日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

形は好きですが、ライバル車に比べたら、性能が悪いです。日産車はもういらないです

約3か月で9000キロ乗ったので再レビュー（基本的に補足）します。
ちなみに、トヨタ・ヴィッツ（初代2002年、1000CC）からの乗り換えによる感覚です。
例えば、1500CCクラスからの乗りかえの人からしたら、絶対感覚が異なると思うので。

【エクステリア】
デザインはその人の好みにもよると思うが、ノートは「落ち着き高級感」「先端デザイン」「シンプルさ」がメインになっていると思うので、「スポーティ」を求める人には向いていないかもしれない。
特に色によってもイメージが変わると思った。（白やシルバーは安っぽく感じる）
ホイールは純正アルミホイール15インチの方が、バランス的にもデザイン的にもかなりカッコイイ。

車体の形の影響か、泥が車体に付着しやすいので、“泥除け”は必須。

【インテリア】
オプションでオートエアコンをつけるとより高級感がでる。
マニュアルエアコンにすると高級感が失われてしまうと思った。
後部座席が広いのも魅力だし、運転席も足中心に広い。

【エンジン性能】
3気筒エンジンなので、独特の振動があるという人がいる。
4気筒1500CCクラスからの乗り換えだとそう感じる人が多いんだろうと思う。
まあ、慣れればいいのだけれど、重低音が響く感じでエンジン音が静かであり、高速域でもぜんぜんうるさくない。
また、ターボ車は1500CCに匹敵するのでパワーも全然良いという。
ノーマル車でもパワーは十分だろう。
バカみたいにアクセルを吹かして加速するやつは乗らなければいい。

山の坂道も高速道路も快適に走り、加速もいい。「なにを言っているのか？」というレベル。
通常アイドリングストップONになっているが、条件によっては若干パワーが落ちることがある。この場合、OFFにして走ると、パワーがすこぶる良くなる。坂道で加速が悪くなったらスポーツモードスイッチを押すと、パワーが一気に上がる。下り坂ではエンジンブレーキにより60?/hの定速走行（勾配にもよるけど）可能。

高速は普通の走りだと思う。120キロまでは無理なく、うるさくなく加速できる。
だいたい130キロまでは苦なく出せるので、高速における追い越しも十分可能。

ノートは山道走行が一番快適。だいたいの山道の坂道でもグイグイ上がっていく感覚で、エンジンは悲鳴をあげない。
雪道（山道による、乾いた雪、積雪5センチ程度）でも60〜70キロで無理なく走行できる。（これはスタッドレスにもよるかもしれないが・・・ミシュランタイヤ15インチ）

【走行性能】
車線逸脱警報、エマージェンシーブレーキなど安全装置も充実していて安心。
運転しているとなることがあるが、全然うっとうしくないし、むしろ安心。
アクセル・ブレーキに若干のクセがあり、最初は気になったが慣れると気にならなくなった。
15インチのタイヤだと最小半径5.2なので小回りが利きにくい。

【乗り心地】
乗り心地も快適。車内は驚くほど静か。窓を開けてもエンジン音は非常に小さい。

【燃費】
燃費は悪くないが、普通レベルだと思う。
他社車と同様レベルで特別いいというわけではない。

【価格】
普通。
ただ他社の評判を聞いてい見るとどうやら日産は価格サービス良いかもしれない。
顧客のサービスはまあまあ満足できている。

【総評】
3か月で9000キロ走ってみて総合的なバランスは非常に良い車だと思う。
いわば“実用的な車”。
オプション次第では高級感が増すし、そこまで特別悪い部分は見当たらない車です。

ただ、当たり前のことだけど1500CCクラスを乗っていた人からすると、評判がいまひとつな部分がある。
そして、レンタカー等で判断している人は、本当の良さを理解していない人が多いかもしれない。
それが非常に残念な部分なのかもしれない。

クラスアップの人には自信をもってお勧めできる車です。

当初はフィットかアクアのＨＶを考えていてたが日頃の走行距離を考えるとあまりメリット感がなく、結局フィットとノートのガソリン車で検討し、デザインが落ち着いているノートのメダリストを購入。
コンパクトカーにしては室内が広く内装も高級感があり家族の評判が良い。アラウンドモニターやエマージェンシーブレーキも何となく安心感を与えている。街乗り中心で走りはあまり期待していないので、もう少し燃費が良ければ・・。

【エクステリア】新車販売当時の印象あまり良くなかったのですが、最近では非常に良いデザインだと思うようになってきました時代の先を行っている飽きのこないデザインだと思います。特別仕様車は特に良い

【インテリア】アクシスなので内装も安っぽい感じがありませんし、コンパックトカーにしては落ち着いた感じて非常に気に入っています

【エンジン性能】1200ccの3気筒エンジンとして見れば、非常に静かですしそれなりに走ってくれますので日常の使用ではエコモードで不満は少ないですエコモードを解除すればかなりの加速で走ってくれます。ただエンジンブレーキの掛りには少し慣れが必要かもしれません（アクセルを離せばすぐにエンブレが掛る感じがします）

【走行性能】コンパクトカーにしては一般道、高速、登坂道など全般的に非常に安定し走ってくれます、エコを意識した走りに自然となって行くようです。ＳＣ利かせればきびきび走ってくれます（私は常にエコモードで走行しています）

【乗り心地】乗り心地は硬めでしっかり感があるので私は好きですが、人によっては硬く感じる方もいるかもしれません

【燃費】街乗りで15から18ぐらいですが、ストップ＆ゴーが中心なので十分な燃費だと思っております、以前に乗っいた車（9年目のティーダ）に比べると非常に良い燃費だと思います、ただカタログ燃費だけで過度に期待しない方がいいと思います

【価格】1200ccの3気筒ＳＣ付で内装外装など専用特別仕様にしてはお買い得だと思います。コンパクトですが少しリッ感があって良い選択だったと思っています。ＨＩＤもディーラーオプション3年間保証付をサービスで付けてもらいました。

【総評】コンパクトカーでありながら非常に安定した走行性能とボディーのしっかりした感じからきびきび走るイメーよりゆったりとした感じで走れる車です、コンパクトなガソリン車としては非常に良くできた車ですが、グレードによりエンジンとインテリヤにかなり差があるので、自分が何を求めているのかはっきりと見極て私はアクシスにして良かったです。

※エクステリア
全体的におしゃれにまとまっていると思います。特にフロントフェイスはアクシス特有で、わざわざ前に回って見ている人も居たりして、いい感じです。全体像からは想像できないほど室内が広く、特に後席は特筆モノ！　それとドアがほぼ９０度の角度で開くので、大きいものを載せたりする時に重宝します。

※インテリア
これは断然本革シートに尽きます。座面以外はフェイクだと思いますが、座った直後はひんやりするものの暫くすると体温に同化して自然な感じで気持ち良いです。インパネ周りもきれいに纏まっています。足もとも広くほとんど文句なしですが、強いて言うなら後席の背もたれのリクライニングが欲しかったかな・・・。ちょっと角度が立ち過ぎの感ありなので、長距離でどうかというところ。

※エンジン
エコモードとスーパーチャージの切り替え式。街乗りならエコモードでも良いですが、やはり並のもっさり感がありますので、自分は常にスーパーチャージャーで乗っています。ここぞという時の軽快な加速感は１２００ｃｃとは思えない感覚。ただ、ターボのドッカンと比べてはいけません。マイルドで軽やかな加速という表現が合うかなと・・・。燃費も素晴らしいです。スーパーチャージャーのセッティングで街乗り中心でメーター表示で平均１６〜１７キロと出ます。もちろん、エアコンかけてればもう少し実際の燃費は悪いでしょうけど、それでもガソリンがなかなか減らないので◎。
一つ残念なのは、エアコンのコンプレッサー音と、アイドリングストップからオンに変わる際の始動音が安っぽい。これだけは何とかして欲しいなと思います。

※走行性能
これはやはりスーパーチャージャーの恩恵で、全体的に軽やかです。必要十分なパワーだと思います。ハンドルも軽過ぎず重過ぎずちょうどいいです。

※乗り心地
個人的にはもう少し柔らかい高級感があるといいなと思っていましたが、ノーマルNOTEとも大差は無さそう。ただタイヤが違うので、細かく言えば多少良いかなという感じ(試乗時のノーマルと比較して）。程よく固いサスですが、安っぽい突き上げ感はあまり感じません。割としっかり路面を捉えています。

※燃費
これだけ走れば◎でしょう。

※価格
本革仕様で２００万オーバー、これは何とも言えませんがスーパーチャージャーなしのベーシックモデルとの価格差を考えると高いし、メダリストやライダーに比べれば大差ないし・・。ユーザーが何を求めるかだと思います。私は高級感が欲しかったので納得しています。

※満足度
９５点。

ノートアクシスにたくさんオプションをつけ購入しました。

【エクステリア】
アクシス専用のメタリックグリルがかっこよく、日産ロゴが無いので一見してノートとは思えないオシャレな外観です。
エアロパッケージ＋ルーフスポイラー、スタイリッシュドアミラーウインカーをつけ、流線型の顔がさらに活きました。
装備によりオーナーさんそれぞれで個性が出せるのが良いですね。
個性的なブーメランフロントランプも好きです。
色はスーパーブラックをチョイス。
5years coatもつけると、洗車も楽でピカピカです。
多少値が張りますが、白黒を選ばれる方は是非5years coatをおすすめします。

【インテリア】
最上級グレードのアクシスだけあって、高級感があります。
オーディオ周りのツヤツヤの質感、本革シートは特に気に入っています。
収納、広さも申し分なく、CMで言ってた〜どんな未来も乗せられる〜というフレーズに納得できました。
ECOモードの燃費によりブルーのゲージの幅が変わるのもキレイでオシャレです。
ファミリーカーとしても扱えるのに、いかにもファミリーカー！というようにでかいボックスタイプではなく、ちゃんとスタイリッシュに見える点が良いです。

【エンジン性能】
パワーは問題ありません。
坂道もスイスイです。
1200ccでありながら1500cc同等のパワーということもうなずけます。
単純に同じ排気量の車と比べると優れていることがよく分かります。
CVT＋スーパーチャージャーは若干クセがあるかもしれませんが、慣れてしまいました。
CVTのスムーズさに慣れてしまうと普通のATに違和感さえ感じます。
試乗でしっかり乗っておくことをオススメします。

【走行性能】
高速、横風、アップダウンも安定。
ロール感も少ないです。
普段の街乗りならECOモード、飛ばすならOFFにすることをオススメします。
ECOモードOFFですと軽く踏んでスーッとグングン気持ち良く加速できます。
乗り方に合わせて切り替えできるのが良いですね。

【乗り心地】
本革シートで、さらにホイールを変えている恩恵もありますが、抜群です。
振動も感じずらく、居心地が良いです。
足回りもストレスが無いのでロングドライブにももってこいです。

【燃費】
RJCナンバーワン(ガソリン車1位の燃費)ですから、当然良いです。
ハイブリッドのような独特のパワー不足もなく、この燃費であれば大満足です。

【価格】
ライダーやアクシスの場合、かっこよく納得いく装備にしようと思うと、新車で200オーバーが実状ですが、基本価格としてのコスパはとても良心的だと思います。
ノーマルノートが安めなこともあり、走行性能は変わらないのに200オーバーという数字をどう感じるか。
私はエクステリア、インテリアともにとても満足ですが。

【総評】
まず言っておきたいのが、新型ノートはもはやモデルチェンジ前のノートと全く別物ということ。
モデルチェンジ前のノートの上級に位置するティーダが生産中止となり、ティーダを踏襲する形で新型ノートは誕生しました。
そのため、エクステリア、インテリア、走り、全てにおいて予想以上の上質感を味わえます。
また、上記したように、オーナーさんにより個性に幅が出るのが面白い。
一口にノートと言ってもいろいろいじれます。
そのくせ中身はお利口さんで安定感抜群なので気に入っています。
どノーマルですと若干遊び心に欠けますので、好きにカスタマイズしてみると良いですね。
大衆車だからこそこだわって他と差別化する、という楽しみもこのクラスならではですね！
ただひとつ厳しいことを言うと、アクシスが出てしまったことで、高級感を売りにしているメダリストが霞んでしまったということです。
メダリストならでは、というものがないので、完全にアクシスの下位ランクという位置付けになりました。(メダリストで付く装備はアクシスに付くし上級装備にもできる)
メダリストがダメとかではなく、最上級グレードとして出したのにさらなる最上級が直後に出てしまったので、高級感目当てで早々にメダリストを買われた方は少し可哀想です。

フィットやアクアのハイブリッドを競合としている方のために追記。
ハイブリッドの場合、年間3万km以上は乗らないとランニングコストとして元が取れません。さらに、それだけ乗る(走るのが好き)ならそもそも3ナンバーの排気量の高い車種を選んだ方が良いという矛盾も出てきます。
また、下取りに出す際にハイブリッドに値打ちがあるのかは今の段階で不明確です。過去の産物となり流行りではなくなれば下取り価格は当然落ちます。
どちらが得かはライフスタイルによりますが、その辺りも考慮すると良いと思います。

本来は違う車を買う予定でしたが、実車を見てすごく気にきりました。
後部座席がコンパクトカーなのに乗用車並みに広かったのと、内装の高級感がとてもGOOD!!
見た目の良さも気に入りましたね！他の会社のどのコンパクトカーよりもスタイリッシュで格好いいのが魅力。
ただオプションをあれこれつけていくとあっという間に２５０万円オーバーになってしまうのでオプションは最低限に絞ると安い買い物ができると思います。
ドアミラーウィンカー、ＶＤＣなどは標準にしてほしかったですね。
高グレードなのでアルミホイールやETCも標準装備だとうれしかったですね。
ドアのメッキ取っ手はどうでもいいので、その分違うところに何か標準にしてほしいかも。
スーパーチャージャーなので加速はターボ並にあっていいですね！
エンジン音はとても静かで、シートも長時間乗っていても疲れないです。
ホワイトパールを購入したのですが、ブラックの車の隣にたまたま駐車したら・・・ブラックの方が格好良かったです・・・。色はホワイトパールにして失敗したかもです。

リッター25.9km/L達成！

　次の車を買う予定は全くなかったのに、冷やかしの試乗で一目惚れし、
衝動買いをしました。納車後３週間乗った感想です。

【エクステリア】
・派手すぎず、地味すぎずに好感。ヘッドライトの形は好き嫌いあり。
・コンパクトカーでこれほどのグリルの存在感は最近珍しい。
・タイヤサイズは185/70-14インチ。上級グレードは15インチ標準でも良いような。　
・純正エアロパッケージもかっこいい。

【インテリア】
・最大のセールスポイントである後部座席膝元の広さは、子供も大人も文句ナシ。
・エコメーターのかっこよさが、運転する楽しみを増幅させてくれる。
・メダリストに標準装備の「アラウンドビューモニタ」で、駐車は超安心。
・荷室が狭い。後席を倒した時にフラットにならないのも残念。
・収納は少なめ。フタ付きの小物入れがなく、結構困る。
・円型配列のオートエアコンは、操作しにくく、慣れが必要。
・ルームランプ・マップランプが全く同じもので軽くショック。

【エンジン性能】
・1200ccは、様々な用途に過不足なくちょうどいい。
・常時エコモードで走ってしまうため、スーパーチャージャーは宝の持ち腐れかも。
・さらに「スポーツモード」を使うチャンスはあるのか？
・３気筒だが、エンジン音は、それほどうるさく感じない。
・アイドリングストップのレスポンスが速く、再始動もスムーズ。
・CVTの特性か、エンジンブレーキが効き過ぎる。もっと惰性で走り、燃費を稼ぎたい。

【走行性能】
・カーブもキッチリ決まり、不安はない。
・エコタイヤだが、割とスポーティな走りで好感。

【乗り心地】
・小さな振動も拾い、堅めに跳ねる感じ。
・他のコンパクトカーと比べ群を抜く室内の広さで、窮屈感はない。

【燃費】
・瞬間燃費・平均燃費等を表示できるので、エコな運転の方法が身に付く。
・通常は、15〜17km/L。前車のヴィッツよりは１〜２割の燃費向上。
・田舎道をかなりエコを意識して走れば、50kmを25km/L超で走れた。
・HV車と違い、高速一定走行ができる環境であれば非常にオススメ。

【価格】
・オートエアコンがオプションなど、結局は最高峰のメダリストの選択を迫られる。
・装備を考慮すると、1.2L車のコンパクトカーにしては、割高な感じは否めない。
・コミコミ150万円以下で買えればコストパフォーマンスが高いが、装備は最低限か。

【総評】
・これまでどうしてもHVには食指が動かなかったのですが、ガソリンエンジンで燃費を良くする方向に１票です。運転する楽しさと満足感があります、新型ノートには。エコカー補助金はちょうど終了した時期でしたが、それでも買いたいと思える車に出会えて良かったと思っています。

【エクステリア】キリッと引き締まったデザイン、まだ台数も少ないので目立つ。

【インテリア】シックな黒で、飽きがこないと思う。家電っぽい運転席まわりより好み。

【エンジン性能】ダウンサイズの1200cc､マーチと同じ3気筒でも全く問題なし。パワフルかつスムーズでスーパーチャージャーは要らないな…

【走行性能】クィックなハンドル操作でもキビキビとした走り。

【乗り心地】剛性を高めたボディ､大きめのシートで満足のいく乗り心地。決して静かではないが、運転が楽しく思える音だな。

【燃費】スーパーチャージャーなしでカタログでは22､実際のところ16程度、もう少し期待していたので残念。

【価格】本体値引き15万で115万円くらいで購入、この値段で買えるなら良かったと思う。

【総評】シンプルイズベスト。満足してます。