日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロントマスクに伸びやかさがなく、テールランプのデザインはあまり好みではありませんでした。

【インテリア】
ベースグレードに乗りましたが、各部のパーツの素材がプラステックで、造形にこだわりや工夫があまり感じられませんでした。

例えば、安い素材でもトヨタ車ではよく見せる工夫があります。

特にエアコンやナビ周りはもう少し工夫が欲しいところです。またシートは柔らかく個人的には好きですが、シート生地は安っぽく耐久性に疑問です。

【エンジン性能】
急発進や坂道走行しない限り、静かなエンジンだと思います。町乗り志向のセッティングかなと。

【走行性能】
パワステの介入がしっかり感じられ、その感覚が好きなので、直進安定性を感じ楽に運転できました。

【乗り心地】
衝撃を吸収しない安いサスペンションがついていますが、助手席の方は慣れれば問題ないでしょう。

【燃費】
一般的なコンパクトかーの燃費だと思います。

【価格】
分かりません。

【総評】
良い点は程々に広い車内と荷室、ヒラヒラと軽快な運転感覚、パワステの感覚です。

悪い点は内外装の出来の悪さ、安っぽいサスペンションです。

今回はレンタカーでの試乗でした。軽自動車のような運転のしやすさは感じられましたが、仮に愛車にすることを考えると、物足りない部分がいくつかありました。

レンタカーや年間1万キロ程度の方にはいいと思いますが、年間3万キロ乗る自分にはまさに物足りないです。

素直な感想として短所長所が分かりやすい普通の車でした。

【エクステリア】
可もなく不可もなく、まぁ悪くないと思います。
ニスモ仕様はカッコイイと思います。
【インテリア】
こちらも可もなく不可もなくですかね。
ただ、真っ黒なインパネはちょっと安っぽいかな。
レイアウトの都合で仕方ないのかもですが、ドリンクホルダーが遠くて使いにくい。
個人的にサイドブレーキは足踏み式の方が良かったです。
【エンジン性能】
スーチャーを利かせると低速トルクが出るので乗りやすいです。
エコモードではスーチャーがOFFになるので非力にはなりますが、街乗りでは十分ですね。
【走行性能】
若干CVTのギクシャク感はありますが、まぁ許容範囲ですかね。
足廻りも許容範囲です。
一番不満なのはドアミラーが見にくい事。
特に助手席側は極端に外側を向いているように錯覚します。
【乗り心地】
ごくフツーに感じました。
【燃費】
代車なので無評価です。
【価格】
代車なので無評価です。
【総評】
元々コンパクトカーは好きなのですが、ニスモ仕様なら面白いだろうなぁと思いました。
買うならスーチャーをオススメします。

日産の屋台骨を支えるコンパクトカーが、代車としてやってきました。
そんなに距離乗ってませんが、レビューしてみます。

【エクステリア】
昨今流行の「睨み顏・エッジ流線型」。
テールランプなど、よく見ると特徴的な形をしていると思いますが、なにぶん多く走っている為、目新しさは感じず。
個人的に嫌いではありませんが、所有したいと思わせる訴求力は感じません(特にベースグレード)

あと、ドアミラーが小さすぎやしないかと。
視認性が低い。

【インテリア】
先代の方が魅力的に感じます。
質感云々はコストもありますので仕方ないところですが、なにぶんデザインが…
取って付けたようなピアノブラックのセンターコンソール、エアコンの操作部分、主張の激しいエコモード時のメーター周り等々、とっ散らかった印象。
特にエアコンの操作部分は、やたらデカいのに直感的操作ができず、最後までうまくON/OFF出来ませんでした。
センターコンソール周りは、ベースグレードの方が使いやすそう。

あと、日産車でいつも思うんですが、ピアノブラックやシルバー(ノートだと、シフト周りのカバー部分)などの装飾の使い方が下手だなぁと。
デザインと合致していないのに、大きく面積を持たせていることが多いので、チープに見えます。
最新車では、エクストレイルのシフトノブ周りにそれを感じます。せっかくのピアノブラック処理が遊んでしまっている。
このあたり、国産だとマツダが非常に上手く処理していると思うので、個人的には見習ってほしいところ。

【エンジン性能】
3気筒＋スーパーチャージャーということで、どんなもんかいな？と思ってましたが、いい意味で普通〜に走りますね。
若干、振動と音が安っぽい感じですが、それ以外は3気筒を意識させずに走ってくれます。

【走行性能】
街乗りは、エコモードかノーマルモードで充分な気がしました。
エコでも踏み込めば、わりかしスパっと加速してくれるので、日常域では不満はなしでしょう。高速域は乗ってないので分かりません。

スポーツモードも少し試してみたのですが、回転数が上がるばかり、加えてシフトショックを強く感じたので、すぐ戻しました。
というかこの車、操作した感じだと、スポーツモードにしながらエコモードにも出来たのですが、そういうものなのでしょうか？

【乗り心地】
全体的に、マーチに比べると良い意味で雲泥の差ですが、シートが合わず、あまり良い印象ではありませんでした。
静粛性は、このクラスでは普通かと。
剛性感は低め。これに関しては、なぜかマーチの方が印象良かった気がしました。
個人的には、長距離はキツそうです。

あと、嫁の談によれば、最後までドラポジが合わなかったそうで、ぶーぶー言っとりました。

【燃費】
燃費計計測ですが、ほぼエコモードで普通に運転して、常時15.6。カタログが25.2なので、10ほどの差。
まぁこんなものでしょうか。

それよりも、エコモード時のメーター上部がやたら青く光って主張し、ちょっとウザかったです。。。

【価格】
高すぎず、安くなく、まぁこんなものかなぁと。
ちょっとバージョンが多いので、適正なのかよくわからん部分もありますが。
価格と装備のバランスが良いと思うのは、X Vセレクション＋セイフティーですね。

【総評】
現在デュアリスを所有してますが、多分近々2台体制にすると思います。
その際の候補にノートも挙がっておりましたが、今回乗った事で候補外となりました。

昨今のトレンドを上手く取り入れ、うまくまとまったコンパクトカーだと思いますし、買っても損する事はないと思うのですが、なんというか、買って3日乗れば存在を忘れてしまいそうな印象でした(あくまで個人的な感想です)
なんというか、訴えかけてくる突出した部分が無いです。

生活の道具としては、とても良く出来てると思います。
高いお金を出して多少安いマーチ買うくらいなら、絶対こっちにした方が、買った後のストレスや後悔はないと思います。

日産ノート
形式：DBA-E12

40代男性、身長:160cm
Golf6 GTI所有

川崎 <-> 横須賀(約60km)を、一般道・高速道路（第三京浜）で試乗

【エクステリア】
・地味すぎ。
　　どこのメーカーの何て車種か分からない。
　　ジュークばりのかっこいいボディをかぶせるだけで、魅力UPなのに。

【インテリア】
・安っぽい。
　　が、必要十分。シートが小さいのでそこだけはどうにかしたいところ。

・視界はかなり良いと感じた。後席もかなり広いようだ。

【エンジン性能】
・３気筒？らしいが、常用領域では荒さは全く感じない。
　　スーパー・チャージャーの恩恵はどこで感じるのか？よく分からなかった。

・平均燃費:カーシェアにつき不明。

【走行性能】
・アイドリング時の遮音はほとんどされてない。振動も営業用のバン並み。

・CVTとエンジントルクの美味しい領域が重なると、快適。

・ブレーキタッチが自然。※Demio(XD)には負けるが
　　突然の割り込みでもスパッと止まれる。<= これはPoint高い！

・低速走行域と高速走行では、全く性格が変わる。
　　・下道を走ってると、いわゆる日本の小型車そのもの。
　　ステアリングも足もヤワヤワだが、使いやすい。
　　全てが奥様仕様なので、好き嫌い分かれるか。

　　・80km/h〜からは、淡々と高速道路を流しても安心な、
　　ユーロ圏のクルマのよう。ステアリングもビシッと安定する。
　　音も騒がしいとは感じなくなる。
　　この感覚を堪能しないと、もったいないクルマ。

・アイドリング・ストップからの再始動は、下記３パターン。
　　ブレーキから軽く足を離す、アクセルをつつく、N->Dレンジに入れる
　　再起動とほぼ同時にCVTが動くようで、遅延が少なくて好印象。

【乗り心地】
・運転席にいる限りは超絶柔らか。
　　高速道路の継ぎ目のイナシなども、なかなか。
　　同乗者だとヤワらかすぎてどうかな？

【価格】
・調べたところ、お高くないグレードなら妥当かも。
　　装備を盛るなら、別車種へ行った方がお得。

【満足度】
・まあまあ。

【総評】
・走っていると、「普通」の部分の中に、「おお、これは！」
　　と思える良い部分がちらほらと顔を出すのだった。

　　常用域（その辺の小型車)に、高速域(ルノーっぽい)を足したような、
　　２面性も感じます。※リニア感が足らないとも言える。

　　いろんな「妥協」を排除して作ったら、すごいモノが出来そうな
　　予感も伝わります。日産にはがんばってほしい！