNISMOとなります。
インパネはメダリスト系の新しいタイプと似たもので特別なスポーツ感はありませんが、スポーツシートなどをオプションで用意しており、らしさを表現しています。

それなりに質感を備えてはいますが、特別な高級感はありません。

【エンジン性能】
スーパーチャージャ付きの3気筒エンジンは、実用十分なレベルまでは静かに回ります。最高出力を出そうとすると、ドライブモードでは五千回転で頭打ちになりますが、室内騒音は適度に抑えられており、不快感はありません。

発売当初のモデルはもっと遮音が悪い印象でしたので、改良されて良くなったようです。

【走行性能】
NISMOについては少し硬い足廻りです。
コーナーでの踏ん張りもなかなかで良いのですが、もう少ししなやかな感じが欲しいのと、小さなギャップを超えても軋み音が出るあたりは少し気になりました。

６０km/hは近く、軽々と加速していきます。

【乗り心地】
多少硬い足廻りですがガチガチではないので、十分ファミリーカーとして使えると感じます。

リヤシートはこの手の国産コンパクトにありがちなイマイチの座り心地のシートで座面短めで足下広く見せかける良くある手法が採用されており、長時間はつらいかもしれません。

空間自体は後席の頭上空間も十分で良いですが。

【燃費】

【価格】
この仕様でスボーツタイプのシート付けて約２００万はスイフトスポーツの価格を考えると割高で安くはないと感じますが、NISMO仕様は下取り価格は良さそうです。

【気になる点】
スポーツ車ライクの車としてはリヤブレーキがドラムなこと。
実用面ではもちろん問題無しですが、スポーツ車風としては×ですね。

もうひとつは、ＣＶＴなのは仕方ないとしてせめてパドルシフトくらいは装備して欲しいところでした。
これもＡＴ車系のスポーツ車風としては×ですね。

たとえば、やや小さいですが、１６６万円のスイフトの最上級グレードＸＳは別にスポーツと謳ってはいませんが、両方とも標準装備です。


【総評】
NISMO仕様を見かけたので試乗させていただきました。

ヘナヘナな足廻りのクルマの多い国産のこのクラスとしては足廻りは固めで楽しめそうな感じです。
静粛性もなかなかで、低速からトルクの出るスーパーチャージャーは気持ちよく加速してくれます。

国産車でコンパクトなクルマでスボーツ車のイメージと走りも少しは楽しみたい方には良い選択かもしれません。あくまでNISMOというブランドとか、スボーツ車らしさだけですが、らしさで満足できる方も多いと思いますので、かなりいろいろと足りないらしさではありますが、ノートなりのスボーツバージョンとしてオススメとまではいえませんが、これはこれでアリだと感じました。

【エクステリア】
見た目はとても良いと思います。
コンパクトカーなのに、フロント、リア共に最近のデザイントレンドを取り入れて、とても最近のクルマっぽい感じ。

【インテリア】
イマイチです。
エクステリアと釣り合わない平凡さ……いえ、少し奇抜なセンタークラスタの形と、ラウンドタイプのエアコン吹き出し口が、全くデザインとして釣り合っていないです。
メーターも、ホワイトカラー文字のタコメーターとスピードメーターの間に鎮座するアンバーのオドメーターとフューエルゲージ、水温計。白い文字を見ているのに、その間にあるアンバーの表示が目に入ってきて、とても煩わしいです。とにかく見にくい。
シフトノブまわりにも夜はアンバーイルミですが、これも色が濃すぎてイマイチ。このクルマはスポーツ系の表示よりも、未来感、先進感、エコ感を表現するといいと思うのですが。

【エンジン性能】
軽自動車の排気量アップ版のような、普通のエンジン。音も煩いですし、、、しかし、80キロまでは、サッと加速してくれるので、軽自動車でストレスを感じる人には、とてもマッチするかも。

【走行性能】
マーチのような巨大なロールもなく、安心して乗れます。電動パワステの違和感もありません。

【乗り心地】
まあまあですね、悪くはないです。

【燃費】
カタログ値と比べてしまうと、、、期待外れですね。環境が良くないだけかもですが、リッター14キロあたりで落ち着いてしまいます。

【価格】
Sグレードは安いですね！最低限の装備は付いています。

【総評】
クルマとしては、マーチよりも良くできてます。
ただ、ホンダのフィットのような感動は一切無いです…。それだけかなあ、気になるのは…。

【エクステリア】
普通のコンパクトカーという感じで可もなく不可もなく
無駄に派手ではないのでいいです。

【インテリア】
インテリアもこのクラスなら普通といった感じ。
シートは固めで自分にはあまり合わなかった。長距離だと腰が痛くなる。

【エンジン性能】
1200ccNA+CVTなのでアクセルを強く踏み込んでもそんなに加速しません。
普通に走行していれば問題ないですが、

【乗り心地】
足回りは少し固めの印象ですが、あまりロールしないので運転しにくい。
振動も騒音もそれなりに大きいので長距離運転にはあまり向いてなさそう。
ブレーキは初期から効いてきて慣れていないとカックンして難しかったが、慣れてしまうと問題なし。
ハンドルの感覚もわかりにくいので、これも運転を難しくいているのかと。

【燃費】
片道20kmの通勤では18km/l程度でした。
街中でも14km/l程度とそれほど悪くはありません。

【価格】
レンタカーのため省略

【総評】
通勤、買い物等の街中利用メインならよい車だと思います。
至って普通の車で、突出していい部分があるわけではありませんが、悪いところもありません。

【エクステリア】
フロントマスクに伸びやかさがなく、テールランプのデザインはあまり好みではありませんでした。

【インテリア】
ベースグレードに乗りましたが、各部のパーツの素材がプラステックで、造形にこだわりや工夫があまり感じられませんでした。

例えば、安い素材でもトヨタ車ではよく見せる工夫があります。

特にエアコンやナビ周りはもう少し工夫が欲しいところです。またシートは柔らかく個人的には好きですが、シート生地は安っぽく耐久性に疑問です。

【エンジン性能】
急発進や坂道走行しない限り、静かなエンジンだと思います。町乗り志向のセッティングかなと。

【走行性能】
パワステの介入がしっかり感じられ、その感覚が好きなので、直進安定性を感じ楽に運転できました。

【乗り心地】
衝撃を吸収しない安いサスペンションがついていますが、助手席の方は慣れれば問題ないでしょう。

【燃費】
一般的なコンパクトかーの燃費だと思います。

【価格】
分かりません。

【総評】
良い点は程々に広い車内と荷室、ヒラヒラと軽快な運転感覚、パワステの感覚です。

悪い点は内外装の出来の悪さ、安っぽいサスペンションです。

今回はレンタカーでの試乗でした。軽自動車のような運転のしやすさは感じられましたが、仮に愛車にすることを考えると、物足りない部分がいくつかありました。

レンタカーや年間1万キロ程度の方にはいいと思いますが、年間3万キロ乗る自分にはまさに物足りないです。

素直な感想として短所長所が分かりやすい普通の車でした。

【エクステリア】
可もなく不可もなく、まぁ悪くないと思います。
ニスモ仕様はカッコイイと思います。
【インテリア】
こちらも可もなく不可もなくですかね。
ただ、真っ黒なインパネはちょっと安っぽいかな。
レイアウトの都合で仕方ないのかもですが、ドリンクホルダーが遠くて使いにくい。
個人的にサイドブレーキは足踏み式の方が良かったです。
【エンジン性能】
スーチャーを利かせると低速トルクが出るので乗りやすいです。
エコモードではスーチャーがOFFになるので非力にはなりますが、街乗りでは十分ですね。
【走行性能】
若干CVTのギクシャク感はありますが、まぁ許容範囲ですかね。
足廻りも許容範囲です。
一番不満なのはドアミラーが見にくい事。
特に助手席側は極端に外側を向いているように錯覚します。
【乗り心地】
ごくフツーに感じました。
【燃費】
代車なので無評価です。
【価格】
代車なので無評価です。
【総評】
元々コンパクトカーは好きなのですが、ニスモ仕様なら面白いだろうなぁと思いました。
買うならスーチャーをオススメします。

日産の屋台骨を支えるコンパクトカーが、代車としてやってきました。
そんなに距離乗ってませんが、レビューしてみます。

【エクステリア】
昨今流行の「睨み顏・エッジ流線型」。
テールランプなど、よく見ると特徴的な形をしていると思いますが、なにぶん多く走っている為、目新しさは感じず。
個人的に嫌いではありませんが、所有したいと思わせる訴求力は感じません(特にベースグレード)

あと、ドアミラーが小さすぎやしないかと。
視認性が低い。

【インテリア】
先代の方が魅力的に感じます。
質感云々はコストもありますので仕方ないところですが、なにぶんデザインが…
取って付けたようなピアノブラックのセンターコンソール、エアコンの操作部分、主張の激しいエコモード時のメーター周り等々、とっ散らかった印象。
特にエアコンの操作部分は、やたらデカいのに直感的操作ができず、最後までうまくON/OFF出来ませんでした。
センターコンソール周りは、ベースグレードの方が使いやすそう。

あと、日産車でいつも思うんですが、ピアノブラックやシルバー(ノートだと、シフト周りのカバー部分)などの装飾の使い方が下手だなぁと。
デザインと合致していないのに、大きく面積を持たせていることが多いので、チープに見えます。
最新車では、エクストレイルのシフトノブ周りにそれを感じます。せっかくのピアノブラック処理が遊んでしまっている。
このあたり、国産だとマツダが非常に上手く処理していると思うので、個人的には見習ってほしいところ。

【エンジン性能】
3気筒＋スーパーチャージャーということで、どんなもんかいな？と思ってましたが、いい意味で普通〜に走りますね。
若干、振動と音が安っぽい感じですが、それ以外は3気筒を意識させずに走ってくれます。

【走行性能】
街乗りは、エコモードかノーマルモードで充分な気がしました。
エコでも踏み込めば、わりかしスパっと加速してくれるので、日常域では不満はなしでしょう。高速域は乗ってないので分かりません。

スポーツモードも少し試してみたのですが、回転数が上がるばかり、加えてシフトショックを強く感じたので、すぐ戻しました。
というかこの車、操作した感じだと、スポーツモードにしながらエコモードにも出来たのですが、そういうものなのでしょうか？

【乗り心地】
全体的に、マーチに比べると良い意味で雲泥の差ですが、シートが合わず、あまり良い印象ではありませんでした。
静粛性は、このクラスでは普通かと。
剛性感は低め。これに関しては、なぜかマーチの方が印象良かった気がしました。
個人的には、長距離はキツそうです。

あと、嫁の談によれば、最後までドラポジが合わなかったそうで、ぶーぶー言っとりました。

【燃費】
燃費計計測ですが、ほぼエコモードで普通に運転して、常時15.6。カタログが25.2なので、10ほどの差。
まぁこんなものでしょうか。

それよりも、エコモード時のメーター上部がやたら青く光って主張し、ちょっとウザかったです。。。

【価格】
高すぎず、安くなく、まぁこんなものかなぁと。
ちょっとバージョンが多いので、適正なのかよくわからん部分もありますが。
価格と装備のバランスが良いと思うのは、X Vセレクション＋セイフティーですね。

【総評】
現在デュアリスを所有してますが、多分近々2台体制にすると思います。
その際の候補にノートも挙がっておりましたが、今回乗った事で候補外となりました。

昨今のトレンドを上手く取り入れ、うまくまとまったコンパクトカーだと思いますし、買っても損する事はないと思うのですが、なんというか、買って3日乗れば存在を忘れてしまいそうな印象でした(あくまで個人的な感想です)
なんというか、訴えかけてくる突出した部分が無いです。

生活の道具としては、とても良く出来てると思います。
高いお金を出して多少安いマーチ買うくらいなら、絶対こっちにした方が、買った後のストレスや後悔はないと思います。

初めて車を買う人や、車にこだわりを持たない人には良いでしょう。
私にはダメでした。

車内の広さは流石ですが、インパネはチープさを感じ、オートエアコンのデザインもごちゃごちゃとした印象です。スッキリしたデザインなら飽きが来ないのにデザイナーの趣味を疑います。
全体的にコストダウンをごまかす為にコテコテの装飾で飾った感じです。

エンジンもアクセルを少し踏み込むと｢ボォーッw｣ と言う３気筒らしい残念な音がしてしまい興醒めでした。

マイナーチェンジしてフロントグリルとドアミラーウィンカーが付きましたが、特にフロントグリルは細かい蜂の巣形状となり、見た目の若返りとコストダウンの一石二鳥を狙ったものと解釈しました。
ユーザーにとっては掃除が大変になりましたね。
前の方が良かったのに。

アラウンドビューモニターも今一つ画像合成が不完全で、信用出来ないです。

あれならハンドル切れ角連動ガイドライン表示タイプのカーナビ付ける方が安心。

次期modelは是非とも本腰入れて中身ある車を開発して頂きたいです。